Дрон Саныч

Список работ по мотоциклу "текущие" вот-вот иссякнет, а почта России везёт последний заказ - пора начинать наводить порядок в голове. Начну с ТО маятника. Главный болт не поддавался метровому воротку даже на вращение. Я не расстраивался, и планомерно в течение нескольких дней проливал стыки жидким ключом. В итоге всё получилось: В общем виде: И в конкретном: Подшипники линка и маятника признал исправными. Несмотря на протухшую смазку, люфты нормальные: Правда не отказался от возможности взять в запас новый линк, полностью в сборе. Куплен (не мной) на Тао и интересно, что уже с защитой тавотницы: Болты менять тоже не стал, отмыл как смог и хорошенько смазал: Подшипники заднего амортизатора и здесь обслужил без замены. Воздух качается в амортизатор без ниппеля кастомной иглой, скромного хозяина которой нашёл в мастерской вело магазина. Спросив про полное ТО амортизатора, сообщил что возможно, но ближе к зиме за 1500-2000т.р. За подкачку не взял ничего. Подшипники закуплены GEG12, но в связи со спецификой установки (они не стандартные), замену отложил В итоге заменил только успокоитель цепи, который на маятнике. Пластиковый нижний тоже просится, но пока не нашёл. Ещё заменил все винты заднего подкрылка на нержу, извлёк килограмм Калининградской земли из самого маятника, ну и получил незабываемые ощущения сначала от разборки этого узла, а потом не менее яркие от сборки.. Лучше это делать с помощником - и веселее и гораздо проще. p.s. Направление главного болта маятника с завода: справа налево. Мой был установлен наоборот. Я так и оставил, потому что узнал про это уже после того, как собрал. Вряд ли разница есть, но при сборке мне было удобнее работать с маятником правой рукой, направляя болт левой.

Ставил отсутствующий нижний трос газа, и выяснилось что, во-первых: смазки там нахватало: а во-вторых, была когда-то тема в факе, а теперь её нет. Может и вопросов по этой теме нет, но у меня возник! Верхний трос сейчас не на своём месте или приводное кольцо нужно развернуть? upd от 09.07.21. Тему про тросик нашёл в факе от BM250 и она не про то. А по нижнему тросу с утренней чашкой чая и вопросов не осталось - всё было очевидно: кольцо при разборе просто опустилось вниз.

По внешнему виду пробку эту "трогали" уже, вот и вопрос появился, зачем?

Такая вилка? Если да, то интересно, чья она? В смысле если Джебель, то какой? И ещё вопрос из рубрики хочу всё знать: что за пробка/заглушка на ГБЦ?

шутку оценил! А если серьёзно, то даже и не начинал читать - оставил себе это удовольствие на зиму, с конспектом и т.д.

Тут я пас. Впрочем, как и эксперименты проводить тоже - неудобно и разница измерений мизерная. К тому же без опыта можно и навредить нечаянно. Но интересно конечно.. По белой вилке настройки с Джебелем схожие у нас или свои значения? Имею в виду винты с верхнего торца. Из мануала для DRZ-250. Стандартные значения регулировок Винт регулировки отбоя (А) выкрутить на 8 щелчков Винт регулировки сжатия (В) выкрутить на 7 щелчков

Было 13/36. И это обе фотки с новыми звёздами. Внимание на ведомую.

Здравствуйте. Проясните, пожалуйста, несколько моментов. 1. Замер клапанов: 0,1 впуск, 0,13 выпуск. Оставляю как есть? Хотя сам склонен сделать "по португальски" т.е. 0,08 и 0,1. 2. Замер цепи на новых звёздах 13/42 показал, что на максимально отпущенных натяжителях нехватает четырёх? звеньев. Заказывать четыре сверху + замок? 3. Определите, пожалуйста, ресурс цепи по состоянию натяжителя:

не ошибается тот, кто ничего не делает. На счёт резистора. Качество фото плывёт и не могу распознать цвет первой полоски, но скажу точно, что должны быть Омы. Держи ссылку для расчёта резистора по маркировке, там не сложно. https://www.chipdip.ru/calc/resistor?nominal=12&unit=0&power=1&tolerance=1&mode=4

означает, что до приборной панели всё исправно. а вот предполагает обязательную проверку катушки на целостность. Хотя после слов жирную дорожку! можно сворачиваться)))

Всегда предпочитаю решения "впрок". Себе фамилию или погоняло смело брать можно: Андрей Впрок. Причём часто со временем понимаю, что напрасно. Но и оправдывается тоже не редко!) А мот этот да, на 39ых номерах был. Всё путём с ним будет, это я от переутомления. Жаль что скорее всего, его не обкатывали. Но это опять же, сугубо личное мнение, ни чем не подкреплённое.

Я проникся и перешёл по ссылке

их всего 106. Точно не скажу, но при 13/42 ещё и наращивать придётся. Но это всё мелочи. Важна карма мотоцикла в целом. А вот её чем дальше, тем больше желания очистить. И себе заодно.

Благодарю за помощь! Решил испытать фиксатор. Варианты: кернить, аргон и фольгу отбросил по разным причинам. Ступицу в продаже видел, но боюсь со спицами сам не готов пока работать. Сегодня кстати простучал отвёрткой, все звенят, кроме одной - звук глухой. Совета про втулку мне не хватало, когда монтировал подши впереди: долго понять не мог, почему второй подшипник не садиться до конца. Потом разобрался, но видать подпортил. И вот ещё из наблюдений. Решил прикинуть длину цепи по новым звёздам, а там сюрприз. Ремонт возможен? Хотя какой ремонт: обе звезды новые, очевидно, что и цепь к замене. Бюджет трещит..

Посадочное место подшипника в задней ступице к большому сожалению оказалось просаженным - подшипник "падает". Запланировал колесо к замене, но это на будущее. Сейчас хочу попробовать сделать как есть и у меня два варианта: эпоксидка или же аргоном почиркать ступицу изнутри, в 5-6 местах, потом добиться ручным шлифованием хорошей посадки старого подша, и уже тогда посадить новый. Или есть способы эффективнее по человеко-часам/затратам?

их и взял. размеры: 26 - наружный, 12 - внутренний, 15 - ширина, 9 - ширина наружной обоймы. Ставить хотел сейчас, но потом решил всё же перенести это дело - а чем я зимой буду заниматься, если сейчас всё переделаю! Насос купил:

А если нет?

Больше всего переживаю за посадочное, скорее всего так есть. Но назад подш так же провалиться не захотел. Посмотрю как будет с новым. По перу. У меня регулировка винтами сверху, а у мотарда снизу? Кулаки то взаимозаменяемые?

Понимание этого и стало причиной разочарования, вскоре после покупки. Но постойте, быть может всё не так уж и плохо?! Ну, во-первых, начну разбираться с себя. Когда-то, устанавливая стационарно компрессор в ниву, с пневморозеткой и автоматикой, я искренне верил, что пользоваться буду им чаще - выезды 4х4, низкое давление, всё такое. В итоге грязевые колёса нормальную грязь видели аж прошлой осенью.. Стеллаж со снастями, лежит нетронутым ещё больше. Это я к тому, что мне стало жалко времени. Вместе с этим возросла нагрузка в городе - всем стало не хватать денег. На Ниве стало очень тяжело. Представьте связиста, у которого в основном из инструмента ноут, да "пасатижы". Ещё и лето 2020 выдалось тёплым. Вот так я сформировался как водитель мотоцикла. Перехожу к технике. И тут не могу не спросить, так, а какой мотоцикл тот?) Этот эндуро я выбрал и купил относительно быстро. Задача предполагалась такая: в городских условиях максимально быстро и экономично добраться из пункта А в пункт Б. И BM c его подвеской отлично на мой взгляд решит этот вопрос! 2-3 дня в неделю, у меня чисто офисная работа, и маршрут из А в Б можно проложить почти без асфальта. Примерно пополам. Так что это вполне реальность) Ошибка выбора вполне имеет место, но дайте мне, пожалуйста, время. Если я здесь, значит есть надежда встретиться в лесу. В болото мне не надо. А обслуживание подвески показало: то, как спроектирован и собран это мотоцикл, мне очень понравилось. Простота, надёжность, доступность - всё это только плюсы.

Осталось время и силы на описание общей, в основном сформировавшейся, концепцией в отношении мотоцикла. Произошло это не сразу. За эйфорией после покупки сразу пришло разочарование - было очень некомфортно передвигаться по асфальту. Это и понятно, злая резина и та дубовая. Но это не всё. Сравниваю с другим моим мопедом, у которого исполнение рамы, посадки, и прочее под спорт. Про двигатель не говорю. Но на нём мне, как новичку 2к транспорта, очень удобно учиться, держась ногами за бак и спокойно выезжая на асфальт. Хоть он и не по росту, но удобнее! А тут этот трактор. Да высокий, да прёт, но цели то другие. Мне бы ниву разгрузить на два, три дня в неделю. Когда дорогу до работы можно превратить в смешанный триал с покрытием 50/50. А в итоге пара тройка выездов на грунт и всё. Начал подыскивать мотард колёса, но вовремя осознал, на сколько бессмысленна эта затея - во-первых, уменьшить размер колёс и потерять все преимущества мотоцикла, во-вторых, ни разу не дёшево, а в третьих, в конечном счёте получить ни то и не другое. Эндуро начал покрываться пылью. Как обычно, помог способ под названием "хорошенько подумать". Вспоминаю задачу, которую я ставил перед собой, покупая BM и сокращая переменные, за один день продаю "того мопеда под спорт" и начинаю действовать планомерно. Не устраивает резина - заменим. Есть комплект качественной графики от Redbull, а почему нет! Но весь пластик, который идёт с новья, выкрашен зачем-то в чёрный, а мот по паспорту белый. Значит собираю белый пластик или крашу в белый, заодно обновляя ЛКП бензобака и отдаю специалисту на обклейку. Можно и сиденье перетянуть по красоте. И уж если нарядный снаружи, то и внутри обязан соответствовать. Посему первым делом ТО подвески, а в зиму всё остальное. Как и мероприятия по пластику. Лучше один раз увидеть? Фото не моё, сохранил в своё время, потому что приглянулось. Да приметный и яркий, но ведь есть в нём что-то!

С момента последней записи, состояние дел (назову этот этап ТО подвески) выглядит следующим образом: Передняя подвеска. Забрал у токаря стакан: А вот так сделано на Джебеле: Поначалу решил сделать остальное сам, но вскоре осознал всю сложность мероприятия и решил отложить это дело на зимние вечера. На сейчас же оставлю кулак, который в наличии. В итоге по переду: заказал вилочное масло на замену и колодки в зип. Купил подшипники, но никак не соберу съёмник - просто выбить неинтересно. Как сделаю, пост обновлю. Задняя подвеска оказалась веселее. Сегодня сменил деятельность (стройка в разгаре) и сходу разобрал всю жопу. Почти всю. Болт маятника открутил, но даже по оси провернуть не смог. Как доставать пока неясно, оставил откисать. Заднее колесо как будто подменили. Если болты амортизатора и передней оси как новые, то болт задней оси и все втулки ржавые. На литье скол, подшипники тоже с коррозией, гайки звезды съедены. Прогрел феном и к счастью всё открутилось без проблем. Но вот когда сбивал звезду со шпилек, перевернув колесо звездой от себя и вниз, подшипник вывалился сам Втулка больше похожая на 3/4 сгон..С подшипником со стороны тормозного диска церемониться не стал и просто выбил, тоже предварительно прогрев ступицу. Держался он крепче, но и воды в нём было больше: Фотографий прогрессии нет, так как тоже не смог открутить нижний её болт. Поперечный люфт подозрительно большой. Недавно нашёл на авито немного запчастей, и в т.ч. заказал прогрессию, с расчётом на будущее. Скорее всего поставлю новую сразу, а эту, кстати со срезанной тавотницей, обслужу и уже её уберу в зип. Втулки амортизаторов пока не изучал, но помню что в факе что-то было. Скажу сразу, что сферический подш болтается как карандаш в стакане. В итоге диагностика задней подвески считаю прошла не зря. Под замену подши, втулки, колодки, и кстати! Оплачены и в дороге: ведомая звезда JTR на 42 зуба (Воронежу привет!), и комплект покрышек эндуро 50/50. Опять я ни как все - с эндурИстами не покататься, а с мотардами тем более)) зато мне удобно! p.s. А по съеденной втулке задней ступицы, это как я понимаю подш развалился внутри и с ним ездили? Непростой мне достался экземпляр.. ох непростой.

Мне в bm.shop понравилось то, что они официалы, каталог удобный и по наличию всё основное есть. Один из заказов просил человека на месте помочь забрать и отправить - помог, но посоветовал следующий раз обратиться к AlexMotorSPB. Сравнил сейчас цены: у BM облицовку бака брал за 1200 (QINGQI маркировка, цвет: перекрашенный белый в чёрный), в Питере 1800 (написано, что полипропилен, но артикли те же). Половина наименований: по запросу..

Здравствуйте. Подскажите пожалуйста, безкамерная резина имеет место быть на эндуро дисках? Подбираю комплект резины для асфальта, травить не планирую.

Да, она. Менять не планирую, изоленты хватает - здесь несложный узел. А вот кулак отдал токарю. Предварительно написал в поддержку производителя, с вопросами. Те вежливо промолчали, а я особо и не хотел слушать - состав металла силумин доверия не вызывает. Так что на следующей неделе заберу готовый стакан, а обвязку предстоит изготовить самостоятельно. В связи с чем освободиться один новый кулак для версии Мотард (в каталоге на shop.baltmotors различий не было):

Очередной раз отклоняя предложения совместных выездов, оправдываюсь отсутствием заключительного аксессуара, дающего права законного передвижения, а именно, шлема. Его покупка это отдельная тема, и я пока решил отревизировать подвеску. Начал с передней. Цель: попытаться заменить правый кулак, проверить подшипники, обслужить суппорт. Несмотря на разгар сезона, точнее сезонов, стараюсь не торопиться. 1. Редуктор одометра. Лопнута оплётка, родная смазка уже с эмульсией. Сам механизм без износа, манжета мягкая. Внутренней пружины почему-то не обнаружил. Нужно поискать. Узел промыт и смазан: 2. Передний суппорт не скажу, что был сухой, но смазки требовал. Использовал по обычаю две: для пыльников и высокотемпературную для направляющих. Колодки ещё с ресурсом, но нужно уже заказывать. Со следующей заменой колодок, совместить замену жидкости. Резьбы почистил, посадил на графитку. Фиксатор решил не применять. Теперь самое интересное. По каталогу: кулак поворотный оси переднего колеса правый (51133QMNZ050): Такой достался: Снял перо, открутил верхнюю гайку, слил масло и на пару дней замочил обе резьбы на кулаке хорошим жидким ключом: Пока кулак откисал, поупражнялся в португальском. Перспектива демонтажа не радовала и я решил довериться автослесарю. Нижнюю гайку легко сорвал гайковёрт, а вот сам кулак автослесарь не осилил: несмотря на наличие стр фена, он сходу зажал перо первым номером, и вставив монтажку в отверстие для болта, доломал кулак окончательно. Рассмотрев всё поближе, мне посоветовали заказать этот узел токарю. И я серьёзно подумываю над этим делом. В итоге собрав запчасти, я поспешил ретироваться со словами, что болгаркой решу вопрос самостоятельно. Но вместо болгарки нашёл фен, прогрел и открутил: Усилие на откручивание близко к моменту затяжки сайленблоков на рычагах подвески жигулей. Резьба правая, следы фиксатора присутствуют только на первых её витках. В остальном обычная ситуация: вода и закисание. На нижнем отверстии видны следы красного фиксатора: В итоге никакие спец ключи не потребовались. Правда я ещё и не собрал. Как видно на фото ниже, кулаки всё же разные - нижнее отверстие шире болта. Понятно, что можно взять шайбу, но что-то мне подсказывает, что это неправильное решение: Ну и конечно хотелось бы заменить масло. Оно может и ничего, но всё же. Осталось выбрать, да купить. p.s. Перед тем, как откручивать кулак, обязательно выкрутить стопорный винт с головкой под шестигранник (отверстие сбоку). Перед тем, как зажимать перо, обязательно защитить поверхность изолентой, малярным скотчем и т.д. p.p.s. про подшипники следующий раз.