Макс1975

Сегодня пробег перевалил за 600. Попробовал на трассе. Супер 90-95 крейсерская скорость при 6500-6700 об. А что это значит,а это значит что можно спокойно по трассе ездить, фуры щемить не будут ,ура! А если еще звезду на 16 зубов поставить ваще класс. Тысячи полторы проеду и поставлю. Сотку легко пошел но уже чувствуеться перекрут движка, больше не пробовал хотя запас дросселя еще немаленький был . Подскажите никто не сталкивался , при наборе скорости под нагрузкой что то противно дребезжит по, ощущению, под баком в районе 5-6 тыс оборотов. Причем если просто ехать не дребезжит только при разгоне или в горку, под нагрузкой короче. Может попробовать отвернуть крепление цилиндра к раме , мне кажеться оно там не функционально , только вибрации от головки на раму передает. Кто чо думает господа

А что за ветрозащита , интересно. Хотел от Урала колхозить чтоб в рукава не дуло. Фотку и ссылочку где купить если не трудно плиз.

А я перевалил за 500 , стал включать 5ю и скорость подымать до 80 с горочек и 60 , 70 по прямой. До этого ездил на 4 й и 60 максимум. Так вот дуть стало не по детски, фанера то трехслойная,бронебойная но аж 75 года, холодновато кожанка на меху не спасает. И поставил я себе стеклышко лобовое. Очень класно стало, мало того управляемость улучшилась. Когда эксперементировал с углами наклона и высотой стекла, в какой то момент из бака стало бензин вытягивать, все порты облил.вот конечное положение.

Я вот думаю после обкатки не стоит лить дорогой мотюль 7100, ведь движок у нас не оборотистый и дефорсированый. А частая смена масла через 1000 км обусловлена не потерей свойств масла а его загрязнением продуктами износа сцепления, то есть и полусинтетика спокойно выдержит 1000 и не потеряет смазывающих свойств. Один блогер советует лить простое автомобильное масло для дизелей соответствующей мануалу вязкости. Именно дизельное потому что там пакет присадок предотвращающий отложения, ведь в дизеле много сажи.Главное смотреть чтоб небыло молибдена и других скользячек.

Слово окисление не подходит, окисление это химическая реакция с кислородом, лучше сказать потерю свойств.

Многовато, ну так лучше 200 г промывки чем 200 г грязной отработки. Ведь грязь из 200 г оставшегося масла раствориться в литре промывке следовательно оставшиеся в двигателе после промывки 200 г смеси промывки с отработкой будут в 5 раз чище чем просто сменить масло.К тому же промывка растворит и унесет с собой кокс из центробежного фильтра и следовательно уменьшит окисление свежего масла.

Спасибо ? , да теперь я еще больше убедился в необходимости промывки специальным промывочным маслом. Ведь кокс из центробежного фильтра по другому не извлечеш только с разборкой. А так как мотор не требователен к качеству масла пара десятков грамм промывки,оставшейся в двигателе, качество хорошего синтетического масла сильно не ухудшит. Наваерно ? Ведь в остатках промывки грязи все равно будет намного меньше чем в остатках масла при простой смене. Если конечно промывкой пользоваться регулярно, при каждой смене, а не раз в 5 тыш.Именно поэтому механики не рекомендуют промывать ДВС автомобилей с пробегом, потому что отвалившийся кокс забьет масляные канавы, но если промывать мотор с новья, то это хорошо. Короче если мыть то с новья и постоянно,тогда ресурс увеличим, а если помыть мотор с пробегом который не мыли его можно убить за раз. Я на мпшине промывку не использую, просто меняю масло через 7500 и к тому же машина на газу, масло сливаеться как новое по цвету. Но в машине нет сцепления и мкпп работающих в одном картере с цпг, и центробежного фильтра. Так что промывка на 164 fml полагаю очень желательна. Конечно если Вы знаете что через 3 или 4 года поменяете мотик на пробеге 30 , 40 т км то заморачиваться нет смысла. Но я купил его на всю жизнь, оставшуюся.

А центробежный то где? Может дадите ссылочку где можно подробнее узнать о 164FML. Много читал про него в инете. Какой он неубиваемый , а вот по устройству ничего подробного не нашел. Например историю как пришел в ремонт мот с таким мотором на пробеге около 30 т км. При вскрытии оказалось что внутри очень много грязи. И когда владельца спросили как часто он менял масло , а это был человек далекий от техники , оказалось что он его вообще не менял , просто смотрел по щюпу и доливал когда мало было , какое масло он тоже не знал просто брал по немногу у соседа какогото автомобильного. И притом мотоцикл продолжал ездить,проехал 30 т км, и в ремонт приехал сам. А мы тут обкактывать не обкатывать, промывать не промывать. просто ездить надо и не насиловать технику вот и все. Кстати кто какой бенз льет? 5й или 2й?

Согласен, может и перебарщиваю, ведь к примеру бензопилы никто не обкатывает, завел и пилиш.Но мотоцикл, мотоцикл это не инструмент, это крылья души, и хочеться чтоб все было идеально. А насчет промывки я думаю что в двигателе лишенном масляного фильтра [тока сеточка] , и сцеплением работающем в одной маслянной ванне из которой смазываеться и поршневая промывка обязательна. Потому что продукты износа и приработки сцепления и мкпп не задерживаються фильтром а откладываються неизвестно в каких потаенных уголках двигателя. Вообще конечно это не лучшее техническое решение сделать смазку и пошневой и коробки и сцепы из одного картера. Но тут ничего не попишеш вот тока промывкой именно специальной промывкой с большим количеством моющих присадок, а не более частой сменой масла, можно и минимизировать пагубное действие продуктов износа мкпп и сцепы на ЦПГ.

Сегодня за день накатал еще сотку. На 4 й передаче дело быстрее пошло. Обороты варировал от 3500 до 4500. И в конце третьей сотни на 4й передаче проехал 2 км на 6000 оборотов. Итак 300 км. Сменил масло. Лью Мотюль 7100 10w40 синтетику. Масло слилось чистое. Дал поработать на промыаочном масле 7 мин. На масляном фильтре были какието волосы и пластмассовая крошка, совсем немного. Залил свежее масло.

Как раз дело и не в оборотах и не скорости и не передаче. Дело в нагрузке на движок. Обороты можно подымать и до 5 т. Но без нагрузки, скажем с горки. А на 5 й по асфальту на 4т об при скорости 60 движок работает внатяг, это плохо для обкатки. Я езжу по грейдерным дорогам, сопротивление качению повышено поэтому до 200 км выше 3й передачи не включал. Благо сейчас у нас около 8 градусов и ветренно поэтому при скорости 30 км ч движок хорошо остывает. Старался выбирать такие направления чтоб ветер был либо встречным либо боковым по возможности конечно. Еще раз повторюсь главное не грущить мотор, лучше ехать на 3 передаче 4500 об чем на 4 й 4000 внатяг.

Ура. Сегодня пробег перевалил за 200 км и я начал включать 4 передачу. Это сказка летиш как ветер на тахо 3500 а скорость 40 на 4000 к 50 км.ч подходит. Мотор работает вообще в легкую а уже максималка для яльфы супер?

Вот велонасос приделал таки. Камеру запасную положил под сидушку на всю длинну.

Спасибо познавательный видосик ?

Велонасос . Да . На минске специальное место для него есть . А тут Думаю под сидушку как нить вкорячить.

Номера то у меня московские, вот и думаю. Из инструментов что с собой возиш. Думаю куда вот насос приколхозить. Камеру то поменять в пути можно а вот чем накачать? Слышал есть какой то очень маленький насос на баллончиках со зжатым воздухом ничего о таком не слыхал?

Согласен ездить нужно , и это верно. А чтобы долго ездить а не заниматься ремонтом и поиском запчастей нужно знать слабые места техники. А если не думать то можно и болт сломать?

Защита цепи это конечно круто, тоже репу чешу как от Минска защиту цепи приколхозить. Гофры на вилку от Восхода подошли. Кстати кому интересно нужно всего лиш под центральную подножку подложить доску сантиметров 10 толщиной, затем открутить 4 болтика на траверсах, на барабане отсоединяем трос привода спидометра м трос тормоза и вытаскиваем перья вилки вместе с колесом и крылом вниз, надеваем гофры и ставим на место,на все про все пол часа ушло. Гфры фиксируем пластиковыми стяжками.

Ну да. Я начинал с урала потом иж юнкер минск ява. Потом 10 лет без мотоцикла , и вот седена в бороду бес в ребро ......Начиная с первого мотцикла,урала, привык тормозить передним тормозом, так как на урале чо не делал ну не мог победить течь заднего редуктора в итоге колодки всегда в масле тормозов нет. А вот теперь глядя на дохлую переднюю вилку с салуминовыми траверсами думаю придеться переучиваться, теперь придеться тормозить задним колесом. Ты Лека что по этому поводу думаеш, есть соображения? А вот еще один вопросик к тебе Лека , если ты Одесит подскажи какое нибудь местечко по Одессой чтоб берег каменистый был, и народу мало, может знаеш? Хочу на мотике наконец то на море сгонять. В Краснодарский край скажем до Ольгинки мне 2200 км , а до Одессы от меня около 1000. Да и дорога через Малороссию поприятней будет чем м4 Дон. Одесса мне тоже очень нравиться давно там небыл.

Как у всех похоже. Я родился и почти всю жизнь прожил в Москве за исключением 5 лет учился в Рязани в военном училище. Теперь вышел на пенсию и уехал жить в Беларусь в деревню. Кубань тоже рассматривал но уж очень там жарко . Один раз больше месяца пробыл под Анапой так на 3 неделе днем из номера перестал выходить не мое короче. Что касаеться спиц так я точно также из практических соображений брал именно спицованные колески. Там где литье лопнет . диск погнеться и его можно выправить. На совкоциклах минсках ижах восходах яве урале у меня проблем со спицами никогда небыло рас в сезон проверил подтянул и все. Ну и внешний вид мне кажеться на спицованных колесах он на яву похож. Ну и конечно пяток спиц от Минска прикупил про запас посмотрим как эти ходить будут. Что касаеться рамы то я ее не ослабил однозначно ведь несущий профиль я не тронул а убрал часть техгологической выштамповки.В любом случае рама выдержит намного больше чем дистрофичная вилка с 30 мм мерьями и салуминовыми траверсами. К примеру если мне не изменяет память у Минска перья 40 мм диаметром. Надеюсь что у тебя крышка сниметься без подрезки . Ведь на паралельной ветке на Стелсах Десна Кантри она снимаеться с помощю какого то хитрого выверта.

Уважаемый дружище Лека я насколько правильно понял ты на Кубани живеш. Не задумывался ли ты о масляном радиаторе на наш чебуратор .

А еще такая байда, под сидушкой болт крепления заднего крыла слишком сильно торчал внутрь крыла, длинный был и цеплял на лежачих полицейских за колесо. Я его выкрутил, обрезал, и перевернул гайкой вверх тоесть под седло а шляпкой к колесу. Теперь все гуд.?

После всего этого варварства напильничком прошелся, краской из баллончика покрасил. Як таки и було. Как в анекдоте получилось, после сборки обработать напильником?

Люди