Alexander_62

Это нормально, не насилуй мотик

Это вот такой (не реклама)

Привет. От чего аналог?

Вот здесь посмотри, там и для нашего и не для нашего, но такие же: Главное, как выше сказали, размер.

А шо вы хотели за такую цену? (если что -- это сарказм )

А на моём до сих пор целы, не люфтят, не воют

Да и маркетинг тоже не малую роль играет, при одинаковых свойствах масла, масло с приставкой "МОТО" будет дороже

Привет! Если у тебя приборка с такими настройками, где-то читал, что они бывают разные, хотя по виду всё одинаковое. Посмотри видео с 3.09 мин., может это то, что тебе нужно. Я для своего мота Racer Panther 300 (приборка, такая же, как у тебя с алишки) купил запасной коммутатор на алишке. Решил проверить, работает ли коммутатор. Коммутатор работает, но обороты тахометр не показывает, переключил эту настройку полярности (сейчас уж не помню что поставил -- позитив или негатив, короче противоположную той, что была с родным коммутом) и тахометр заработал. Казалось бы, коммуты вроде одинаковые (DC-CDI), мот работает, что на родном, что на запасном, а вот тахометр нихрена (граната не той системы), полярность другая на выходе у коммута! На тахометр сигнал идёт с провода, который идёт с коммутатора на катушку зажигания, второй конец катушки сидит на минусе (массе). ".....Пробовал подключать на минус катушки, сюда же идет выход с коммутатора (коммутатор кстати стоит китайский DC CDI), обороты показывает, но только при изменении оборотов, то есть газуешь - обороты бегают вверх - вниз, держишь например 3000 оборотов и тахометр плавно падает на 0, изредка подергиваясь....." А что у твоего мота катушка вторым концом на плюсе, или где? У наших мотов один конец на минусе (массе), а на другой конец приходит напряжение с коммута, и отсюда же идёт на тахометр. И что-то я не понял, на каком номере фишки находится тахометр, на моей приборке на 17, но там и написано RPM signal, Ну а если не поможет, то поищи в инете, я где-то читал, что такое у людей уже бывало, не ты первый с такой проблеммой.

Сочувствую , на пантере попроще с разборкой.

У меня один раз провод в кабеле датчика скорости (у меня электронная приборка) оборвался, пошевелишь - работает, потом опять не работает. Короче оборвалась жила на прямом участке провода, где нет никаких изгибов, натяжений и прочих нагрузок (жила что-ли усохла и сжалась . Кстати такое и по работе (я электромонтёр РЗиА) несколько раз такое встречалось. В контрольном кабеле, где нет никаких нагрузок (ни физических, ни электрических), выходят из строя жилы на ровном месте, где и не подумаешь). Где оборвались, нашёл эмпирическим путём (методом прозвонки и выкусывания ), заменил нахрен этот кабель на больший по сечению проводов. Хрен подумаешь, что такое возможно, но факт есть факт. Да и материал (медь, но какая то неправильная медь ) и сечение китайских проводов не внушает доверия и оставляет желать лучшего .

Приезжай на моте, прям на нём и проверяй, я бы так сделал, но у нас, увы, нет таких магазинов

Я надеваю (высотой ~30-35 мм) торцевые головки (с левой стороны две на 17, с правой две на 19). Головки снаружи проточенные под один диаметр, меряю не по центрам, а по краям головок. Подобрал головки, которые садятся плотно. +- миллиметр считаю достаточной точностью. Мот не ведёт, видать сварили поточнее в середине недели

На офсайте бывают, но редко. Качество и надёжность как у всего, что из Китая (рулетка). Я себе с алишки взял и не парюсь, главное, чтобы был DC-CDI 200-250 см3, и фишки у нашего округлые внутри (а то есть прямоугольные), катушку тоже взял оттуда. Да и цены на офсайте в 2-3 раза дороже. На счёт оригинальности -- на моём коммуте такая маркировка: YXJL180802 TO9E0501 180802 а на вашем? Да, высылают наложенным (тоже лишние расходы :) .

Стартер ещё больше просаживает напряжение (коммутатору не хватает для нормальной работы), а без него естественно напряжение не просаживаетя, какое есть, такое и есть, но аккум то есть, и питание какое-никакое тоже есть.

AC-CDI питаются от отдельной обмотки в генераторе, там переменный ток. Наш генератор 3хфазный (тоже катушечный с магнитами), с него напряжение поступает на реле-регулятор, с которого уже на DC-CDI поступает постоянка. Может он и заведётся без аккума, но нужны обороты, чтобы появилось 12 вольт. С кика таких оборотов не сделаешь, мот и с аккумом не всегда с первого раза с кика заводится, т.к. кик проворачивает коленвал на малый угол, нужно подгонять коленвал ближе к вмт, это же 4 тактник (интересно, кто-нибудь знает, на сколько градусов проворачивается коленвал за один оборот кикстартера?)

Я так и меряю с точностью до муллиметра , мне так проще показалось.

У нас DC-CDI

Подтверждаю, также мучился, пока на треть не стёрлась.

Без аккума работать будет, на видео это видно, но это чревато последствиями. Может выйти из строя коммутатор при больших оборотах (кстати, он может сгореть и тогда, когда свечной наконечник не надет на свечу). Чтобы этого не случилось, ставят параллельно аккуму электролитический конденсатор ёмкостью 20000-40000 мкФ, он служит буфером при скачках напряжения, если вдруг отвалится какой нибудь провод от аккума. Без аккума мот не заведётся, нет питания для коммутатора. На видео не показано, как он её заводил. А заводил он её с аккума, а потом аккум отсоединил, но не с родного. Родной стоит на своём месте в отсеке, его видно там на видео,

А я вот с алишки купил вот такой главное, чтобы по питанию подходил (наш от постоянного тока (DC-CDI)) и по разьёмам, попробовал на своём -- работает. А в магазине выбирать - это так себе, думаешь, продавцы знают от какого тока питается коммутатор, я думаю нет.

Да, у нас питается от постоянного тока, если на алике искать коммутатор, то с такой маркировкой DC-CDI, например такой: https://aliexpress.ru/item/32582028662.html?spm=a2g2w.favourites.mywishlist.4.40594aa6JEoTjt&_ga=2.47373735.1215179079.1689591498-711759836.1633772020&sku_id=58697395457 Коммутатор у нас не под нашу модель (а точнее мотор) , он подходит и от других моделей, главное, что бы он питался от постоянного тока. Регулятор с четырьмя проводами для трёхфазного генератора, катушка подойдёт для моторов 200-250 кубов. Но проще заказать с офсайта, тогда голову ломать не надо -- то или не то

Как раз к новой китайской у меня меньше доверия, чем к прошедшей тыщи 3-4, там уже что можно поотваливается, а что не отвалилось, то и дальше с большей вероятностью не отвалится

У меня раз пропал левый задний поворотник, причём это уже на третьем году эксплуатации. Еле нашёл, пришлось распотрошить жгут под баком, а там китайская скрутка из трёх проводов (концы проводов обжаты какой-то жестяной шнягой) и один провод они перекрутили в жгуте так, что он был в натяжку и оторвался.

Коммутатор запасной, катушку и реле-регулятор (купил их в первую очередь (китай есть китай )) и контрольную лампу (а также -- лампочки, свечка, 1.5 метра провода, пластиковые стяжки, ремкомплект для камер, разбортовки, тросик сцепления, замок цепи, насос, про ключи уж и не говорю) вожу с собой, если что, заменил и всё. Если заработало, то хорошо, если нет, то в проводке дело, а это геморрное дело потрошить жгут с ней. Естественно надо проверить работоспособность новых запчастей. Может я и жуткий перестраховщик, но мне так спокойней , места они много не занимают (в небольшой рюкзачок всё влезает), а куковать в 100 км. от дома, не зная что навернулось и не имея возможности заменить (починить) -- это ССЗБ

На скоростях до 100 включительно (по трассе обычно еду 90 - 95 - 100, обороты по электронному тахометру 6000 - 6700), смешанный режим: город, просёлки, трасса, на звёздах 14/37 жрёт он не много -- 4.1 - 4.3 л.