Макс1975

2500 проехал ни одной самой мелкой поломки. Хотя закон какого то писателя фантаста (Если что то может сломаться , сломаеться обязательно!) никто не отменял , ну а в руках Русского человека даже железный лом рано или поздно......

А это что чуть ниже на фото , автомагнитола?

Только этой мыслью себя и утешаю. А у Форика новая цацка с Али. Блестящие хромированные часики, 2 минуты работы на нождаке и встали как родные

Правильно Валера друзей не продают. Мне 44 года и только о двух вещах жалею в жизни ,что женился первый раз как то по дури и что Яву продал, я у нее первый хозяин был, [у Явы] , новая из коробки была , а я скотина продал..... Но даже не изза денег продал , обстоятельства ,хранить негде стало. А так к 200 кубам осознано шел. Сначала Урал , потом Ява , потом Минск , потом Форик. Урал отдельная тема почти новый брал с прбегом 1700км ,но это пипец до дачи 100 км ни разу не доехал без поломок, вечно руки полокоть черные, Явы если честно побаивался слишком ужо быстрая хулиганить провоцировала, Минска маловато было на дорогу не выехать , как помеха на дороге все тебя объезжают , особенно фуры с большими колесами, страшно. А вот Форик ну прям в самую дырочку. По проселку легок, в лесу через дерево поваленое перетащить сил хватает, по трассе наравне с фурами идет, в городе со светофора как жига класика стартует, о чем еще мечтать. Но к слову скажу Минск не продал , я с него пыль тряпочкой стираю в гараже и в фарку целую.

Господа спасибо за ответы. Я нашего Форика ни на что не променяю. Мне он очень нравиться , у меня ведь версия Лайт , аона очень похожа на Яву и почти до сантиметра повторяет ее геометрию. Ява всегда останеться для меня эталоном . Нету такого мота на рынке [за разумные деньги] как форик лайт. То дисковый тормоз вкорячат , то диски литые , то пластик какой то несуразный. То что многие считают плюсом , для меня минус. Мой критерий оценки это если отходя от машины или мотика ,например в магазин, хочеться обернуться и полюбоваться, значит техника твоя,если нет то продавай нахрен , и не какие технические плюсы тут не помогут. Но,но наши руки не для скуки и хочеться всегда чо нить затюнинговать. Как например верхний вал , ведь через 30000 км все равно поршневую менять, с моими пробегами это три года. Но вот товарищи по форуму подсказали что ничего оно не дасть, и я думаю так оно и есть. Так что спасибо всем , кто откликнулся и помог советом . Форик Форева господа!!!!

Господа форумчане. Случайно ни укого нету одновременно в эксплуатации одновременно двух 200 кубовых мотов с верхним и нижним распредвлами. Очень интересно сравнение эксплуатационных характеристик. И в частности распределение крутящего момента по оборотам. Задумываюсь о переделе нашего CB мотора в GB. Так как очень он уж не оборотистый, не мотоциклетный а прям таки мотоблочный. Видел ролик в ютубе впринципе ничего сложного. А вот стоит ли, это вопрос....

Покатался с зазорами 0.2 в клапанах примерно 300 км. Констатирую факт . 1) Запуск на холодную намного лучше. 2) Ни разу не ззаглох как на подезде к светофору так и при трогании с места ( раньше приходилось немного разгазовывать а потом включать первую , теперь просто включил передачу и поехал).3) Выше в ветке писал ,что при прогреве двигателя теряеться тяга и приемистость , теперь этот эффект пропал движочек отлично тянет после хороших нагрузок по трассе (20 км на скорости 100 по спидаку). 4) Почти пропали хлопки в глушак при сбросе газа и движении на передаче накатом. 5) Появился приятный цокот как цыкада поет в южной ночи , который не проходит при прогреве. Вывод - буду эксплуатировать с зазором 0.2 может при следующей регулировке на впуске поставлю 0.15.

Возможно и однотипный, но модификации двигателей разные, на десне помоему двигатель без балансирного вала , рама другая (замкнутая).Возможно использован другой материал для изготовления штанг , с другим коэфицентом теплового расширения , отсюда и зазоры в инструкции указаны разные. Кстати Сергей , интересно на Десне крышка головки цилиндров снимаеться без проблем? Потому что на Форике либо раму подрезать либо движок опускать надо чтобы ее снять.

Валера а у тебя в мануале к мотоциклу есть раздел про клапана? Что там написано? Модель у тебя форика немного другая но мотор то тотже,вот интересно сравнить инструкции к разным моделям.

Как раз таки и прописывает , я же ведь выше фото мануала выложил , там как раз и написано 0.15 и 0.2 мм

Ввыдержка из мануала гласит

Заметил странную особенность за своим мотом , которая проявляеться при езде по городу. При подкате к светофору на нейтрали мотор глохнет, также глохнет если чуть порезче открыть дроссель при трогании со светофора. И вот какое видео нарыл в Ютубе ,думаю всем владельцам нижневальных моторов будет полезно. Попробовал сделал как рекомендовано в видосе , и правда не глохнет и кроме того стал намного лучше запускаться на холодную. Раньше я делал 5 или 7 оборотов стартером с выключеной кнопопкой енджин стоп на руле потом открывал дроссель на половину при закрытом подсосе, и только после хорошей прогазовки движок оживал. А теперь, как на иномарке прикрыл подсос не трогая газ пальчиком на кнопочку нажал и вуаля пыхтит моторчик. Не зря у меня в инструкции к мотику зазоры в клапанах были написаны помоему 0.2 и 0.3 мм я думал опечатка. ан нет все правильно для нижневальников так и надо это для СВ моторов 0.05 и 0.07 мм.а у нас толкатели штанг длинные и сильно расширяються. Короче всем рекомендую ,как в видосе зазор 0.2 мм ставить, и пусть цокотят как свечок , зато не прогорят клапана ,не глохнет , и заводиться хорошо.

Ну да так и есть . Изучаю тему сейчас как самому резать и гнуть оргстекло хочеться сантиметров на 5 повыше , можно конечно надставку с али заказать но смотриться не айс.

Ага так и сделаю, думаю трещинку немного расцарапать и какой нить едкой дрянью залить типа смеси дихлорэтана с пластиковой стружкой, тока дихлорэтана не найду, мож что доугое кто присоветоет, ато зашивать капроном как то не эстетично...

Ну да , очень долго мониторил Куфар ,аналог нашего Авито, купил в родной краске ,голубой, за 35 рублей на наши примерно 1000. Когда крепил перетянул крепление трещинка пошла по стеклу ,печалька, а так как новый был, из алюминия легкий.

У Форика обновка. Ретро ветрозащита от некого совкоцикла, в благословенные 70е стоившая аж 23р50коп. Теперь ездить ваще супер на 100 км ч не то что не дует а даже немеого в спину толкает вперед.

Спасибо?

Спасибо Василий , очень обстоятельно и обосновано доказал необходимиость установки охлаждения. Для байков которые ходят частенько по трассе разумееться. Может поделитесь ссылочкой по опыту установки датчика температуры.Какой и куда ставить и как подключать

Лека спасибо. Подтвердил мои мысли. Радиатор 85 г ни о чем. Толку наверно не будет.

Вчера температура воздуха была в районе 20 градусов. Катал по асфальту в районе 90 по спидаку , остановился отдохнуть и когда поехал снова обратил внимание ,что движок тянет лучше и работает мягче после того как остынет , повторил эксперемент и правда первые 10 минут после отдыха моторчик работает лучше. Это я к чему? А к тому господа а не кто не задумывался установить масляный радиатор? И какой лучше? На али есть две системы с забором масла в радиатор из полости сетчатого масляньго фильтра , и вторая с забором масла из клапанной крышки , Вот и думаю какая предпочтительней. Кто чо думает?

Товарищ сержант , ну доложите как у Вас с клапанной крышкой разрешилось , очень интересно плиз...

Смотри 9ю страницу там все подробно с картинками

У меня задняя 42 зуба.

У меня то заднее колесо значительно больше стока , и звезда на 16 , так что Лека тебе надо ставить звезду на 17 чтоб как у меня соотношение обороты скорость были. Ездить реально очень приятно стало на 3 передаче разгоняю до 60 на 4 до 80 , дальше 5я . Но и на 70 на 5й ехать можно.Третья теперь передача для езды по проселку , 4 я для города чтоб в потоке держаться и можно если крутануть движок до 95 разогнаться очень динамично , ну а 5я трассовая. И 1 и 2 стали ездабельны со светофора на 1 й можно разконяться нормально а не сразу 2 и 3ю втыкать.

Сегодня с али ключик пришел для регулировки клапанов. Пасатижами неудобно.