Юрий Ильин

Прострелы из-за богатой смеси. Пора забыть уже про советское наследие, те мотоциклы это уже музейные-колекционные экспонаты.

Комбат 650, пластика нет, весь железный, абс и инжектор есть, класичесски не придумаешь, можно ещё яву онс350 прима поискать, тот же комбат но на инжекторе и кажись абс есть.

Я в вк выкладывал фото как на родной патрубок ставить пе30 и описывал и здесь и там как это дело с фильтрбоксом запилить. И эта связка у меня уже 4000км проехала. Не надо там больше ничего выдумывать, всех затрат на 1000руб. На озоне также продаются переходники для Урала под шпильки а не болты как у меня. В запчастях лежит такой, ещё не пригодился. И уж клеить там ничего не надо.

Уже 5 раз писал про подсос воздуха, это он и есть. Паролонка на карбюратор- можно смело идти в скором времени за новой поршневой и головкой цилиндра, как и за самим цилиндром.

Минск гусь 400 впринципе подходит под описание или минск 650й но там ценник уже 500. А чем проще тем лучше это я полностью согласен. А уж вникать точно не во что не хочу, наконструировался уже по самое не хочу. Хочется сел и поехал и вообще не заморачиваться что там под баком стоит, то подошло отдал денег за него и дальше поехал. Хотя в этом году мот не доставляет проблем в плане поломок, едет себе и едет. На днях тэошку ему отгоню сделаю и надеюсь до осени забуду, что такое ремонт, ну разве что цепь подтянуть и смазать, ну и масло в двигателе махнуть.

Мне добавить нечего, уже 1000раз все разживал.

Это уже так сказать личные предпочтения, просто времени потраченного жалко. Мне низов хватает с холостых тянет, впринципе больше и не надо. Просто я наверное его уже немножко перерос и моим хотелкам больше рядная двойка соответствует хочется адвенчер кубов на 500 для дальняков, но это уже другие деньги около 700 тысяч, хотя блин в Китае он 350 стоит.

Я бы родную связку выбрал и оставил, у меня за 5500км никаких с ней проблем. Не мешай животинке работать. Если все нормально сделано, ничего с ним не будет.

Что ты в итоге хочешь от моцикла добится? Может быть не мешать животинке работать? Едет и едет себе. Просто ВЫ батенька скупердяй и все проблемы с мотоциклом у вас от этого, или ещё один момент больная голова рукам покоя не дает. Раскрою страшный, строго охраняемый секрет, чтобы всё заработало как надо, Тадам-нужно купить новые заводские запчасти и установить их: Карбюратор - 4100 руб. Комутатор-катушка-реле стартера-свеча-3700 руб. Коса проводов -4000 рублей. Трос газа- 700 рублей. Пульты левый и правый -1500 рублей. Замок зажигания 1000руб. Работа по установке этого добра 5000 руб. И будет он работать как часики. На строят, сделают, установят. Всё и катайся горя себе не знай.

Да тоже впринципе не велика разница, раз пиво не попить. Не вариант не один, надо пошариться в тырнете, у тех же регулов есть версии мотоциклов нибби, возможно оттуда и можно будет всю элетрику дернуть комплексом так сказать и катушку и рэле и коммутатор, но это не точно что это будет работать нормально с родной проводкой мотоцикла, сечение чуток не то и всё приплыли начинаются танцы с бубном, тогда и косу проводов с донора так сказать адаптировать в имеющуюся раму.

И город и трасса, у меня всё вместе получается. Этот сезон вообще не замечаю как сотни километров отлетают, с начала сезона уже почти 3000км проехал, только за сегодня около 300км. У меня как-то прижилась связка на 175м( судя по твоему описанию он всё таки по мощнее 172го)пе30 жиклеры 120/40 игла на одно деление вверх или вниз уже не помню , звезды 16-39. Стабильный крейсер на 6й 110км/ч по спидометру - 107км/ч по жпс ( едрить колотить его в одно место) 5500-5700 об/минуту, при 95 км/ч 4700об/мин. Крутится во всем диапазоне оборотов, на 6й уже мощьности не хватает с моим ПЧ чтобы раскрутить до 8500 оборотов, а на 4 или 5й до отсеки крутится. Да и сам мотор тянет с холостых оборотов, третью на 30км/ч воткнул и до 100км/ч он его раскручивает. Свечу не смотрел хз какого она цвета. Ни отстрелов ни подергиваний никаких нет, что ещё впринципе надо. Клапана хз на сколько отрегулировать, не стучат и хорошо( как на 1000км отрегулировали мне их, так я туда и не заглядывал. Масло лавр 10в40 1200грамм залито каждые 2000км. Мотор прикатался где-то к 4000 км ближе. А на бензин мне по большому счету пофиг, просто раз в 400км заезжаю на заправку, залил до полного и дальше поехал 400км. Пд не пробовал, не знаю как с ним будет, да и пробовать не буду, есть подозрение что связка 120/40 и на нём будет оптимальна, да и игла должна стоять +-1 риска от середины. Чем меня радует 175(172) на них есть бигборы и 4х клапанные головы, а она прям просится как раз этих 2-4 лошадок что она даёт на высоких скоростях и не хватает. Есть ещё подозрение(это не подозрение, а факт), что ещё и от глушителя зависит как мотор работает, и пока не до работается глушитель если изначально другой мотор был хоть как карб крути верти все равно будет какая нибудь хрень. Также и со вкусом вот воткнули карб с входным отверстием 50мм вместо 37мм (кажись на пз), а входное отверстие у фильтр бокса не увеличили, или объёма его не хватает под конкретный карбюратор и мотор. И опять получаем хоть обкрутись и обнастрастраивайся а толку не будет.

Да там уже три карба у него и не одному ума не даст. Всё таки на пе на холодную заводится даже около нуля с первой прокрутки мотор, а на пз это танцы с бубном, жиклеры подобрать танцы с бубном. По расходу 164й на пз от 3х до 4х литров ел, на 175м пз не пробовал не знаю, с пе на 175м от 3,5 до 4,6 сейчас ест, так в среднем в 4ре укладываюсь с пз было бы тоже самое по расходу но мотор бы подтупливал как и 164й. Тут просто как вариант если нужен новый карб, почему бы и получше не купить, а так и пз пойдет за милую душу, раз настроил и он как-нибудь будет работать, с провалами при резком открытии ручки газа, гемороем при пуске, но работать будет. Просто новый карб нужен, в коробочке, в пленочке и у хорошего продавца купленный и карбюраторщиком настроенный и поставленный и можно забыть, а пз или какой ещё не важно.

164фмл, внизу картера двигателя спереди в районе нижнего переднего крепления есть выпуклость на безбалансирном её нет. Вот как раз на мотоленде с балансирным валом нижневальный двигатель, очень прилично тянет с низов и можно вдвоём общей массой в 170 кг ехать 80-90 по спидометру по трассе.

Комфорт чуть выше( меньше вибрации мотора)за те же деньги, как пример рэйсер Магнум 200 или 250, вдвоём 170кг веса спокойно ехали 80-90 по спидометру, но у него минус багажной системы нет.

Рэйсер турист вам в помощь есть как 150, так и 200 кубов, регулмото СК, либо мотоленд по ссылке, но желательно чтобы мотор с балансирным валом был.

Джим ханна это не то, если хотите научится ездить, надо ехать туда где песка по самые уши, разбитая сыпучая песчаная грунтовые это первый шаг, второй шаг гравий и желательно тоже сыпучий, потом уже грунтовые с максимальным количеством ям и канав, потом научитесь ездить по этим покрытиями, выезжаете на асфальт и ищем горку и учимся трогаттмя в неё, постепенно увеличивая угол горки. После этого всего асфальт будет как семечки лузгать.

А холостой не держит по двум причинам либо карб уже усос, либо идёт подсос воздуха между карбом и двигателем, все, других причин нет. Так ты не ответил где ты сэкономил купив бу незнамо что и потратив кучу времени на ковыряние этого хлама? Мой тебе дружеский совет, потрать один раз 4000рэ и забудь про карбюратор от слова совсем. Купил, поставил, забыл.

Вот пожалуйста крепление пз, производитель нибби, поставил и забыл, что такое головняк с карбюратором. Но нет ежики будут колоться, плакать и продолжать жрать кактус.

Медецина тут безсильна. Дай простой ответ что тебе мешало купить новый карбюратор? Зачем ковыряться в металоломе? Ну купил ты его за 1500, ремкомплект ещё 1500, жиклеры ещё 1300 итого 4500 рэ, новый стоит 5-6 от нибби? Где блин выгода?

Зачем на новый карбюратор ремкомплект? Тем более не пойми какого производителя? Вот что мешает купить если уж так хочется про запас комплект жиклеров, ремкомплект от нибби и сам карбюратор от нибби новый?

Ды уже и не вспомню, год назад дело было, чуть ли не весь город объездил искал, не где в наличии не было, хапнул первый попавшийся от пр250, я тогда мотоцикл с мотором пытался подружить и были подозрения что родные мозги дохлые. А так впринципе они и на озоне плюс минус также стоят.

Мне ценно моё время, только и всего. Если-бы я был богатеньким буратиной, то на китайце бы не ездил. А так экономия так себе выходит обьедь пол города, сожги бенза рублей на 500, потрать на это пол дня чтобы купить на 300 рублей дешевле. И где выигрыш то по деньгам, потрать косарь , вместо 850 рублей с доставкой в соседний дом. А с чего бы он подошёл если он прошит под другой двигатель, можно было и не тратить деньги. Ещё раз повторю за дешего ничего никогда путного не получится, только геморой или грыжа. Чтобы поехал магнум, дельта или любая другая 200ка, нужно выкинуть 164й и поставить 172,175,174,177,192,171 либо вообще с некрухи японской или любой другой марки воткнуть мотор, но это стоит денег от 95 тысяч на данный момент и выше и то чуда не случится, хондой эти жужики не станут. Единственный относительно бюджетный мотор это 175й двухклапанный, и когда сдохнет поршневая в него можно поставить голову 4х клапанную, но попупутно там ещё гемор вылезет. И это только мотор, плюс комплект подвески это ещё минимум 30 тысяч, плюс подшипники в колеса ещё 10 тысяч. А потом всё предел прочности рамы, маятника, тормозов, комплект тормозов хотя бы ниссин это ещё 30-40 тысяч. Итого под 200 все это чудо получается. Так что проще купить адвенчер 300ку тот же те300про на 174м с водянкой , нормальной подвеской, колесами и тд и не парится с гемороем по переделке дельты, магнума и иже с ними.

850 рублей это дорого? О чём тут можно говорить то дальше. Мне тупо время своё потраченное было жалко бегать туда сюда. Из говна только геморой получается на жопу. Так для справки у меня на 175й запасные мозги валяются просто на всякий случай я за них 1500 рэ отдавал и ни капли не жалею. А не принимают обратно их потому что ты чудо механик своими кривыми руками при установлен можешь сжечь. Тут только один вариант работает, покупаешь у них и пусть при тебе они же ставят, естественно за доплату за работу, других вариантов нет.

Вот берешь конкретно на 164й и не паришься. Чем ближе мотоцикл к стоковому состоянию тем лучше для мотоцикла. Все остальное выливается в геморой с допилом и доводкой до рабочего состояния и далеко не факт что очередная приблуда прикоряченная наобум будет работать лучше заводской.