Юрий Ильин

Ды уже и не вспомню, год назад дело было, чуть ли не весь город объездил искал, не где в наличии не было, хапнул первый попавшийся от пр250, я тогда мотоцикл с мотором пытался подружить и были подозрения что родные мозги дохлые. А так впринципе они и на озоне плюс минус также стоят.

Мне ценно моё время, только и всего. Если-бы я был богатеньким буратиной, то на китайце бы не ездил. А так экономия так себе выходит обьедь пол города, сожги бенза рублей на 500, потрать на это пол дня чтобы купить на 300 рублей дешевле. И где выигрыш то по деньгам, потрать косарь , вместо 850 рублей с доставкой в соседний дом. А с чего бы он подошёл если он прошит под другой двигатель, можно было и не тратить деньги. Ещё раз повторю за дешего ничего никогда путного не получится, только геморой или грыжа. Чтобы поехал магнум, дельта или любая другая 200ка, нужно выкинуть 164й и поставить 172,175,174,177,192,171 либо вообще с некрухи японской или любой другой марки воткнуть мотор, но это стоит денег от 95 тысяч на данный момент и выше и то чуда не случится, хондой эти жужики не станут. Единственный относительно бюджетный мотор это 175й двухклапанный, и когда сдохнет поршневая в него можно поставить голову 4х клапанную, но попупутно там ещё гемор вылезет. И это только мотор, плюс комплект подвески это ещё минимум 30 тысяч, плюс подшипники в колеса ещё 10 тысяч. А потом всё предел прочности рамы, маятника, тормозов, комплект тормозов хотя бы ниссин это ещё 30-40 тысяч. Итого под 200 все это чудо получается. Так что проще купить адвенчер 300ку тот же те300про на 174м с водянкой , нормальной подвеской, колесами и тд и не парится с гемороем по переделке дельты, магнума и иже с ними.

850 рублей это дорого? О чём тут можно говорить то дальше. Мне тупо время своё потраченное было жалко бегать туда сюда. Из говна только геморой получается на жопу. Так для справки у меня на 175й запасные мозги валяются просто на всякий случай я за них 1500 рэ отдавал и ни капли не жалею. А не принимают обратно их потому что ты чудо механик своими кривыми руками при установлен можешь сжечь. Тут только один вариант работает, покупаешь у них и пусть при тебе они же ставят, естественно за доплату за работу, других вариантов нет.

Вот берешь конкретно на 164й и не паришься. Чем ближе мотоцикл к стоковому состоянию тем лучше для мотоцикла. Все остальное выливается в геморой с допилом и доводкой до рабочего состояния и далеко не факт что очередная приблуда прикоряченная наобум будет работать лучше заводской.

98-104 ближе к истине для 164го двигателя, для 172го и его производных для дорожных( трассовых) условий 120й православный, для того чтобы валил на все деньги 128й.( у меня с завода 128й стоял, сейчас 120й стоит на 175м моторе. ). А так желательно прикупить набор жиклеров с 98го по 112й и подобрать под конкретный мотоцикл, что-бы и ехал и бензина кушал нормально.

Он и должен глохнуть, Алгоритм простой найти положение рычажка дроссельной заслонки, при котором он уверенно будет запускаться, поставить метку на пульте хоть гвоздём. Запускаете в найденом положении, по мере прогрева мотор заглохнет или наоборот обороты взлетят( так на карбюраторной классике было где по мере прогрева потихоньку убираешь его в ноль), на пз так не получается. Убираем рычажок в ноль, при открываем ручку газа на четверть или около того, жмем кнопку пуска держим ручку газа на 3000-3500 об секунд тридцать, отпускаем, и пусть себе тарахтит минут 5-7, все можно ехать.

Приехал ветровик, поставил, это просто космос для дельты, и никаких нашлепок на него не надо.

Какие в руководстве по эксплуатации написаны, те и выставлять, можно чуть больше это не японская или европеская техника. Самое главное чтобы не были зажаты и не стучали, а это разброс в 3-4 сотки, под каждый мотор индивидуально подбирается, что будет для одного мотора хорошо, то второму такому же не очень. Опять же все зависит от заводская ли это сборка или гаражная кривыми руками. Для гаражной из хлам запчастей это работает хоть как-то и ладно. Для нормальной я бы сказал сервисной сборки по мануалу из новых запчастей с предварительной проверкой всех запчастей по всем параметрам в том числе микрометром, и обязательной сборкой на стенде динамометрическим ключем, что в идеальных условиях даст паспортные значения нового мотора. И просто покупка нового мотора в сборе без всякого геморроя. И опять-таки обслуживание по мануалу. Все и мотор будет только тысячи моточесов своих отрабатывать, меняй масло да клапана проверяй переодически ну и свечу раз 10000 км меняй. И свои 50000 он отходит, а может и больше смотря как ездить.

Володя ты уже всех заманал своими дурацкими идеями, в какой раз уже говорю, пишу. За три копейки всегда получается дерьмо на выходе. Для 164го мотора надо всего лишь три вещи. Любое свежее масло 10в40. Обычное китайское электрооборудование( свеча в том числе). Новый нормальный карбюратор( из или пе или пд неважно). Всё и не мешай мопеду работать.

Я уже третий буду ставить, за 5000 км пробега, за всё надо платить, с 175м намного приятней ездить чем с164м, эх почему с завода их новые не выпускаю. А то смотрю, человек взял вр-1 и плавно превращает его в дельту.

Как вариант найти раму от дельты или Магнума, отпилить нижнюю часть и при колхозить к родной раме, заодно и защита двигателя нормальная получится.

Только скрин остался, изо лента, камера и прочии ухищрения не помогают, ну если только чуть-чуть.

На 164м , родной ходит долго, а вот 175й и его сворачивает, а силиконовый вообще 300-500 и амба приехали. Так что последняя надежда на кордовый, вот он по идее должен очень долго ходить. У меня и в головной фаре диодка стоит, благо в дождь с ней не попадал.

Вчера проехались, Воронеж-Елец-Липецк-Усмань-Воронеж, Где-то 400км вышло, шли 100-120, в основном 110км. С остановками на перекус ушло 6 часов времени. Отхоебнул ветровик-лопнул, благо заказал уже хороший из поликарбоната 5мм толщиной 55см высотой, как раз мне пойдет по росту, жаба личная вздернулась все-таки почти 9000 рублей, но оно того стоит. А тоненький алишный отхлебнул на 135 км/ч. Проверил доп свет установленный в этом году, это кайф на Ближнем можно спокойно ночью 80 ехать, все видно и обочину и пучек бьет метров на 30-40, с дальним и 100 можно спокойно держать. Осталось дождатся когда приедет масло пора уже менять, заказал лавр 10-в40 4 литра около 2000 рублей, как раз на три замены. Как то незаметно проехал за этот сезон 2500 км, как раз и демфер задний на кордовый махну, мой заводской за четыре тысячи км уже подходит.

Ну что ж уточнился по расходу топлива, сколько всё-таки ест 175й мотор с карбюратором пе30 в оптимальных условиях ( температура воздуха 22-25, звезды 16/39, цепь 428, установлен ветровик, бензин 92й), тип дороги - разное - город и трасса и проселок, пробег мотора около 4000 км). Итого: 373км пройдено 14 литров израсходовано, и получаем расход 3,75 литра на 100км.

Можно попробовать от Мопед NORDWING поставить, заодно и багажная система от него скорей всего подойдет, но это не точно.

Я в вилку по 210 грамм w15 залил, стала жестковата на кочках, но зато по трассе прелесть 110-120 отлично идёт, вот с ветровиком не угадал, четко в шлем отбивает, придется удлинитель ставить, а в следующем году минимум 60см покупать и уже из 5мм оргстекла, 2мм при 130ти играть начинает. Ну а дельте то что доктор прописал 110км/ч 6я передача и 5500-5700 об/мин, и можно пилить часами. Сегодня 200 км прихватил, и ей понравился 95й бензин ( заправка была ноунейм, а до хорошей бы обсох), но за всё надо блин платить с пе30 расход 4-4,6 литра на сотню. Вообщем я сегодня довольный как слон после поездки.

У меня с коробки 128/40 жиклеры стояли на пе30. Тут да только методом тыка и остаётся подбирать, самому интересно как на пз будет ехать, но скорей всего не очень, в пз надо точно жиклерчики побольше поставить.

Главный топливный 120й на пе или пд нужен, ну и на вакуумнике тоже где-то около того 118-120. Мотор начнет крутится где-то после 3000 тысяч километров на высших передачах, ему притерется надо. У меня по крайней мере так и звезды 16-39 стоят. А пз в топку.

Очень похоже на правду, у самого такое же мнение сложилось, может на 4х клапанном по другому. А на двухклаппанном отсечка на 8500-8700 об/мин. Где-то лежат запасные мозги от пр250, можно попробовать их поставить. Но блин нафиг эти эксперименты, не мешай животинке работать называется, работает не лезь.

Можно померить, сколько входное отверстие на фильтрбоксе и на карбюраторе обычной ниткой если они равны, на фильтр боксе желательно процентов на 20 увеличить. Но это не точно, только лишь измышлизмы мои. 175й двух клапанный на родных мозгах крутится до приблизительно 8500об/мин. А вот на высших передачах тут уже от звёзд зависит. На 16/39 выше 7700 об и не видел на 6й передачи, а без выкрутасов( лежаний на баке изображая креветку) и выше 6500об. А вот на 17/46 уже на 6й 7000 оборотов развивает, можно попробовать и 16/46 и 15/46 вот тогда по идее он и должен на 6й в 8000об уперется. Но это надо проверять, но мне лень.

Ну так уж и несется километров 10 в час на около холостых оборотах. А если хочется прям по говнам кататься, 15-46 звезды и на первой будет скорость неспешно идущего человека. Универсального набора нет, каждый уже сам под себя подбирает. На мой взгляд это где-то 17-46 получается, но максималка страдать будет.

Мотор двух клапанный 175й 6ск., приборка до 160км/ч размечена, колесо переднее 3.00/18 с109 петрошина у неё профиль выше чем на родной резине до крыла 5 мм где-то, сама приборка, трос, привод все новое стоит в прошлом году менял, по ощущениям в потоке машин как показывает приблизительно так и есть, на сколько врет хз но не больше 10км/ч я думаю. На 140ка сдувает нахрен с него и болтать начинает, не предназначена Петрошина для таких скоростей, до 120 ход уверенный комфортный, но опять блин сдувает уже на 120, что снова приводит к мысле о ветровике. 6я передача длиннее пятой 100 процентов, первые пять передач плюс минус как на 164м. На шестой передаче 100км/ч чуть меньше 5000об/мин, 110-115км/ч около 6000 об/мин. На17/39 особо по лесочку не покатаешь, приходится частенько сцеплением травить, на 16/39 уже нормально, примерно как на 164м на 17-46 звёздах. На 16/39 звёздах как то так получается: 1я - до 40 км/ч 2я - до 70км/ч( это не точно) 3я- до 95км/ч 4я - до 120км/ч 5я - до 130км/ч 6я - до 140+км/ч Но после 125км/ч разгоняется крайне не охотно и лёжа на баке. Чуда не произошло. Да и так отлично можно по трассе ехать спокойно в потоке машин и не напряжно обгонять фуры. Большего особо и не надо. Плюс мотор низовой тянет с самых низов с 30км/ч на 3й только в путь. По городу в основном на 3ей и 4ой и езжу, пятую только на трассе включаю. 80 км/ч на 4ой это 6000об/мин. Мотор лучше всего себя чувствует с 5000 до 6000 об/мин.

Не спорю, не щупал рейнджер, только 164й и 175й есть возможность сравнить. Самое главное что с мотором угадал, а то были мысли воткнуть 174 или 177й, единственное посещают мыслишки о 77м бигборе и четырехклапанной голове, но это не скоро когда мотор крякнет, а пока я наконец-то полностью счастлив и доволен мотоциклом, я даже дэмфер армированный нашел. Ветровичек только с зарплаты куплю самый простенький на пробу. Кстати тут в ветке глушак обсуждали, если хочется тихий что мешает с Магнума поставить, тише не придумаешь, позваниевает правда немного.