Пожилой Тоши

Так я вроде никого ничему не учил. Только спрашиваю. ПС Матчасть потихоньку изучаю, не переживай

Ну так это кто какой карб ставит на заводе. На эти ХР китайцы PZ30 ставят. Причем, если замерять диффузор, то там не 30 мм, а 28–29 где-то. А если замерять глубже, то еще меньше будет, там чем ближе к заслонке, тем меньше, причем форма овала получается — хз правильно ли это вообще. Вижу у PZ32 входной воздушный диффузор (если правильно назвал) больше, чем у PZ30. Боюсь, я его не натяну на воздушный патрубок. Я PZ30 прям натягиваю, а PZ32 на 5 мм шире. Манифольды всякие подбирать?

Замерил вчера расход. Получилось 4,1 л/100 км. Более-менее. Хотя, конечно, было бы круто получить ближе к 3л Задам глупый вопрос. Кто-то менял карб на моте? Если да, то на какой? Текущий PZ30 YouAll — хз. Кручу-верчу, результат хочу. Понимаю, что может быть дело в руках и смена карба не даст результата, с другой стороны кажется, что у меня в принципе кривой карб. 1. Правильно понимаю, что карб с ускорительным насосом убирает только провалы при резком открытии газа? Больше от него проку нет? 2. Как вариант, хочу попробовать поменять на такой же карб, но другой фирмы. Типа Кейхин PZ30 или XTech. Есть смысл? Вроде как PZ30 наоборот хвалят как менее проблемный и настраиваемый. Если пробовать всякие PE30 и другие, нужно будет маяться с установкой, так как у них другие размеры: подбирать патрубки/манифольды, что-то делать с воздушником и т. д.

В конце августа 2022 планирую из Подмосковья доехать до Ладожского озера, проехать вокруг него и вернуться домой. Первый дальняк на 2500 км, 10–12 дней. Готовлю мот, себя, снарягу, планирую маршрут. По большей части спать планирую в палатке, но местами и в мотели заскакивать по мере потребности. Если кто-то присоединится хотя бы на часть пути — будет круто. Уже изучил темы на форуме про бомжтуризм Буду рад любым советам по ремонту, лагерю и путешествиям на моте в целом. Конечно, гуглю похожую информацию по сети и ютубу. Предварительный маршрут Ступино Вышний Волочек Шлиссельсбург Приозерск Сортавала Рускеала Питкарянта Видлица Сясьстрой Вышний Волочек Ступино Бывали где-то в этих местах? Знаете интересные места? Где есть хорошие места под лагерь? К чему нужно быть готовым, учитывая географию и климат Карелии в это время?

Ступино, Московская область. Гараж, инструменты, есть небольшой магазин мотозапчастей (не мой). Руки пока из жопы, но потихоньку выпрямляю Чем смогу. 8906743двенадцать95

Ступино, Московская область

Особо не шарю, но с ходу не вижу особой разницы и каких-либо преимуществ в сравнении с моим именно для турэндуро и дальняков. 6я передача может не помешала бы, но не выглядит как прям сильный плюс.

У меня в стоке 12я стоит. Новую 13ю брал за 500₽ в Мотобрянке. Заднюю пока не трогал и не измерял. На 12й те же 90–95 кмч (реальные) были ближе к 6500–7000.

Да, у меня скорее вариант — поеду на том, что есть. Резину уже поставил Митас МС24 и 13ю звезду. Сегодня прокатил почти 200 км — совсем другие ощущения. Едет и плавнее и бодрее. На крейсере 90–95 кмч при 6000 оборотах. ПС Если так говорить, то этот мот и на эндуро настоящее не заточен. ППС Какой можно купить турэндуро за 150к не считая некрояпонца 20+ лет?

Согласен. Это скорее эксперимент был. В обычном режиме час — полтора катаю.

Опускание траверсы на 2 см и смена резины на дорожную не очень сильно повлияли на высоту по седлу )) В итоге 86 см. Сколько с завода уже не помню. ПС На Митасе ездить намного приятнее, чем на стоковой злой резине.

Я так и катаюсь. Рост 175. В мотоботах полностью стопами на земле не стою. За прошлый сезон (почти 3000 км), ни разу не упал. В целом, приноровился. Заводская резина злая, но с давлением 1,5 вполне откатал сезон. В этом сезоне собрался на дальняк, поэтому все же переобуваю мот в более дорожный Митас МС24. Еще опустил траверсу, чтобы чуть занизить мот. По идее, занижение траверсы + более дорожная резина должна сделать мот ниже. Как доделаю — померяю и расскажу ощущения Еще, кстати, про занижение совет дали. Можно заменить родной задний амортизатор на покороче. Прокатит, если вы в целом спокойно ездите и весите меньше 100 кг, иначе колесо будет часто бить в крыло. ПС Мот с баланс. валом, но вибраций у него дай боже. Катал по 2 часа не вставая, потом руки гудели еще сутки. Может с непривычки. Опять же, на дорожной резине надеюсь вибраций будет чуть меньше, ну и карб бы донастроить или поменять.

Поставил 13-ю звезду. Когда снимал не обратил внимание как было со старой, но когда закрепил новую звезду увидел, что она болтается. Так и должно быть?

траверсу тоже планировал опустить. Но люди, кто опускает на пару см пишут, что разницы в высоте особо не видят. Насколько безопасно пускать траверсу аж на 6 см? Кажется, что это может на геометрию повлиять... Под аморт сверлить новое отверстие пока чет не охота )

в смысле траверсу опустить? Она вроде на 6 см не опускается. Можно фото, как ты сделал?

1. У меня пробег почти 3500. Цепь подтягивал 2 раза в прошлом сезоне. Стоковая стоит choho 520. Стиль езды у меня пенсионерский, может поэтому и не тянется особо. 2. Из пробега 3500 наверно 70% у меня по асфальту. Не сказал бы, что плохо держит дорогу. Шины стоковые, с давлением 1,5. Я новичок, может не ощущаю.

А что это за стоковая регулировка высоты спереди?

Заказал? Как впечатления?

Продублирую пост сюда, тут вроде поживее Планирую в этом году свой первый дальняк под 2500 км — из Подмосковья в Карелию. Перед ним, конечно, прокачу пару простых на 300–600 км для теста мота и своей задницы. Поеду вероятнее всего в одиночку. Помимо всякого стафа для жизни встал вопрос, что с собой иметь для полевого ремонта. Запасные камеры, монтажки, наборы ключей, предохранители и все такое — понятно и вопросов не вызывает. А как с остальным? Учитывая, что мот китайский, волнуюсь, что не просто что-то сломается в дороге, а что это не починишь даже в ближайшем городе — тупо не будет подходящих деталей в наличии. Из подобного читал советы, что стоит с собой иметь на китайце: 1. Тросики газа и сцепления. 2. Шпильки крепления задней звезды. Полезно, если родные сорвет. 3. Цепь, ну или минимум соединительное звено. В любом случае еще нужна выжимка цепи с собой. 4. Съемник гайки барабана сцепления. 4. Всякие реле регулятора, катушки зажигания, коммутатор. Я в этом вообще не шарю. Коммутаторов на моте вроде несколько разных. Сами детали ± заранее купить можно, и ценник в 200–600 рублей вменяемый для покупки впрок. Вопрос не перебор ли это? Что считаете нужно иметь обязательно исходя из общего опыта?

Второй год страхую без проблем и вопросов в Ингосстрахе. В прошлом страховал на 6 или 9 месяце (не помню). С этого года страхуют только строго на год. С китаем проблема в том, что онлайн страховку не сделаешь — в конфигураторе полиса тупо марки и модели мотоцикла такого нет. Поэтому только офис.

Эх. Ап, что ли ?

Со своим карбом в прошлом сезоне повозился. По итогу поставил жиклеры 120 и 38, переставил иглу в среднее положение. Мот стал на ходу сильно лучше работать. И вибраций меньше и хлопки пропали. А вот с ХХ да, проблемки только усугубились. В этом году полез донастраивать. Сначала начал пошел по стандартному мануалу: болтом количества выставить зазор у заслонки на 1 мм где-то, а болт качества выкрутил на 2,5 оборота где-то. В итоге ничего хорошего. На ХХ работает плохо, на светофоре может заглохнуть, обороты плавают, а местами зависают на 3000. Дальше настроил так, болт ХХ выкрутил до зазора в 1,5–2 мм (по ощущениям), а вот болт количества выкрутил на 3,5 где-то. В долгую еще не тестировал, но предварительно пропали зависания и плавание оборотов.

Товарищи, планирую в этом году свой первый дальняк под 2500 км. Перед ним, конечно, прокачу пару простых на 300–600 км для теста мота и своей задницы. Поеду вероятнее всего в одиночку. Помимо всякого стафа для жизни встал вопрос, что с собой иметь для полевого ремонта. Запасные камеры, монтажки, наборы ключей, предохранители и все такое — понятно и вопросов не вызывает. А как с остальным? Учитывая, что мот китайский, волнуюсь, что не просто что-то сломается в дороге, а что это не починишь даже в ближайшем городе — тупо не будет подходящих деталей в наличии. Из подобного читал советы, что стоит с собой иметь на китайце: 1. Тросики газа и сцепления. 2. Шпильки крепления задней звезды. Полезно, если родные сорвет. 3. Цепь, ну или минимум соединительное звено. В любом случае еще нужна выжимка цепи с собой. 4. Съемник гайки барабана сцепления. 4. Всякие реле регулятора, катушки зажигания, коммутатор. Я в этом вообще не шарю. Коммутаторов на моте вроде несколько разных. Сами детали ± заранее купить можно, и ценник в 200–600 рублей вменяемый для покупки впрок. Вопрос не перебор ли это? Что считаете нужно иметь обязательно исходя из общего опыта и конкретно нашей модели мотоцикла?

Брось, нет тут срача. Вполне нормальные вещи люди постоянно пишут. По себе могу только сказать, что большая часть доработок с ходу лишняя. На этом моте сразу нужно только несколько вещей сделать: - клапана настроить, - все нормально смазать, - протянуть болты (у меня все ОК было), - проводку нормально проложить, - ну и фигня с фарой, - да и крышку бензобака просверлить, чтобы бенз не вытекал когда полный бак заливаешь. Карб, руль, подножки и все остальное — фигня. Нужно покатать и там уже видно будет есть смысл что-то делать или нет.