Макс1975

Валера а у тебя в мануале к мотоциклу есть раздел про клапана? Что там написано? Модель у тебя форика немного другая но мотор то тотже,вот интересно сравнить инструкции к разным моделям.

Как раз таки и прописывает , я же ведь выше фото мануала выложил , там как раз и написано 0.15 и 0.2 мм

Ввыдержка из мануала гласит

Заметил странную особенность за своим мотом , которая проявляеться при езде по городу. При подкате к светофору на нейтрали мотор глохнет, также глохнет если чуть порезче открыть дроссель при трогании со светофора. И вот какое видео нарыл в Ютубе ,думаю всем владельцам нижневальных моторов будет полезно. Попробовал сделал как рекомендовано в видосе , и правда не глохнет и кроме того стал намного лучше запускаться на холодную. Раньше я делал 5 или 7 оборотов стартером с выключеной кнопопкой енджин стоп на руле потом открывал дроссель на половину при закрытом подсосе, и только после хорошей прогазовки движок оживал. А теперь, как на иномарке прикрыл подсос не трогая газ пальчиком на кнопочку нажал и вуаля пыхтит моторчик. Не зря у меня в инструкции к мотику зазоры в клапанах были написаны помоему 0.2 и 0.3 мм я думал опечатка. ан нет все правильно для нижневальников так и надо это для СВ моторов 0.05 и 0.07 мм.а у нас толкатели штанг длинные и сильно расширяються. Короче всем рекомендую ,как в видосе зазор 0.2 мм ставить, и пусть цокотят как свечок , зато не прогорят клапана ,не глохнет , и заводиться хорошо.

Ну да так и есть . Изучаю тему сейчас как самому резать и гнуть оргстекло хочеться сантиметров на 5 повыше , можно конечно надставку с али заказать но смотриться не айс.

Ага так и сделаю, думаю трещинку немного расцарапать и какой нить едкой дрянью залить типа смеси дихлорэтана с пластиковой стружкой, тока дихлорэтана не найду, мож что доугое кто присоветоет, ато зашивать капроном как то не эстетично...

Ну да , очень долго мониторил Куфар ,аналог нашего Авито, купил в родной краске ,голубой, за 35 рублей на наши примерно 1000. Когда крепил перетянул крепление трещинка пошла по стеклу ,печалька, а так как новый был, из алюминия легкий.

У Форика обновка. Ретро ветрозащита от некого совкоцикла, в благословенные 70е стоившая аж 23р50коп. Теперь ездить ваще супер на 100 км ч не то что не дует а даже немеого в спину толкает вперед.

Спасибо?

Спасибо Василий , очень обстоятельно и обосновано доказал необходимиость установки охлаждения. Для байков которые ходят частенько по трассе разумееться. Может поделитесь ссылочкой по опыту установки датчика температуры.Какой и куда ставить и как подключать

Лека спасибо. Подтвердил мои мысли. Радиатор 85 г ни о чем. Толку наверно не будет.

Вчера температура воздуха была в районе 20 градусов. Катал по асфальту в районе 90 по спидаку , остановился отдохнуть и когда поехал снова обратил внимание ,что движок тянет лучше и работает мягче после того как остынет , повторил эксперемент и правда первые 10 минут после отдыха моторчик работает лучше. Это я к чему? А к тому господа а не кто не задумывался установить масляный радиатор? И какой лучше? На али есть две системы с забором масла в радиатор из полости сетчатого масляньго фильтра , и вторая с забором масла из клапанной крышки , Вот и думаю какая предпочтительней. Кто чо думает?

Товарищ сержант , ну доложите как у Вас с клапанной крышкой разрешилось , очень интересно плиз...

Смотри 9ю страницу там все подробно с картинками

У меня задняя 42 зуба.

У меня то заднее колесо значительно больше стока , и звезда на 16 , так что Лека тебе надо ставить звезду на 17 чтоб как у меня соотношение обороты скорость были. Ездить реально очень приятно стало на 3 передаче разгоняю до 60 на 4 до 80 , дальше 5я . Но и на 70 на 5й ехать можно.Третья теперь передача для езды по проселку , 4 я для города чтоб в потоке держаться и можно если крутануть движок до 95 разогнаться очень динамично , ну а 5я трассовая. И 1 и 2 стали ездабельны со светофора на 1 й можно разконяться нормально а не сразу 2 и 3ю втыкать.

Сегодня с али ключик пришел для регулировки клапанов. Пасатижами неудобно.

Стучат не так страшно, хотя тоже не айс, увеличенный зазор изменяет на несколько градусов фазы газораспределения , тоесть кулачек больше провернеться прежде чем клапан откроеться , и соответственно клапан закроеться раньше чем надо, самое неприятное что у меня один клапан с завода конкретно поджат был , а это черевато прогаром и геморойным ремонтом. В то же время стук клапанов был отлично слышен так как второй клапан стучал , а музыкальным слухом я не обладаю чтобы понять один стучит или оба. Так что советую проверить зазоры клапанов на новом моте непременно господа!

Взял таки, я болгарку в руки, и отрезал кусок мотика? а конкретно заднее плечо лапки КПП, несколько раз вместо того чтобы выкинуть боковую подножку включал вторую передачу.

Езжу 100 и 110 с горки на стоковой передней резине , задняя петрошина. Ничего подобного никогда не было. Я думаю надо проверить давление в шинах , и затяжку всех болтовых соединений. У меня с салона переднее колесо вообще откручено было , траверсы вилки от руки закручены , да и все остальные болты через один прослаблены.

У меня 85 кг . в стойке езжу , без фанатизма 20 30 км ч через переезд жд, ничего не гнеться. Но это далеко не эндуро . Передняя вилка например с дистрофичными перьями и салуминовыми траверсами развалиться я думаю при первом же конкретном продубасе. Это уже не говоря о незамкнутой раме. Это прогулочно туристический мотик на котором можно потихонечку ехать по плохой но все же дороге. А зубастая резина в стоке это лиш маркетинговый ход. Надо понимать что это самый дешевый мотик в 200 кубовом сегменте рынка, но каждый рубль своей цены он оправдывает на все 100 процентов. Что касаемо барабанных тормозов совершенно согласен , барабаны форева , для пенсионного малокубатурника выше крыши хватает и гемора никакого.

О как, однако! Ну слава богу такой сильный ветер, и чтоб еще в лоб не часто бывает. А при боковом и угловом направлении ветра движочек тянет нормально. Но теперь я понял, если ездить вдвоем наш мотик слабоват будет, для путешесвий с нажопником нужна минимум чесотка.

Сегодня впервые ощутил недостаток мощности движка. Был очень сильный ветер к тому же он был конкретно встречный прямо в лоб. И что же скорость на 5 передаче упала до 80 по спидаку (75 джипи эс) . Надо сказать ,что у меня 16 я звезда , пришлось перейти на 4 передачу , и вот оно преимущество 16 звезды , я шел в полный дроссель движок крутился примерно 7500 и скорость 95 по спидаку (90 реальных) . Если бы у меня была стоковая звезда то на 5 движок бы все равно тух , а на 4 й перекручивался в звон , и 90 я б ни ехал , и фуры начали бы меня щемить. Проехал я на 4 й на 7500 об на полном дросселе около 15 км . могу сказать что вполне ничего , движок не перегрел , вибрации не критичны , можно ехать сколько хочеш. Но это уже на грани. С пассажиром или грузом кг 40 наверно скорость упала бы менее 90 , а это уже не безопасно, насколько конечно можно вообще считать безопасной езду на мотоцикле. А основным критерием безопасности мота я считаю возможность ехать по трассе 90. На Яве при 350 кубах никогда не приходилось скидывать передачу вниз. Вот еще одно рац педложение. Надоело слушать дребезжание ключа от кофра. Просто взял и стянул их болтиком.