Doki4

Заказываю с ОЗОНа любую звезду 20-го диаметра подешевле, но с нормальными отзывами, проблем не возникает. Ходит около 5 ккм (как и цепь), потом меняю цепь и переворачиваю звезду другой стороной (если возникает необходимость, то подкладываю дистанционные шайбы под стопор, болты стопора ставлю с синим фиксатором), что бы нагрузка шла на другую, еще не выработанную часть зуба. Цепь не мою и не смазываю, так дольше ходит, так как пыль и песок не попадают внутрь звеньев и не липнут к цепи. На других мотах стоят сальниковые цепи, там вообще про эти дела (цепи-звезды) не вспоминаю (ГР8 - 250мч, Регуль Спорт 003 пока правда новый). Стояла такая, но на 12 зуб. https://www.ozon.ru/product/zvezda-vedushchaya-520-13-20mm-na-mototsikl-stal-778593181/ нареканий нет. Сейчас такая https://www.ozon.ru/product/zvezda-vedushchaya-520-12-20mm-na-mototsikl-zakalennye-zubya-1785257588/

Вывод был неверный. Проблемы с переключением возникли не из-за масла, а из-за открутившейся контргайки на рычаге и ухода регулировок сцепления.

Я дал Вам немного шуточный ответ, не принимайте буквально. Сейчас скажу серьезно, не нужно добавлять в Пантеру трансмиссионку, так как масло картера непосредственно участвует в работе ЦПГ и запросто может закоксовать кольца. По вязкости - лучше лить то, что советует завод изготовитель и 40 для Пантеры вполне думаю хватит, так как она не сильно нагревается. На ГР8 (175ФМН) слюна активно шипит почти в любом месте картера, а от цилиндра она почти отскакивает, вот тут пожалуй и нужна 50-ка, по крайней мере коробка на ней работает беззвучно и четко, а на 40-ке клацает со звоном и усилие больше.

Можно конечно. Этот мотор настолько вынослив и надежен, что думаю вполне справится с этим и ресурс мотора думаю не очень уменьшится, думаю не более 30-50%. Я тоже хитрю - в ГР8 вместо синтетики 10-50, заливаю полусинтетику 10-40. Коробка работает резко, трудно и со звоном... но выдерживает пока. А уж что за г-но лью я в Пантеру в последние 4-5 лет я рассказывал неоднократно, и как два раза мотор песком накормил, а она хоть бы хрюкнула.. еще и на заднем валит оказывается после ремонта сцепления.)) Прошел 14 ккм обучения эндуро-езде, бездорожья и издевательства на 13х46 и низких передачах, это наверное можно приравнять к 30-50 ккм пробега по нормальным дорогам в нормальном режиме - отличный, комфортный, всепрощающий и очень выносливый мот.

Да, сцепление упрощенное, без регулировки натяжения пружин, потому и происходит так. Для эконом-ремонта в таком случае достаточно просто добавить один стальной диск, можно и больше, можно и пару (фрик+сталь) до тех пор пока фрикционные не износятся до исчезновения рельефа. Но при добавлении важно следить что бы не убрать рабочий ход корзины необходимый для выжима сцепления.

Сегодня пытался перебрать сцепление, оказывается обычные диски нам не подходят. Пришлось пока просто добавить 1 фрикционный диск от обычного 172-го сцепления(он влезает, но у него фрикцион узкий) что бы побольше в корзине их было и соответственно пружины сильнее их сдавливали. Стальные диски не подходят вообще (запихать их можно, но не нужно, так как они ни за что не цепляются и только мешать будут. После такого "ремонта" прокатился чутка, сцепление работает адекватно, оказывается Пантера вполне себе может валить на заднем)), а то сцепа уже настолько буксовала, что через бревна еле переваливал. Вот такие диски нужны моей Пантере, возможно и на всех Пантерах они одинаковые (заказал на Озоне, в сентябре привезут).

Я менял пару недель назад. Особо не присматривался, но вроде неразборный. То ли заварен, то ли завальцован. Я оригинал брал, тот что на современные Пантеры ставится за 5600 р. Были и аналоги за 3500 р., но побоялся брать. Так же взял к нему и чехол от грязи. Думаю родной и потек у меня из-за того, что грязь на штоке засохла и сальники повредила.

Тут речь идет о специальном вилочном масле, у него другие задачи и другие характеристики и оно не бывает 10w40. Человек понимающий и в нормальной ситуации не станет заливать моторное масло в амортизаторы. В крайнем случае говорят можно заливать масло для АКПП - декстрон 3-го вроде поколения. Так вот, если заливать масло 10в, но разных производителей, то характеристики работы вилки могут существенно меняться несмотря на одинаковые характеристики (10в) масла, поэтому если все устраивает, то лучше не менять производителя и даже при подборе вязкости масла проще использовать одного производителя, а менять вязкость масла (2,5-5-7.5-10-15в). Так же не нужно забывать про регулировки вилки, ими можно докрутить,внести поправки на разные условия эксплуатации. Так же не нужно путать пробой вилки со складыванием. Пробой - это когда вилка дошла до упора в результате разового удара-воздействия, тут можно сделать жоще пружину, затянуть гидравлику или увеличить вязкость масла. Складывает вилку, когда она дошла до упора в результате нескольких быстрых воздействий подряд. Это уже наоборот может быть из-за густого масла или затянутых регулировок - гидравлика не дает пружине вовремя вернуть вилку в рабочее положение и 2-3 удар подряд доводит её до упора и следовательно нужно более жидкое масло или ослабить регулировку отбоя. У меня на штатном масле на Пантере постоянно так происходит (складывает) в поле при движении по кочкам (вес был 110 кг), следовательно буду заливать при смене 5 или 7,5в.

Ну залейте ему Лавр на 7,5 единиц. И дешево, и помягче, и не сильно от родного будет отличаться, то бишь почувствует что стало мягче, но не шокирует изменением. Хотя можно и 5, но при необходимости закрутить регулировки вилки.

Смотря в какую сторону хочется улучшиться. Пантера - отлично сбалансированный мот (комфорт, ресурс, возможности, экономичность, надежность, цена...). Для меня в ней один недостаток - она лениво встает на заднее, а в наших заваленных упавшими деревьями лесах мне это бывает нужно до 10 раз на каждый километр и поэтому бывает неоправданно устаешь, так как вместо резкости двигателя приходится выдергивать ее своей силой, но зато какой кайф отмахать 100-150 км по лесам наслаждаясь природой, мягкостью задней подвески и сидения, а не думая на каждой кочке что сейчас снова врежет бревном сидения между ног и какой половинке зада пришла очередь разместиться на жердочке сидения и не пора ли поворачивать домой, так как в бак влезает топлива лишь на 3 круга вокруг дома (ГР8). Лишней мощности у нее тоже нет и если не выкручиваешь постоянно ручку газа до упора, то только потому что щадишь двигатель и сама ручка настолько длинная, что без перехвата её до упора не выкрутить. Я пока следующим мотом выбрал REGULMOTO SPORT-003 PR PRO (4 клапана) 6 ПЕРЕДАЧ, но купить пока не складывается. У него более резкий и мощный двигатель, подвеска более энергоемкая, 6 передач позволят лучше приспособиться к плохим дорогам, но не такое комфортное сидение, больший расход топлива, меньше ресурс двигателя, более требователен к обслуживанию, ну и по цене на 60-100к больше. Сейчас у моей Пантеры произошла только первая поломка (потек задний амортизатор), а я езжу на ней уже 4-5 сезонов и 11ккм практически убивая её по пересечёнке и в среднем на 2-3 передаче с 45-46звездой, почти не обслуживая и на самом дешевом просроченном минеральном масле с редкими заменами, т.е. это очень надежный и неприхотливый мот. А, да... для езды по лесам на Пантере надо поднимать тормозной цилиндр, ставить большую заднюю звезду и ловушку цепи - это все не трудно, но потребует сварку, болгарку и дрель. Как на Пантере ездится по дорогам и городу - я не знаю, так как ни дорог, ни городов в нашей местности нет.

Скорее всего что-то с приводом случилось. Может тросик выскочил-оборвался-срезало шлицы, может в редукторе зубья шестерен срезало.

Появилась новая Пантера 300Z (RACER ZWC2-300X PANTHER).)

Судя по схеме он работает в масляной ванне КПП и в дополнительной смазке не нуждается.

Сальниковую на зиму брызнул силиконкой из баллона, больше никак не ухаживал - 120 моточасов, признаков износа нет. Безсальниковые ЧОХО никак не ухаживаю - за 4-5 ккм полный износ цепи - замена. Но у меня нет больших и продолжительных скоростей, вся езда - это 3-4 часа эндуро прогулок по преимущественно сухой песчаной местности. Думаю регулярный уход и смазывание не продлит ресурс цепи сколько нибудь существенно, но конечно добавит приятных ощущений заботы о своем железном друге.

https://www.china-moto.ru/forum/topic/11279-racer-panther-rc300-gy8x/page/234/#findComment-610058 https://www.ozon.ru/product/lovushka-uspokoitel-napravlyayushchaya-tsepi-dlya-enduro-300-brz-motoland-regulmoto-racer-1217421506/

Обсуждалось уже, почитайте мое сообщение и вокруг него: https://www.china-moto.ru/forum/topic/11279-racer-panther-rc300-gy8x/page/228/#findComment-604939

Вот эту можно посоветовать https://www.ozon.ru/product/tsep-privodnaya-crevon-choho-520vo-120l-salnikovaya-zamok-pod-zashchelku-1462132570/ , как раз 2 штуки осталось. Дешевле не бывает, а отзывы хорошие. Ставить сразу ее наверное не стоит, так как через несколько сотен км наверняка захочется сменить звезды (например для более уверенной езды по бездору и внятной тяги на 5-й передаче), а укороченная цепь уже может не позволить это сделать.

По росту нормально будет, я 192 см и мне хоть и маловат он немного, но вполне терпимо. По весу... придется ездить очень осторожно, я 95-100 кг и подвеска задняя закручена весьма сильно, но пробивает если гнать по ухабам, даже в стойке пробивает если зазеваешься. По мощности двигателя... его конечно мало, но за то он относительно экономичный, высокоресурсный и почти не требует обслуживания. Я тоже возможно буду брать новую Пантеру, так как старая уже устает. Мот надежный, комфортный, большой запас хода, умеренная цена. Если не найду что-то такое же комфортное, надежное, с большим баком, но более мощное, то снова присмотрюсь к Пантере.

Я то же самое выбрал)), только звезду на 46 взял и на скидках успел все купить за меньше 5к.

Тогда бы они молчали в тряпочку, но они открыто заявляют, что не имеют никакого отношения к японской фирме ДИД, Хотя дизайн конечно для непосвященного человека практически идентичный.)) Дополню. Не поленился, достал свою новую цепь. Вы правы. Не смотря на заверения представителя фирмы, что цепь производится в Китае, на звеньях стоит оттиск Джапан, значит безусловно подделка. Но отзывы покупателей вроде неплохие (есть пробег 23ккм), время покажет стоит ли она свои 2780 р.))

Я эту взял за 2780 р., но еще не ставил (это не подделка, это китайский ДИД - другая фирма хоть и имя похоже на японскую ДИД) - https://www.ozon.ru/product/tsep-privodnaya-dlya-mototsikla-didvf520hv-120l-salnikovaya-832734926/

У меня такая стоит JTR273, мне нравится. она симметричная, можно перевернуть другой стороной при износе и снова гонять как на новой. Соотношение у меня 12х42, это 13х45-46 примерно, для деревни и бездорожья нормально, гарантированно и легко поднимается на заднее перед бревнами и канавами (если умеете конечно, одним газом не поставить) и на 5-й уверенно разгоняется по лесным песчаным дорогам. Переднюю можно не менять если износа нет или если менять, то тоже на качественную, что бы не износилась раньше времени и цепь не начала разрушать. Я свою перевернул другой стороной и шайбы под болты подложил, что бы её положение осталось прежним, но у меня цепи обычные дешевые. Ради сальниковой я бы конечно новую и качественную купил. Еще надо ловушку ставить и тормоза поднимать если по бездорожью и лесу гонять. Большая звезда затягивает в цепь хламу во много раз больше, чем штатная и цепь слетает, а на штатных тормозах через бревна ездить смертельно опасно, можно упасть при блокировке колеса и сучьями пропороться.

С родной цепью ничего не делал, только подтягивал - 5 ккм отходила, но износ был уже запредельный (начала поджирать ведущую звезду). Вторую такую же (ЧОХО) тоже не мыл-не смазывал - 4ккм прошла и пришлось заменить, так как установил случайно заднее колесо с перекосом и её мигом растянуло. Езда у меня небыстрая, но нагрузки большие (постоянный песок, иногда немного грязь, тренировки эндуро-навыков). За сальниковой на ГР8 тоже не ухаживаю никак. Прошла 100 мч тренировок, пока все в норме. На зиму наверное забрызгаю цепи силиконкой что бы не ржавели сильно.

Может эта подойдет. Проверьте посадочные размеры... https://mototehnika-bryansk.ru/item.php?id=6024

Значит это другое. Звуки, о которых я говорил, происходят при пробуксовке сцепления "внатяг".