Ducatisto

Оптимальные обороты двигателя те, на которых он выдает максимальный крутящий момент. Именно на них находится наиболее высокий кпд. Обычно под эти обороты рассчитывается охлаждение и циркуляция масла.

за 1к$ можно юбр приличный уже найти.

Среди японцев выбор компактного транспорта обширнее. Suzuki Choi Nori - один из лучших вариантов. Предельно мал, при этом стоит совсем не дорого. Honda Bite - весьма редкий, относительно не дорогой. компактный. Honda Motocompo - самый маленький мопед, его сделали специально для перевозки в автомобиле. Привожу его для ознакомления, а не в качестве рекомендации. Стоит дорого, редкий. Из китайцев, ну разве что ттр110 Вообще рекомендую обратить внимание на электросамокаты или электромопеды. Они зачастую как раз небольшие, относительно легкие, и в целом, стоят вменяемых денег.

У японцев с душилками все эстетичнее.

Попалось в предложке ютуба. Интересная конструкция.

У меня подобный подкат, так по ссылке в первом посте. Уже шесть лет просто валяется, ни к одному моему мотоциклу не подошел (упирается в выхлоп). На домкрате проводить какие либо работы не советую. Уж лучше на пенек подложить.

Подобные рули часто встречаются на классических, японских круизерах. Их форма позволяет снять напряжение с предплечий. Кисти при этом затекают медленнее. Минус - не совсем уверенное вождение на низких скоростях и в условиях города. Трубу лучше брать толстостенную безшовную. забить ее плотно песком. Вмятины все равно будут, но не такие явные. В идеале, такие рули нужно гнуть на спец станке.

Поставь мопед ровно, и проверь эту ось на глаз или отвес, привязав его к багажнику.

Примерно год назад, мною был приобретен Honda Jazz 50. Его называют миничоппером или миникруизером. Хотя как по мне, дизайн у него классический, как у харлеев конца 70х. Данный тип мопедов, ладно, буду называть его миничоппером (да да, я знаю что это такой же чоппер, как джебель кроссач). Надеюсь это будет простительно, ведь это понятнее, чем «мини классик». Так вот, миничопперы были относительно популярны в Японии на перевале миллениума. Конкретно мой экземпляр 2001 года. В то время их была даже небольшая серия. Самый близкий к этому аппарату это его сводный брат, Honda Magna 50. Исходя из названия понятно, что он обладает стилем японских, классических круизеров. И хотя многие считают их одним и тем же просто в разной обертке, все таки есть серьезные отличия, о которых я так же расскажу. Magna слева, Jazz справа Дизайн Перед нами практически харлей, только маленький. Хромированные элементы, классический бак. И такая же не удобная посадка. Признаюсь, для меня было удивлением, но он очень похож на спортстер по ощущениям. Даже модель на 1200 кубиков не особо то больше по размерам (конечно же я говорю относительно, но повторюсь, ощущения крайне схожие). Особо во внешний стиль вписывается кикстартер. Жаль, что японцы не сделали наружную пружину… Так же стоит отметить руль. Это весьма странно. Я так и не понял, почему на нем именно он. Дело в том, что это руль для круизеров. То есть его назначение, это комфортное положение рук, для максимально долгого оттягивания усталости в кистях и особенно предплечьях. Его обратной стороной является не такой уверенный контроль байка, на низких скоростях. А место обитания, как можно наверно догадаться, именно город, а не бескрайние хайвеи. Дополнительно из деталей выделяется фильтрбокс и крышка аккумулятора, которые добавляют ему харизы. Сам воздушный фильтр это круглый кусок поролона, примерно 2см в толщину и 10см в диаметре. Забор воздуха берется из под седла. Поэтому загрязняется он не так часто. Там же, под седлом, находится основной пучок всей электрики и замок зажигания, как у тех самых байков. Harley Davidson Lowrider 1979 года Оснащение Переходим непосредственно к самому главному, здесь я начну уже сравнивать его, с другими подобными аппаратами. Первое, что нужно знать это 6v. Да это то, что вы подумали. Привет 70е. У мопеда весьма скромный генератор, его ротор, наверное, в два раза уже стандартного китайского. Кстати он развернут во внутрь, то есть сам генератор крепится к картеру, а не к боковой крышке. В придачу к этому мы получаем ужасный свет. Рассеиватель не желает посылать пучок света в даль своей полосы, жестко отсекая его по параллельно земле линии. Скорее всего это было сделано из-за слабого потока, который может выдать лампа, дабы не размазывать его по большей площади. Вообще не могу назвать это однозначным минусом. Скорее особенность, которую нужно знать. Именно поэтому у него нет стартера, ну не вылитый ли классический американец? Благо прокрутить полтинник легко, не нужно всем телом прыгать на нем. У Магны 12 вольтовая модификация, с наличием стартера. Так же они отличаются тормозами, точнее передним. У Джаза это знакомый всем барабан, у Магны диск. Вообще Магна более дорогой вариант байка, как технически, так и ценником. А сейчас я буду хвалить китайцев. Наверно мало кто может представить это, но они не просто скопировали, они улучшили. Пусть не все копии имеют эту особенность, но я весьма рекомендую, если вы заимеете желание обзавестись чем-то подобным, обратить на это внимание при покупке. Видите ли у оригинала весьма спорно расположены подножек, они находятся у края рамы, но все равно этого не достаточно, для удобной посадки, даже при небольшом росте. Китайцы же сделали дополнительные выступы в виде полубубликов, уже на которые крепятся подножки. Что делает езду чуть более комфортной. Regal Raptor слева, Honda Jazz справа Так же китайские аналоги могут принять на себя пассажира, японцы же рассчитаны исключительно на эгоистов. Все что нужно знать об этом китайском «улучшении», подножки пассажира на маятнике, поэтому не могу сказать, насколько данное решение оправдано. Далее отмечу задний баллон, а конкретнее его ширину. Из-за этой особенности, пришлось делать другой ведомый вал кпп, на который крепится ведущая звезда. Он не просто сильнее выступает за край картера, сама звездочка дальше. Видимо инженеры и дизайнеры очень не хотели перемещать двигатель в сторону. Вследствии этого, левая крышка является частью силовой конструкции, на ней присутствует подшипник в который входит вторичный вал и сальник, защищающий это добро от пыли и грязи. Сама крышка цельная и весьма толстая. У меня нет точных сведений, как делают китайцы, но судя по фото, они используют стандартный двигатель. Дополнительно отмечу ручное сцепление и четырехступку, хотя те, кто не имел дел с оригинальным кабовским семейством, никакого подвоха или особенности в этом не заметит. Минусы. Хотя возможно, просто мои придирки. Как уже писал выше — посадка. Ноги располагаются немного не естественно, напоминает все это урал с занижением по седлу. Я ездил на нем в дальняк, ну как дальняк около 300км за день. Примерно к 100 км появились первые проблемы. После 200 мне уже было не комфортно. Полностью затекла спина, чуть меньше ноги. Болела шея и пятая точка. На подходе были руки, но руль, зараза, хорош. Чуть не забыл, это все таки полтинник с весьма интересными звездами. В общем он кладет стрелку на 60км, уже практически в отсечке. Далее проводка. Все здесь выполнено крайне дешево. Никаких фишек, простые контакты прикрытые прозрачными кожухами. С другой стороны проводов мало, но все равно временами проводка парит мой мозг, отвалом то поворотников, то стопаря. Ну и зеркала — они хреновые настолько, насколько это возможно даже для стокового варианта. Напоследок хочется отметить еще одну деталь. Она будет важна тем, кто собирается приобретать японский агрегат подобных годов. Скорее всего ваш будущий конь валялся на свалке, это конечно не совсем свалка в нашем понимании, но в действительности японцев да, это оно. Поэтому возможна ржавчина, отвалившийся хром, коррозия важных элементов. К примеру у меня, довольно сильно повреждены перья вилки. И она течет, и пока эту проблему не устранить, нет смысла ставить новые сальники. Планирую зимой все перебрать, даже не представляю что там меня ожидает. Второе это резина. Баллоны еще ладно, их увидите и оцените сразу, тут все весьма глубже, вся резина будет в плачевном состоянии. И хорошо, если еще сможет выполнять свои функции. Поэтому рекомендую ее менять как можно быстрее. Сальники обычно более менее приемлемые. Страдают топливные шланги, уплотнения в карбе, и прочие втулки.

Я бы еще добавил внедрение в тусовку, где можно потрындеть с владельцами других аппаратов уже в живой беседе. Что так же даст определенный пласт знаний для будущей покупки. А так весьма дельный совет, возможно лучший для новичка.

Единственное на чтобы обратил внимание, это на устойчивость масленой пленки к высоким, линейным скоростям трения. Мото движки крутятся значительно выше, чем дизельные. С другой стороны, у дизелей больше ход поршня, что немного компенсирует низкие обороты. В общем, надо изучать этот вопрос.

Я слышал о том, что путешественники использовали диз масло в моты. Так как его легко найти в любой глуши. По характеристикам оно более устойчивое к окислению, что идет на руку мото двигателям.

Оставляю на сигнализации. За последние несколько лет ни разу не запищала. Иногда знакомые просили съездить с ними, посмотреть байк, пока они по делам ходят. Ну а так, на моте только покататься выезжаю, поэтому он редко когда дольше чем на десять минут из визуального контакта пропадает.