Юрий Ильин
-
Постов
185 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
1
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Community Map
Весь контент Юрий Ильин
-
Комбат 400-650, минск 650, или минск гусь400.
-
Да карбы то есть, качество их под вопросом. Да просто пе тогда 30-34 как говорится приправить по вкусу. Эх если бы я знал как точно метку выставить на верхней шестерне грм. У меня то все заводское(в мотое) я туда не лазил.
-
-
Может быть тогда пез30 фланцевый попробовать с креплением между шпильками 50мм вместо 48мм на пез28(отлично становится вместо пз 30 на родной патрубок зл146). Или просто пе30-32? А не могут метки грм на один зуб вперёд или назад сбиты?
-
По утверждению продавца из объявления, да теперь есть 6ск и кик.
-
А это отверстие под гильзу.
-
Размеры все совпадают со 175м кроме верхнего крепления, оно на 1 см выше. Вообщем доведённый до ума 175й, до этого только самоделки попадались. По фото видно что количество рёбер охлаждения на голове и цилиндре 9шт, а на 175м 11 шт. Такой мотор стоит на промакс400.
-
За 54 нашел плюс доставка, через две недели приедут как продавец утверждает, 2 клапана 6 скоростей и кик в придачу.
-
А смысл в него 34 дуру пихать? Он и на 28м проходе спокойно до 120ти на пятой раскручивается. У меня в манифольде проход 28 мм хотя карб 30й. И это на заводском глушителе. Да и мотор к 3-4м тысячам только обкатывается. Прокатился на днях около 350км. На новых звёздах 17-42. 4я 115км/ч, 5я 120-122км/ч, шестая тоже около 120-122км/ч, а дальше только под горку разгоняется и ещё по каким-то неведомым причинам, может разогнатся, может нет. На 6й передаче в 6500об упирается и всё дальше хоть слазь с него и толкай. Я ещё грешу на задний кофр который чуть назад сместил и он стал как аэродинамический тормоз работать(своей тушкой его от встречного потока не закрываю) надо будет попробовать на 5-7 см ближе к баку сместить. Могу конечно ошибиться но после 110 км/ч аэродинамика уже работает во всю. Вообщем надо успокоится и ездить свои 100-110 , и заканчивать эти экперементы. А впоследствии переходить на 180е моторы, зверь ещё новый, неизведанный, но по неподтверждённым данным имеет потенциал развития до 360см3. Пока только видел на фото 326см3, вроде диаметр под гильзу в картере 87мм и поршень 80мм, а стенка цилиндра получается целых 7мм( это гуд) и ход поршня 65мм. Вообщем надо ждать когда больше инфы будет по этому мотору.
-
Митас говорят неплохая, можно Ванда рассмотреть, ну и петрошина куда без неё.
-
У меня уже идеи закончились если честно. Хотя как-то давно смотрел видео что метка коленвала на 175м моторе двойная, а не одинарная и поэтому на пр300 мозги другие нежели чем на обычном 172 и поэтому мотор не раскручивается. Но тут скорей всего дело не в этом.
-
На 175м моторе 6я длиннее пятой 100 процентов, а пятая такая же как на 164м. Как на других моторах не знаю не пробовал.
-
Может попробовать коммутатор и катушку поменять? Или самое невероятное топливный шланг, тот же фильтр выкинуть если он есть.
-
А входное отверстие на карбе не 50мм случайно? Вот и патрубок нужен 50мм. А по расходу плюс минус 4 литра будет, когда чуть меньше когда чуть больше. А так и пе28 этому мотору достаточно. Блин далековато от меня. 850км в одну сторону.
-
Не смеши мои подковы, ты даже на пятничную по катушку не разу со мной не поехал, какой тебе дальняк.
-
Да явно дело не в пч. Хм странно если честно, как будто два разных мотора, да ещё и 4в голова. А от карба до фильтр бокса какой диаметр патрубка стоит? У самого есть ощущение что на высшей передаче воздуха ему не хватает. Да и покрышка нормальная не переразмеренная. Приборка от жпс на 1-2 км у меня отличается не принципиально, 110 по приборке 108 по жпс. Покрышка то передняя 3,25 стоит с родным редуктором под 2,75 и приборка до 160 размечена. Тут как бы проверено за прошлый сезон. На четвёртой до 8500 крутится. На пятой до 8000 крутится. На шестой до 7200 Где-то сейчас крутится и момента дальше уже увы не хватает. Пока ещё информации маловато надо километров 500-1000 прокатится, тогда уже станет понятно, до скольки и куда он крутится на какой передаче. На 16-39 до 120 разгонялся на 4й. А не может сцепление проскальзывать на скорости больше ста? Хотя нет, 4в мотор до 9000-10000 оборотов должен крутится. Вообщем непонятно и куда копнуть, тоже не ясно. А далеко от Воронежа проживаете?
-
Вчера выехал наконец-то хотябы соточку прокатиться, испробовать звезды 17-42 и новую цепь сальниковую нвх428ю, ну и задние новые аморты. Получилось максималка 125-127 на 6й передаче, 120 на пятой и как в стену упираешься. Но на шестой стал крутится лучше. 110км/ч это теперь 6300-6400 оборотов на 6й, вот то что надо, как раз 103-105 будет около 6000 оборотов. Поставь пе30 на 120м жиклере и 428ю цепь на звёздах 17-42(44). Да и 520я ему тяжело, плюс от заднего балона очень много зависит, у меня сейчас сток 3,25 стоит и заметно бодрее чем на 120/90. Едет, я эту 120ю как страшный сон вспонаю теперь. А так гады выпустили зс180фмм пр350 на 80х65 и шестиступке и честные 325 кубиков получилось и двух клапанной голове, а самое главное он по размерам один в один как 175й, я уже неделю хожу на этот мотор облизываюсь.
-
Ничего крутого нет от слова совсем, ещё и движок без баланс вала. Тогда уж стелс рк125.
-
Всего лишь финансовая часть ГТО 275 тысяч, переделка под себя 190, и там переделывать по сути одно переднее крепление и 2 провода переподключить. А вот если пихать что-то от япошек, ну нафиг там все переделать надо овчинка выделки не стоит. Проще уже тогда тмбк иконик на рядной двойке сразу купить. Инжектор да, водянка нафиг лишняя система, ну и или что-то совсем простое на 174м моторе с 77м цилиндром. Разумно конечно же взять готовый под себя, но в бюджете до 200-250 найти чтобы по всем параметрам подходящие и с птс да ещё и новое очень сложно, всегда будет компромис.
-
Регулмото ГТО тебе в помощь, его только за базу в 1,5м стоит посмотреть, ну и два мотора на выбор водянка и воздушка. Да и я бы подождал появился двигатель зс180фмм на 325кубиков, с80м цилиндром и ходом поршня 65мм. А это уже интересно, в нём всё то что не хватает 175му мотору. Так что стоит подождать когда на нём побольше мотоциклов сделают. Я бы вообще взял новый магнум за 127м тысяч и вкорячил туда 180й мотор за 60т тысяч, а 164й пихнул бы на авито за 20ку, но это я, не стоит делать как я.
-
Эх вот чтобы раньше на форум не заглянуть, а то мои гофры за 2 года отхоебнули и уже новые приехали. Но хоть сегодня сделал усилие над собой и поменял цепь со звездами, задние амортизаторы и гнутый натяжитель цепи.
-
Не обязательно же на самой оси маятника его делать, перед осью параллельно оси маятника относительно земной поверхности.
-
Вот как-то так видится.
-
А что если промежуточный вал поставить на место соединения рамы с маятником, теоретически две пластины и скоба и обрезок трубы понадобится и один опорный подшипник?
-
Хз когда стоял 164й звезды 17-46 стояли, и все 20000км на этом моторе спокойно ездил 100км/ч по трассе, обороты 7000 были всегда, хрен он когда перегревался в любую жару. На 175м на 17-39 он на максимальные обороты на 6й не выходил никогда, вообще больше 6000оборотов не раскручивался, да и на пятой выше 7000 не раскручивался хоть ты что с ним делай. На 16-39 на шестой уже до 7000 оборотов докручивается, дальше только под горку, ну хоть по ровной дороге уверенно 110 пилит и может до 125 разогнался. По этому в этом году 77й бигбор и звезды 17-42 поставлю, на них теоретически должен свои 8500 на шестой выдать, да и передачи не сильно короче станут 2-4км не принципиально. А то на 16-39 на третьей 100 раскручивается, а на 4й 120 идет.
