Макс1975

Господа , а вот фара , если ближний включаю , настроив его нормально вдаль то дальний в облака светит , опущю фару чтоб дальний светил нормально , ближний под самый нос светитю. Никто не сталкивался с этим , может внутри фары чо подкрутить , а?

Ну да, материалы наверно разные используют при производстве движка

Еще хочу поделиться опытом регулировки клапанов. Дело в том , что зазоры на впускном и выпускном клапанах каким то волшебным образом зависят друг от друга. Вот выставляю я по метке , ставлю зазор на выпускном, потом ставлю на впускном ,бааа ,проверяю зазор на выпускном , уходит! Я делаю как. Ставлю колено по метке, регулирую выпуск , потом делаю два оборота колена и регулирую впуск , потом опять два оборота колена и проверяю.

Цокот конечно есть, никуда не денешся нижневальник таки, по мере прогрева уменьшаеться но не пропадает. Но лично на моем моте если зазоры ставить меньше чем 0.15 и 0.2 , начинает глохнуть пи сбросе газа, терять тягу при полностью прогретом двигателе. Я думаю , что в зависимости от производителя двигателя меняеться материал штанг толкателей , из за чего меняеться их коэфицент теплового расширения , а еще ведь и все остальные детали двигателя меняют геометрию из за нагрева, для производителя Мотолэнд тепловые зазоры 0.15 и 0.2 ,когда как Стелс производя мотор 164fml использует такие материалы , что зазоры можно ставиь 0.05 и 0.07, что соответственно сказываеться на звуке работы. Сприть о правильных зазорах можно очень долго, но истина в том ,что для каждого конкретного мотора владелец должен выбрать зазоры индивидуально , и разброс этих параметров очень велик , потому что материалы деталей при производстве двигателя от партии к партиимогут меняться. А критерии правильного зазора это легкий запуск, быстрый сброс оборотов до холостых с последующей стабильной работой при включении нейтральной передачи в движении, отсутствие изменения в мягкости работы и тяговитости между холодным и горячим двигателем. Но начинать надо с 0.2 мм постепенно уменьшая зазоры. Причем увеличенный зазор ничем не грозит, ну подумаеш цокотит, а вот перетянутые клапана грозят минимум ремонтом ГБЦ. Так ,что при любых сомнениях лучше зазор поставить больше. Или как говорил мой ротный если не знаеш как поступить делай по уставу, или в нашем случае по мануалу.

Ну да цокотят, на горячую меньше, но это особенность работы нижневального мотора , никуда не денешся. В мануале четко прописано впуск 0.15. выпуск 0.2. Таки лучше слушать цокот , чем за 200 км от дома получить прогар клапана со всеми вытекающими.

У меня с подсосом тоже самое. А у тебя клапанная крышка как снялась при регулировке клапанов? Я раму подрезал. И кстати у меня с завода тоже клапана зажаты были, так что парни кто берет новый мот обязательно сразу ставьте зазоры. Я методом проб и ошибок ввчислил для моего мота 0.15 впуск, 0.2 выпуск и будьте счастливы.

Но во избежании как бы чо не вышло пришлось усилить конструкцию багажника, как мы знаем из курса сопромата, если гдето что то работает на излом то под дейсвием вибронагрузок сломаетьсч обязательно.

Теперь место для ног есть, и когда мот на стоянку ставиш легко забрать сумки

Я установил так, чтоб пассажиру удобно было

А как насчет места для ног пассажира? хватает? И еще один вопросик никак не могу найти источник вибрации, при интенсивном разгоне от 5 до 7 тыс оборотов какое то непонятное дребезжание, причем при равномерном движении на 6000 об его нет, только в момент нагрузки разгонной. У тебя есть такое? У меня тоже Лайт.

2500 проехал ни одной самой мелкой поломки. Хотя закон какого то писателя фантаста (Если что то может сломаться , сломаеться обязательно!) никто не отменял , ну а в руках Русского человека даже железный лом рано или поздно......

А это что чуть ниже на фото , автомагнитола?

Только этой мыслью себя и утешаю. А у Форика новая цацка с Али. Блестящие хромированные часики, 2 минуты работы на нождаке и встали как родные

Правильно Валера друзей не продают. Мне 44 года и только о двух вещах жалею в жизни ,что женился первый раз как то по дури и что Яву продал, я у нее первый хозяин был, [у Явы] , новая из коробки была , а я скотина продал..... Но даже не изза денег продал , обстоятельства ,хранить негде стало. А так к 200 кубам осознано шел. Сначала Урал , потом Ява , потом Минск , потом Форик. Урал отдельная тема почти новый брал с прбегом 1700км ,но это пипец до дачи 100 км ни разу не доехал без поломок, вечно руки полокоть черные, Явы если честно побаивался слишком ужо быстрая хулиганить провоцировала, Минска маловато было на дорогу не выехать , как помеха на дороге все тебя объезжают , особенно фуры с большими колесами, страшно. А вот Форик ну прям в самую дырочку. По проселку легок, в лесу через дерево поваленое перетащить сил хватает, по трассе наравне с фурами идет, в городе со светофора как жига класика стартует, о чем еще мечтать. Но к слову скажу Минск не продал , я с него пыль тряпочкой стираю в гараже и в фарку целую.

Господа спасибо за ответы. Я нашего Форика ни на что не променяю. Мне он очень нравиться , у меня ведь версия Лайт , аона очень похожа на Яву и почти до сантиметра повторяет ее геометрию. Ява всегда останеться для меня эталоном . Нету такого мота на рынке [за разумные деньги] как форик лайт. То дисковый тормоз вкорячат , то диски литые , то пластик какой то несуразный. То что многие считают плюсом , для меня минус. Мой критерий оценки это если отходя от машины или мотика ,например в магазин, хочеться обернуться и полюбоваться, значит техника твоя,если нет то продавай нахрен , и не какие технические плюсы тут не помогут. Но,но наши руки не для скуки и хочеться всегда чо нить затюнинговать. Как например верхний вал , ведь через 30000 км все равно поршневую менять, с моими пробегами это три года. Но вот товарищи по форуму подсказали что ничего оно не дасть, и я думаю так оно и есть. Так что спасибо всем , кто откликнулся и помог советом . Форик Форева господа!!!!

Господа форумчане. Случайно ни укого нету одновременно в эксплуатации одновременно двух 200 кубовых мотов с верхним и нижним распредвлами. Очень интересно сравнение эксплуатационных характеристик. И в частности распределение крутящего момента по оборотам. Задумываюсь о переделе нашего CB мотора в GB. Так как очень он уж не оборотистый, не мотоциклетный а прям таки мотоблочный. Видел ролик в ютубе впринципе ничего сложного. А вот стоит ли, это вопрос....

Покатался с зазорами 0.2 в клапанах примерно 300 км. Констатирую факт . 1) Запуск на холодную намного лучше. 2) Ни разу не ззаглох как на подезде к светофору так и при трогании с места ( раньше приходилось немного разгазовывать а потом включать первую , теперь просто включил передачу и поехал).3) Выше в ветке писал ,что при прогреве двигателя теряеться тяга и приемистость , теперь этот эффект пропал движочек отлично тянет после хороших нагрузок по трассе (20 км на скорости 100 по спидаку). 4) Почти пропали хлопки в глушак при сбросе газа и движении на передаче накатом. 5) Появился приятный цокот как цыкада поет в южной ночи , который не проходит при прогреве. Вывод - буду эксплуатировать с зазором 0.2 может при следующей регулировке на впуске поставлю 0.15.

Возможно и однотипный, но модификации двигателей разные, на десне помоему двигатель без балансирного вала , рама другая (замкнутая).Возможно использован другой материал для изготовления штанг , с другим коэфицентом теплового расширения , отсюда и зазоры в инструкции указаны разные. Кстати Сергей , интересно на Десне крышка головки цилиндров снимаеться без проблем? Потому что на Форике либо раму подрезать либо движок опускать надо чтобы ее снять.

Валера а у тебя в мануале к мотоциклу есть раздел про клапана? Что там написано? Модель у тебя форика немного другая но мотор то тотже,вот интересно сравнить инструкции к разным моделям.

Как раз таки и прописывает , я же ведь выше фото мануала выложил , там как раз и написано 0.15 и 0.2 мм

Ввыдержка из мануала гласит

Заметил странную особенность за своим мотом , которая проявляеться при езде по городу. При подкате к светофору на нейтрали мотор глохнет, также глохнет если чуть порезче открыть дроссель при трогании со светофора. И вот какое видео нарыл в Ютубе ,думаю всем владельцам нижневальных моторов будет полезно. Попробовал сделал как рекомендовано в видосе , и правда не глохнет и кроме того стал намного лучше запускаться на холодную. Раньше я делал 5 или 7 оборотов стартером с выключеной кнопопкой енджин стоп на руле потом открывал дроссель на половину при закрытом подсосе, и только после хорошей прогазовки движок оживал. А теперь, как на иномарке прикрыл подсос не трогая газ пальчиком на кнопочку нажал и вуаля пыхтит моторчик. Не зря у меня в инструкции к мотику зазоры в клапанах были написаны помоему 0.2 и 0.3 мм я думал опечатка. ан нет все правильно для нижневальников так и надо это для СВ моторов 0.05 и 0.07 мм.а у нас толкатели штанг длинные и сильно расширяються. Короче всем рекомендую ,как в видосе зазор 0.2 мм ставить, и пусть цокотят как свечок , зато не прогорят клапана ,не глохнет , и заводиться хорошо.

Ну да так и есть . Изучаю тему сейчас как самому резать и гнуть оргстекло хочеться сантиметров на 5 повыше , можно конечно надставку с али заказать но смотриться не айс.

Ага так и сделаю, думаю трещинку немного расцарапать и какой нить едкой дрянью залить типа смеси дихлорэтана с пластиковой стружкой, тока дихлорэтана не найду, мож что доугое кто присоветоет, ато зашивать капроном как то не эстетично...