Brodaiga

ну расходники там поршни и т.д. Но основной костяк это рама ,двигатель и подвеска, подшипники,пластик,резинотехнические изделия. Конечно китайские копии запы хуже оригинала, но не все, где то и на уровне, к примеру сидушка, бак и т.д.

спицы и болты да ,подтверждаю как пластилин тянуться уже на кучи китайцев. Так запы китайские подходят ко многим моделям, от бм, от хонды 450сс и многих закокопированных движков

Согласен только с произведением инженерной мысли немецкое и японское, ну еще корейское, русских нет...а китай эм, даже порох не они придумали...

мотолэнд эндуро- фффууу, только не его, ну только из новее моделей wrx или crf

Самому замени , если есть инструмент и мозги, то 52 000 себе оставишь =)

да эта кантора дно. Вот ,что скажу, там не меньше 25 лошадок , катался знаю =)

вот еще про китай https://vk.com/wall-29374750_2198855

Ну у меня не меньше 10-12к в год выходит, и много времени уходит на устранение косяков и обслуживание, а если китай у городского жителя, то большая проблема.. хотя умудряются разобрать и завести в квартире, и хранить. Спроси Акимыча ,что сто пудов он хотел бы на не менее 40 лошадок мопеде, и где они мощные 400-700сс китай?

Зх, а как хотелось бы за российские мопеды гордится, всем забугорным давать

Да весь дальний восток и сибирь на б\у япках. А если серьезно то причина совсем не та. У нас самая богатая страна и интеллектом тоже, которые могут делать отечественное не хуже японии...,и жить мы должны так, чтоб каждому рабочему и крестьянину хватало на самый дорогой КТМ ,БМВ и самых дорогих китайцев... и не было бы никаких мессий...

Ты еще не видел как на литровых турэндуре херачат Вообще в хобби может любой мопед участвовать, также и в профи тоже если не запрещено регламентом

рейсер пантера 250 эксплуатация 50\50 асфальт и бездорожье (грязь весна и осень) пробег за 3 года 33к , заменил 2 задни покрышки в 0, задний аморт (поставил от нивы) ну расходники цепи уже не помню ,привод спидометра,исправление мелких косяков, обгонка подклинивает и начал дымить ( нужно заменить маслосьемные кольца) все еще катаюсь. Как видишь совсем не плохо для дешевого китая

вот тут вы правы, просто он легкий и как у вас и других ощущение, что тяга... у того же нижневальника 250сс с ходом 66,2 будет гораздо лучше тяга с низов...

вот такая инфа, а где то 108кг ,не принципиально.. ОБЩИЕ Страна: Япония Выпуск: с 1983 года с модели SX 200 Класс: Эндуро / Внедорожный ДВИГАТЕЛЬ Число и расположение цилиндров: 1 Число тактов: 4 Объем двигателя, куб. см: 199,00 Степень сжатия: 9,40 Система газораспределения: распределительный вал в головке цилиндра Клапанов на цилиндр: 2 Система охлаждения: охлаждение потоком набегающего воздуха Диаметр цилиндра, ход поршня, мм: 66x58,2 Мощность, кВт/об мин: 14,70/8500 Мощность, л.с./об мин: 20,00/8500 Крутящий момент, Нм/об мин: 17,60/7000 Топливная система: Карбюратор Число карбюраторов и диффузора, мм: 1x31 ТРАНСМИССИЯ Число передач механической коробки: 5 ХОДОВАЯ ЧАСТЬ Тип подвески переднего колеса: телескопическая вилка (стандартного типа) Ход подвески: 200 мм. Тип подвески заднего колеса: маятниковая, с центральным амортизатором и прогрессивной характеристикой Тип тормоза переднего колеса: дисковый Диаметр ротора: 230 мм. Тип тормоза заднего колеса: барабанный Тип привода: цепь Привод: на заднее колесо РАЗМЕРЫ И МАССА Длина, мм: 2150 Высота по седлу, мм: 810 Ширина, мм: Колесная база, мм: 1405 Клиренс, мм: 260 Размер шин спереди: 70/100-21 Размер шин сзади: 100/90-18 Сухая масса, кг: 106.0 ДИНАМИКА И ЭКОНОМИЧНОСТЬ Мощность/Вес: 0.1852 л.с./кг Максимальная скорость, км/час: 123 км/ч Разгон до 100 км/час, с: 10.2 Расход, л на 100 км: 3л/траса, 5-6л/бездорожье Объем топливного бака, л: 13,00 ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- -------------------------------------------------------- Свеча на замену: DR8EA, DR8EVX - платина, DR8EIX - иридий Число зубьев звезд. 15/45 Передняя покрышка: 70/100-21 44P Задняя покрышка: 100/90-18 56P Маслянный фильтр: HF 132, K&N KN-132, Vesrah SF-3007, MANN MH50 Цепь: 520 Аккумулятор: YTX7L-BS Воздушный фильтр: MOOSe Racing M762-70-03 Тормозные колодки: Vesrah VD-120JL, EBC FA54R, DP brakes DP-107 - Front; Vesrah VB-302 - Rear

Вы взвешивали? Если дюбель на сайтах 106кг 20 л.с., а бм 126кг 15,6 л.с. Единственно , что правы не для соревнований, но запас прочности такой, что дюбелю как "гражданке "можно снизить массу в 90кг, чего хватить для покатух как нагрузок на бм

Да Александр вообще понятия не имеет класс мот, все в кучу навалил кроссы с гражданскими софт

100-125к смотри много , выбирай Авантис вообще каким боком? это заточенный ценой 230-250к под спорт, а дюбель чисто софт для гражданки!

В определеННых местах лучше не сравнивайте (появились куча китайских косяков,Небольшой отзыв по BaltMotors (BM) Enduro 200 - GOZA.ru ) дюбель по всем параметрам: вес на 20кг легче это при том в харде соревках выдержит, а бм развалится.Почему копия китая по мощности слабее на 4 лошадок? цен нового Бм 160к тоже не конкурент дюбелю, да новым китай к примеру рейсеру с 28 лошадок! вес 110кг и цена 130к. прошло время БМ история =)

на них в хардэндуро соревнований участвуют! даже в кантри кросс, а на твоем попробуй если доедишь

за то твой по горам и лесам и грязюки не сможет, а если взять джебель 250 то воообще далеко...

ну если сидушку от рейсера поставить то можно легко в дальняк скорость 110 =)

дюбель 200 90-150к стоят + запы от бм подходят=)

дюбель 200 да выбор хорош, легче(106сухой) копии бм и мощнее + качественнее +запы от бм подходят, идеальный мопед =)

передние как правило долго ходят, можно еще нарезать ламели еще 10-15тыс. пройдут ?

так куда еще проще велика с мотором =)