Doki4

Это Вам нужно идти в ФАК. Не знаю что это значит, но оно тут))) -

Это ИНДИВИДУАЛЬНО! У меня например плохие песчаные дороги, давление в колесах меньше 1 атм и сам я почти 2 метра и 100 кг. 13Х43 меня даже толком на 5-й и не тянет, а нафига мне такие звезды, на которых у меня только 4 передачи остается? Конечно я буду ставить 45 и больше, что бы полноценно использовать мотоцикл. Если же вы сам как воробей и катаете по асфальту на дорожной резине, то можно и 14Х36 поставить... Еще раз повторю - если у вас нет особых низкоскоростных задач (спорт, тренировки, регулярный проезд очень сложных участков, то ставьте сзади самую маленькую звезду, на которой мот сможет вас уверенно тянуть на 5-й передаче, т.е. если на 38-й он тянет на 5-й, то и менять ничего не нужно. Я лично установку 13Х42-й звезды после 13Х38-й почти не заметил, только что мот стал сам выезжать из противопожарных рвов, раньше приходилось слезать и толкать-помогать ему, так как нормально буксовать в глубоком песке на 38-й он не может и стал легче подниматься на заднее колесо перед бревнами-препятствиями, ну и на 4-й стал нормально уверенно ездить, раньше чуть песочек поглубже и повороты покруче, приходилось на 3-ю скидывать. Сезон заканчивал на 12Х42, это примерно как 13Х46. Тоже нормально. Стал на 5-й уже гонять по прямым дорогам уверенно и в оврагах стало четко ездить... и по дну через бревна и кочки пропрыгать нормально и на склон вылететь можно стало, почти без разгона на первой поднимает. Максималку мне не замерить, нет дорог что бы разогнаться в полную дырку.

вот тут некоторые размеры https://mototehnika-bryansk.ru/item.php?id=5201 Лучше на 13 оставлять. 14 иногда скоблит двигатель (особенно если что-то попадет в цепь и прилипнет - шишки еловые и сосновые например), а на 12 износ цепи чуть быстрее.

Таких случаев много везде - маркетинг.))) Осторожнее с ослаблением заднего амортизатора. Если ездить активно, то он очень слаб и даже стойка не помогает. Ладно бы его просто пробивало до упора на волнах, так он не упирается сам, а упирается заднее колесо в воздухан и крыло и когда-нибудь на очередном пробое или протрет все или вырвет.

Есть сходство, есть и различия, но скорее всего СВВ300 обычная воздушка. У пантеровского движка дополнительное масляное охлаждение и по идее производитель должен закладывать в маркировку свое имя. У - это Yinxing, УХ - это Yinxiang.

Посмотрел в поиске. Этот мотор вообще не похож на Рейсеровский https://russian.alibaba.com/product-detail/Yinxiang-Engine-CBB300-BODY-KIT-ENGINE-60785738774.html Вот этот похож гораздо больше https://vk.com/wall-200505741_722

Интересный вопрос. В наших магазинах, если запросить отдельно двигатель, то указывают мощность этого мотора 24 л.с. )) Что-то становится немного тревожно. Я все-таки надеялся, что от 175 на Гр8 почувствую значительную прибавку, а если верить продаванам, то всего 1 л.с. разницы получается. Остается надеяться, что крутящий момент выше на 2 НМ и обороты на 1к. Хотя получается производитель указывает мощность этих моторов 19,7 и 22 л.с., а продаваны 24 и 25 л.с., разница и там и тут в 1-2 силы.

Совершенно поддерживаю. Просто иногда не сразу осознаешь что желаешь и Пантере незаслуженно достается в экспериментах. Пока поймешь себя, что хочешь, к чему стремишься и купишь соответствующий мот, ей приходится отдуваться и за себя и за "того парня".)) Быстрей бы уже ГР8 пришел и весна...))

Возможно она выпущена в 19 году, а модель более старая. Мне тоже самое писал человек тут на форуме, что у него выпуск 2019 г. (месяц не помню) колесо пошло другое и звезда на болтах, потому я и сделал такой вывод, что в 2019 году произошла смена комплектующих (условно модели). Другой информации у меня нет, возможно и ошибаюсь. Нет, именно передние. Буду менять суппорт, когда колодки износятся. Колодки для него в 2 раза дороже Пантеровских. Лишь бы диск тормозной не пришлось менять.

Чисто теоретически двигатель Пантеры на максимуме на маленькой ведомой звезде на 5-й передаче упрется в максимальный крутящий момент, то есть в 6500 оборотов, а если звезда будет большая, то двигатель уже упрется в свою максимальную мощность, то есть в 7500 оборотов. Эта прибавляющаяся тысяча оборотов на движке должна в какой-то мере компенсировать потерю скорости.

Это сугубо индивидуально. Если нет каких-то особых низкоскоростных задач, то нужно ставить максимально маленькую ведомую звезду, на которой можно уверенно пользоваться 5-й передачей (не катиться попутно ветру, а уверенно ехать и разгоняться при необходимости). У меня похожие условия только все в песке. На 38-й звезде я пользовался только 1-3 передачами, на 42-й пользовался 1-4 передачами, на 46 (12Х42) стал пользоваться всеми 5-ю. Но даже на 46-й на 1-й передаче приходится постоянно травить сцеплением в незнакомых местах - болотах, высокой траве, тропинках заваленных бревнами и кочками, нужно быть внимательным, что бы не сжечь сцепление. Если на пути будут встречаться палки, ветки и кустарник, то на большой звезде все это с огромным удовольствием затягивается в цепь, раз в 5-10 чаще, чем на штатной звезде и в лучшем случае цепь слетает, в худшем что-то сломается. Так что придется продумать установку ловушки или какой-то защиты.

Готовую информацию в сети найти трудно. Есть модель, а есть год выпуска. Модель 2019 года - это вроде и есть уже с крепкими колесами и надежными БОЛТАМИ крепления задней звезды. У модели 22 или 23 года (не знаю как она правильно называется) другой принт (наклейки-окраска), другое переднее крыло, другая резина, другой глушитель, возможно на некоторых есть какие-то бугеля или дуги. Так же завод в любой момент и без всякого оповещения может сменить комплектующие. У меня модель 2019 г., выпущена в 2020 г., купил в 2021 г. Очень прочный и надежный мотоцикл, особенно колеса (диски-спицы), но передние тормоза поставили с какого-то мопеда.. одноцилиндровый суппорт, круглые маленькие колодки и попадают они мимо диска частично - торможение почти отсутствует и маятник не соответствует мотоциклу - приходится заднюю ось перекашивать, что бы выровнять колесо и цепь. Так же в любой момент могут начать ставить дешевые колеса или еще что... Интересно, откуда информация об удлинении маятника? просто на сайте магазина указали другую базу или и цепь уже длиннее пошла?

Думаю нет, у Пантеры должен быть бОльший ход поршня. У Пантеры свой мотор, другой фирмы, и он значительно тяговитее и мощнее 170-го зонгшен и 172-й зонгшен он тоже по тяге превосходит. Смотрите в технической литературе, а не на сайтах магазинов (они завышают показатели модных моторов для увеличения продаж). Рабочий объем Пантеры 300 находится на уровне 175 двигателя зонгшен (прим. 270), но по показателям тяги(крутящего момента) 170-й двиг Пантеры между 172 и 175 зонгшен (по мощности на уровне 172, по оборотам проигрывает им на 1к).

Я не знаю. Могу только предположить, что если после проезда видно что он красный у двигателя на 5-10 см, то это одна труба, а если не красный, то двойная труба. Я могу и ошибаться, так как пишу с чужих слов, сам лично я выпуски не резал и не сравнивал.

Я не знаю, я думал у всех на 12 л. Вы может на заправке заливаете? Там пистолет не даст полный заправить если его в бак запихивать. Вот обычная Пантера... железный бак.. 12 литров..

У меня около 12 л. Приехав не на резерве, заливаю 10 л и еще с дренажа не течет, т.е. литров 12 думаю есть. Можно и чуть больше залить, но если активно гонять, то будет плескаться через клапан.

Если спортивно не гонять среди больших камней, то и защита не нужна. Если бы мне она мешала, я бы убрал её совсем (у меня нет камней, а бревнами я двигатель не сломаю). Если бы решил поменять, то вырезал бы из любого попавшего на глаза и не нужного куска тонкого металла, алюминия, пластика... сломанных рыбацких-снегоходных саней, дорожного знака, лопаты, холодильника, стиралки... Задача защиты смягчить удар, не допустить грубого удара острым камнем в картер с его пробитием. У Пантеры самое уязвимое место - цилиндр заднего тормоза. При неумелом прыжке через бревно, он часто бьется о бревно и блокирует колесо.. в результате получается падение.

Было 13Х42 цепь вроде на 2 звена длиннее ставил (106), но впритык было... 13Х43 возможно 108 звеньев понадобится, а как пообкатается можно пару звеньев и убрать будет. Информация эта не точная, так как все цепи у меня 120 зв. и я просто убираю лишний кусок при установке не пересчитывая звенья. Сейчас стоит 104 звена впритык (сильно изношена) 12Х42 звезды. Рулиться Пантера все равно будет хуже настоящих эндуро. Правильная регулировка подшипников в рулевой колонке очень облегчает руление и увеличивает его точность. Можно еще аккумулятор заменить на литий-железо-фосфатный (он в 5-10 раз легче), можно защиту двигателя сменить на пластиковую или алюминиевую. Банка Пантеру не раздушит, так как у нее выхлопная труба гражданская (двойные стенки) и поэтому реальный выпуск может быть с палец диаметром, в зависимости от того, как загнулась внутренняя труба на своих изгибах-поворотах. Так же враг точного руления - это наш огромный бак. Он значительно поднимает центр тяжести если полный и непредсказуемо-хаотично меняет его плещущимся топливом когда неполный. Ко всему этому можно привыкнуть и не замечать, если не ставить себе каких-то спортивных целей. Если ставить какие-то спортивно-тренировочные цели, то дешевле купить соответствующий мот, чем переделывать Пантеру.

На Гр8 Лайте 215 т.р. Оптима мне в 265 обошлась. Лайт без балансвала, должен быть еще мощнее, чем Оптима. Сам двигатель 175 без балансвала от 50 тыс. р. Сомневаюсь очень что это пушка..., но мне для тренировок начального уровня хватит. Мне бы и 170-го Пантеры наверное хватило бы, но она не потянет езду на заднем, переднем колесах и уж конечно не потянет многие десятки падений при обучении. Я зеркалом уже чуть не пробил грудь при падении, а багажник при каждом неудачном "прыжке" старается сломать мне позвоночник. Радиатор уже тоже столько раз загнул, что уже и не выпрямляю, боюсь отломить. И да... думаю 175 без балансвала, если ему дать выше средних оборотов, довольно быстро разберет неподготовленный мотоцикл по железкам, включая раму по трубочкам.. да и у самого может что-нибудь не выдержать от таких вибраций. (сам не пробовал, другие так говорят).

Лучше сбалансированный мотоцикл. Если вы на Пантеру вкорячите мощный двигатель, то он эту Пантеру в штопор закрутит (образно). В плане показателей конечно моторы с водяным охлаждением лучше. У них выше степень сжатия, возможно применение более высокооктановых бензинов и как следствие получение значительно лучших и стабильных показателей при меньших рабочих объемах, оснащены в стоке, как правило, принудительным охлаждением (вентилятор). Ресурс водянок тоже, как правило, больше если эксплуатировать сравниваемые моторы в одинаковых условиях. Воздушки же проще в эксплуатации, надежнее-устойчивее к повреждениям, дешевле, легче, топливо более дешевое. Что лучше - решать каждому человеку для себя отдельно, в зависимости от поставленных задач и требований.

Думаю нужно очень хорошо думать перед покупкой и приобретать уже готовый аппарат, соответствующий своим требованиям и желаниям. Так будет дешевле и надежнее если мот нужен для езды, тренировок и покатух. Если мот нужен как игрушка для ремонта и всяких технических изысканий и развлечений, то конечно нужно покупать различные комплектующие, менять их по очереди и смотреть что получается. Я Пантеру оставляю, как отличный, надежный, экономичный прогулочный мот. Для спортивных тренировок пока взял ГР8 оптима со 175-й воздушкой, так как падать придется очень много, а он легкий и ломаться особо нечему. Если смогу его покорить и еще останется здоровье, то уже куплю реального тигра.

Это очень мало. С таким напряжением нормального заряда современному аккумулятору не выжить. Древние свинцово сурьмянистые (стандарт сети вроде 13,2-13,8 в) могли, современные свинцово-кальциевые и гибридные (стандарт сети 14,2-14,4 в) не могут.

Если бы у меня было зарядное с такими возможностями, то я бы так и сделал - 0,65-0,8 А и 14,4 в. Сейчас у меня зарядное попроще и напряжение всегда 15 в, сила тока - сначала по желанию и падает до 0 в в процессе заряда. Производитель уверяет, что отключать аккумулятор необязательно, можно даже хранить на включенном зарядном. Я внимательно поведение зарядного не исследовал, возможно оно после зарядки автоматически переходит в какой-то режим хранения, так как 15 в для зарядки может и пойдет, но для хранения слишком много. Для хранения считаю должно быть не больше 13,8 в.

Многое зависит от зарядного устройства. Мне лично спокойнее, когда контроль идет по напряжению, а не по силе тока. После укокашивания подобным зарядным (контроль по току) нескольких аккумуляторов, теперь даю его только соседям попрошайкам, сам пользуюсь более современным с контролем напряжения. Я бы не стал заряжать новый-свой аккумулятор подобным устройством, а если бы пришлось, то 0,65А с контролем аккумулятора каждые 30 мин. Ему и от 0,8А естественно ничего плохого не будет, но напряжение, к концу заряда без контроля, повысится до 15-17 вольт и будет жестоко кипятить акк убивая его. Задача вовремя отследить этот момент и прекратить заряд. Если же есть контроль по напряжению, то начало заряда может идти и большим током (ток там выбирается автоматически по "просьбе" аккумулятора и не вредит ему), но по мере зарядки ток будет падать и к концу упадет до 0. Контролировать особо ничего не нужно, можно даже поставить на ночь и просто забрать утром готовый аккумулятор.

Делать это нужно на нормальном аккумуляторе с нормальным напряжением. Не бойтесь, сделайте все вдумчиво и не торопясь, ничего там сложного нет, все будет хорошо! И еще потом на рабочих оборотах, на полностью заряженном аккумуляторе (лучше после покатушки), с выключенными потребителями замеряйте напряжение в бортовой сети. Если 14-14,4 В, то нормально. ( у меня 14,5 В). Родной аккумулятор очень неплох, у многих работает больше 3-5 лет, только он очень дорогой. Со свинцово-кислотными аккумуляторами нужно уметь обращаться. Не нужно допускать его полного разряда (не нужно делать никаких проверок емкости на своем аккумуляторе) - для него это очень вредно. В случае разряда его нужно как можно быстрее зарядить (соблюдая правила зарядки). Зимой его нужно хранить в прохладном помещении (лучше -10 - 0 град) полностью заряженным. Если храним в тепле, то контролируем степень заряда (в тепле саморазряд идет значительно активнее, аккумулятор может саморазрядиться и сдохнуть).