Юрий Ильин

И не собираюсь, просто спортивный интерес, предел тележки дельты 175й или 174й мотор, более мощный мотор ставить смысла нет, тормоза на пределе, подвеска тоже на пределе будет.

Понятно что проще, пойти и купить сразу готовое, просто смотрю стали появляться 194е за 65-80 тысяч, вот тут и закралась мыслишка, а что если? Если когда возникнет финансовая возможность от нечего делать, просто с голой рамы(нового мотоцикла с ПТС и поставленного на учёт) дорожного или турэндурного собрать турынду так сказать народную, вот прям совсем под себя, не обращая внимания на бюджет. Именно как элемент творчества не более, а ездить на серийном мотоцикле. По размерам плюс минус то глянул, но смущает выступ атавизма кика. А так то понятно берешь стелс 400гээс и впихиваешь в него 194й, вот и 250 тысяч на выходе затрат. А так джиэр400 тысяч за 360-400 и катайся себе на здоровье и не занимаясь этой фигней.

Вообщем возник интерес к 194му мотору. Интересно кто-либо ставил вместо 175го 194й двигатель, как они по геометрии, намного ли отличаются точки крепления, совпадает ли монтажный габарит, плюс минус сантиметр не считается? Народ поделитесь опытом пожалуйста.

А вы хотели чтобы он с такими звёздами куда-то ехал, ну вы блин даёте, для 163го двигателя 17-44 уже предел меньшее передаточное он не переварит просто мощности у него не хватит, а оптимально это либо 17-46, либо 13-38.

Тогда и те300про хватит, свои 110 он по трассе пилит, даже простого те300 с 4мя клапанами и 6 ступке. На воздушке 175й хватит. Единственное бак 12 литров ( мензурка) но при 90-100 километров в час на 270 км будет хватать.

Хотя каюсь не шибко она похожа.

Очень похожа на дельтовскую, магнумовскую, надо будет при случае в живую глянуть.

Ну не бывает дешево и сердито. Либо одно либо другое. Дешего относительно это даюн300ка, но блин не о каком крейсере в 130км/ч можно и не мечтать.

Зачем поставить бак от магнума например да и седло от него, либо родное перешить. Но таки да проще сразу те300 про купить. А ещё лучше просто джиэр500, да ценник другой, но в нём уже все есть и баки на 40 литров, и багажка и мотор в около 50 лошадей.

Угу прям стелс дельту(300 кубиков) практически описал заботливо доведенную до ума. А так сейчас есть отличная заготовка это стелс ен250, отличная заготовка как по мне, и пр250 в базе и рама похожая на дельтовскую, вот только бак нормальный поставить и седло широкое.

170-175 грамм в каждое перо.

Хороший вариант, рама правильная, потенциал есть, что прикрутить(75-77 бигбор) , багажную систему, ветровичек, подножки с выносом. Поздравляю с покупкой!!! Ровных дорог и не гвоздя ни жезла!

Вик 9 можно глянуть, вр-1 на пр250м моторе, а так Регул мото те300про, либо поискать чуть бу Минск гусь 400. А если прям совсем загнатся стелс дельта300 ( но это будет бу).

Не надо больше ничего регулировать, вот так и оставить.

Без полезная трата денег, быстрее не поедет.

Чтож, настало наверное время подвести итоги сезона: 1. За сезон пройдено 9000км. 2. Цепь сфр 428н усиленная золотая его прошла, но требует замены; 3. Звезды 16-39 отработали на отлично, впринципе переживут ещё одну цепь, но буду менять на 17-42, считаю это оптимальным, по оборотам, нагрузки на двигатель; 4. Ветровое стекло выше всяких похвал, топ он и есть топ; 5. Резина подверглась замене, 3.25 Ванда р 6012 на оба колеса, супер по трасе, не очень в дождь, и на грунт съезжать не рекомендовано; 6. 175фмн от зонгшен чувствует себя прекрасно, ни намека на износ. 7. Родных обслуженных тормозов хватает с запасом. 8. Багажник тоже выдержал, но опять же у Сергея правильный, и лучший, он и нужен, у меня так на сезон; 9. Установил дополнительные подножки, кайф с аэродинамики угодал(ноги не мерзнут и едешь на круизное) , с выносом не очень, фигня перелелаю; 10. Карбюратор Кибби пе30 на 120 жиклере, вообще забыл что такое карбюратор. 11. Может что и забыл упомянуть, теперь у меня дельта здорового человека, и таки да друзей не продают и она у меня будет всегда.

Забыл, каюсь, игла в идеале должна быть в средней отметке, либо плюс минус одно деление.

120 жиклер в него надо. Заводится должен с подсоса с электро стартера не трогая ручку газа, поработав какое-то время в зависимости от температуры воздуха, должен заглохнуть, убираем флажок , заводом 10сек держим ручку газа приоткрытой, отпускаем и даем минут 5-7 потарахтеть на холостых 1800об +-100 об не принципиально, едем километров 10-15, и только тогда начинаем выставлять обороты ХХ. 1,5 качество и винтом количества оборотов приводим к 1800 по тахометру. Желательно чтобы было на улице +20 по Цельсию. В зависимости от температуры наружного воздуха обороты могут быть +-200. Если после всех этих манипуляций он продолжает глохнуть, высокие обороты, значит меняем мантфольд впускной на новый там идет подсос воздуха. Если этого не произошло, лезем дальше возможно где-то не контачит проводка, и проверяем(зачищаем) контакты на всех фишках ответственных за работу двигателя. Это всё при условии исправного карбюратора. Также если стоит трос подсоса, отсоединяем его и вкручиваем в карбюратор обычный флажок, который работает вкл и выкл, промежуточных положений не предусмотрено. Все мои умозаключения основаны на личном опыте использования 175фмн с карбом нибби пе30, проехал 11000км. Раз настроил и забыл что такое карбюратор.

Чтож ты с ним делаешь, что резина отлетает только в путь?

А марку модель карбюратора можно узнать? А так 1,5 оборота и холостой 1800об и всё.

У меня может быть другая стояла, мотоцикл то другой, ох сколько я на ней летал с мотоцикла и тоже проехал на ней тысяч 8 , поменял на петрошину и перекрестился. Таки да торжественно в парадной форме под прощание Славянки в центре плаца облить бензином с толикой напалма и СЖЕЧЬ до тла, а прах развеять на вершине самого высокого ближайшего холма.

На озоне 4000 покрышка. Кроме стоковой( облить бензином и сжечь), Петрошины, Ванды, не на чем больше не ездил. Щупал в магазине янсинг, дубовая что пластик её сразу хочется облить бензином и сжечь. Анлас не видел в живую к сожалению ничего не могу о ней сказать.

На дряньбериз вообще за 3 можно купить.