Макс1975

Дааа ,стройка это черная дыра для денег и времени. По себе знаю. Но я волевым решением взял себе за правило до 16 часов стройки ремонты покосы травы итд , а после 16 трава не расти плевать на все,сел на Фотика и подальше от дома, в горизонт. Что так и вся жизнь пройдет и не заметиш. Незря так много в старых гаражах новых,ну или почти новых Ижей ,Минсков,Яв. А это ведь все несбывшиеся мечты о путешествиях ,и прожитые зря жизни.

Спасибо Лека, это не изображения,это комп поставил сам какие то значки рядом со смайликами.Лека у тебя пробег какой уже?

Что есть то есть тут не поспориш. Но этак можно и вообще к двухтактникам скатиться,там вообще ГРМ нету. Верхний вал это прогрес по отношению к нижнему. Хотя и нижневал имеет право быть но не на мотоциклах а на мотоблоках ,которые молотят себе на 3000 потихоньку.

Может и натянет он верхневальник,но нижневальник полюбасу анохронизм ,прошлый век, недаром автопром весь уже давно на верхневальник перешёл, а нижневальник только на мотоблоки и ставят. Да и наши Форики сейчас уже с верхним валом идут

Раньше ,ещё в прошлом веке,какая то жижа была, я ещё на Урале ей пользовался, на сезон хватало,избавляло от стука юбки поршня. Может помнит кто что это за средство было? Помню поршень на газу нагреть надо было и кисточкой нанести на юбку пока поршень горячий.

Всем привет. Вот пару лет не заходил на форум. А тут что то решил посмотреть как мотобратья Мотлэндовцы Форесторевцы поживают.кому интересно немного расскажу про своего Фотика. И что больше всего радует,что рассказать то нечего. Вот три сезона откатал 12000. Ни одной поломки небыли, ни одна лампочка не сгорела.Только сразу после покупки раму подпилил ,чтобы клапанную крышку снимать,вот собственно и все. Ну резина конечно и звезда ведущая на 17 поставлена.Ветровое стекло из СССР да ветрозащита рука Али, а ну ещё руль на 10 См поднял,ну кофр само собой,вот и весь тюнинг.Все в мотике нравиться,один минус ,но он субъективен,звук мотора. Как я не регулировал клапана,какое масло не лил,дребезжать собака на все лады как ведро с болтами,но тянет хорошо. Думаю причина в нижнем расположении распредвала. все эти штанги толкатели люфтят и дребезжат . Может ещё поршень юбку перекладывает. Прокатился как то раз на мотоцикле,тоже китайском тоже 200 кубовом но с верхним валом. Прелесть слышно только лёгкий шелест шестерен извук выхлопа, ну ещё может крутиться чуть повеселее,наш мотор до 7000 -7500 дальше все,а этот в 8500 на второй передаче моментально улетел. На низах и средних оборотах разницы не почувствовал. Так что для себя решил,буду ездить на этом моторе до износа поршневой а потом просто буду ставить верхневальный мотор 220 см.,чикушка (250) к сожалению в раму нашу не влезет.

Интересно почему Вы так думаете о спицах.? Я вот например считаю наоборот,что при отсутствии демпферного механизма в креплении ведомой звезды к ступице колеса спицы очень кстати это во первых, во вторых если влетиш таки в яму на спицах хоть с восьмерками но домой доедеш, в третьих спицованое колесо ремонтопригодно, ну и в четвертых мотоцикл в стиле олд тайм из 70 х на литых колесах не красив , но последний довод субьективен.Проехал за сезон около 6000 км ,из них 3000 по полевым и лесным дорогам и ни одной спицы не потерял. Я не думаю что китайское литье будет крепче китайского же спицованого колеса. Каковы Ваши аргументы в пользу литых дисков уважаемый Гукс?

Сегодня вечером доберусь до стационарного компа и дам ссылку. Ролик без подшипника гудит.

Да это правда нужно сделать ролик без подшипника и гудит слегка. Спасибо за совет. ?

Али помог решить проблему провисающей цепи

Сержант очень рекомендую сделать усиление багажника. Багажная система из какогото сплва бумаги и опилок

Я такой обтекатель на Яву в свое время ставил. Кроме внешнего вида толку не было никакого, только шум от ветра сильно увеличился в шлеме , ездить стало не комфортно, поток воздуха слегка поднялся и стал очень сильно дуть в грудь и шею аж шлем подымало, снял его и поставил высокий.

Крылышко зачетное но брызговик не помешает?

Господа , а вот фара , если ближний включаю , настроив его нормально вдаль то дальний в облака светит , опущю фару чтоб дальний светил нормально , ближний под самый нос светитю. Никто не сталкивался с этим , может внутри фары чо подкрутить , а?

Ну да, материалы наверно разные используют при производстве движка

Еще хочу поделиться опытом регулировки клапанов. Дело в том , что зазоры на впускном и выпускном клапанах каким то волшебным образом зависят друг от друга. Вот выставляю я по метке , ставлю зазор на выпускном, потом ставлю на впускном ,бааа ,проверяю зазор на выпускном , уходит! Я делаю как. Ставлю колено по метке, регулирую выпуск , потом делаю два оборота колена и регулирую впуск , потом опять два оборота колена и проверяю.

Цокот конечно есть, никуда не денешся нижневальник таки, по мере прогрева уменьшаеться но не пропадает. Но лично на моем моте если зазоры ставить меньше чем 0.15 и 0.2 , начинает глохнуть пи сбросе газа, терять тягу при полностью прогретом двигателе. Я думаю , что в зависимости от производителя двигателя меняеться материал штанг толкателей , из за чего меняеться их коэфицент теплового расширения , а еще ведь и все остальные детали двигателя меняют геометрию из за нагрева, для производителя Мотолэнд тепловые зазоры 0.15 и 0.2 ,когда как Стелс производя мотор 164fml использует такие материалы , что зазоры можно ставиь 0.05 и 0.07, что соответственно сказываеться на звуке работы. Сприть о правильных зазорах можно очень долго, но истина в том ,что для каждого конкретного мотора владелец должен выбрать зазоры индивидуально , и разброс этих параметров очень велик , потому что материалы деталей при производстве двигателя от партии к партиимогут меняться. А критерии правильного зазора это легкий запуск, быстрый сброс оборотов до холостых с последующей стабильной работой при включении нейтральной передачи в движении, отсутствие изменения в мягкости работы и тяговитости между холодным и горячим двигателем. Но начинать надо с 0.2 мм постепенно уменьшая зазоры. Причем увеличенный зазор ничем не грозит, ну подумаеш цокотит, а вот перетянутые клапана грозят минимум ремонтом ГБЦ. Так ,что при любых сомнениях лучше зазор поставить больше. Или как говорил мой ротный если не знаеш как поступить делай по уставу, или в нашем случае по мануалу.

Ну да цокотят, на горячую меньше, но это особенность работы нижневального мотора , никуда не денешся. В мануале четко прописано впуск 0.15. выпуск 0.2. Таки лучше слушать цокот , чем за 200 км от дома получить прогар клапана со всеми вытекающими.

У меня с подсосом тоже самое. А у тебя клапанная крышка как снялась при регулировке клапанов? Я раму подрезал. И кстати у меня с завода тоже клапана зажаты были, так что парни кто берет новый мот обязательно сразу ставьте зазоры. Я методом проб и ошибок ввчислил для моего мота 0.15 впуск, 0.2 выпуск и будьте счастливы.

Но во избежании как бы чо не вышло пришлось усилить конструкцию багажника, как мы знаем из курса сопромата, если гдето что то работает на излом то под дейсвием вибронагрузок сломаетьсч обязательно.

Теперь место для ног есть, и когда мот на стоянку ставиш легко забрать сумки

Я установил так, чтоб пассажиру удобно было

А как насчет места для ног пассажира? хватает? И еще один вопросик никак не могу найти источник вибрации, при интенсивном разгоне от 5 до 7 тыс оборотов какое то непонятное дребезжание, причем при равномерном движении на 6000 об его нет, только в момент нагрузки разгонной. У тебя есть такое? У меня тоже Лайт.