Юрий Ильин

164фмл, внизу картера двигателя спереди в районе нижнего переднего крепления есть выпуклость на безбалансирном её нет. Вот как раз на мотоленде с балансирным валом нижневальный двигатель, очень прилично тянет с низов и можно вдвоём общей массой в 170 кг ехать 80-90 по спидометру по трассе.

Комфорт чуть выше( меньше вибрации мотора)за те же деньги, как пример рэйсер Магнум 200 или 250, вдвоём 170кг веса спокойно ехали 80-90 по спидометру, но у него минус багажной системы нет.

Рэйсер турист вам в помощь есть как 150, так и 200 кубов, регулмото СК, либо мотоленд по ссылке, но желательно чтобы мотор с балансирным валом был.

Джим ханна это не то, если хотите научится ездить, надо ехать туда где песка по самые уши, разбитая сыпучая песчаная грунтовые это первый шаг, второй шаг гравий и желательно тоже сыпучий, потом уже грунтовые с максимальным количеством ям и канав, потом научитесь ездить по этим покрытиями, выезжаете на асфальт и ищем горку и учимся трогаттмя в неё, постепенно увеличивая угол горки. После этого всего асфальт будет как семечки лузгать.

А холостой не держит по двум причинам либо карб уже усос, либо идёт подсос воздуха между карбом и двигателем, все, других причин нет. Так ты не ответил где ты сэкономил купив бу незнамо что и потратив кучу времени на ковыряние этого хлама? Мой тебе дружеский совет, потрать один раз 4000рэ и забудь про карбюратор от слова совсем. Купил, поставил, забыл.

Вот пожалуйста крепление пз, производитель нибби, поставил и забыл, что такое головняк с карбюратором. Но нет ежики будут колоться, плакать и продолжать жрать кактус.

Медецина тут безсильна. Дай простой ответ что тебе мешало купить новый карбюратор? Зачем ковыряться в металоломе? Ну купил ты его за 1500, ремкомплект ещё 1500, жиклеры ещё 1300 итого 4500 рэ, новый стоит 5-6 от нибби? Где блин выгода?

Зачем на новый карбюратор ремкомплект? Тем более не пойми какого производителя? Вот что мешает купить если уж так хочется про запас комплект жиклеров, ремкомплект от нибби и сам карбюратор от нибби новый?

Ды уже и не вспомню, год назад дело было, чуть ли не весь город объездил искал, не где в наличии не было, хапнул первый попавшийся от пр250, я тогда мотоцикл с мотором пытался подружить и были подозрения что родные мозги дохлые. А так впринципе они и на озоне плюс минус также стоят.

Мне ценно моё время, только и всего. Если-бы я был богатеньким буратиной, то на китайце бы не ездил. А так экономия так себе выходит обьедь пол города, сожги бенза рублей на 500, потрать на это пол дня чтобы купить на 300 рублей дешевле. И где выигрыш то по деньгам, потрать косарь , вместо 850 рублей с доставкой в соседний дом. А с чего бы он подошёл если он прошит под другой двигатель, можно было и не тратить деньги. Ещё раз повторю за дешего ничего никогда путного не получится, только геморой или грыжа. Чтобы поехал магнум, дельта или любая другая 200ка, нужно выкинуть 164й и поставить 172,175,174,177,192,171 либо вообще с некрухи японской или любой другой марки воткнуть мотор, но это стоит денег от 95 тысяч на данный момент и выше и то чуда не случится, хондой эти жужики не станут. Единственный относительно бюджетный мотор это 175й двухклапанный, и когда сдохнет поршневая в него можно поставить голову 4х клапанную, но попупутно там ещё гемор вылезет. И это только мотор, плюс комплект подвески это ещё минимум 30 тысяч, плюс подшипники в колеса ещё 10 тысяч. А потом всё предел прочности рамы, маятника, тормозов, комплект тормозов хотя бы ниссин это ещё 30-40 тысяч. Итого под 200 все это чудо получается. Так что проще купить адвенчер 300ку тот же те300про на 174м с водянкой , нормальной подвеской, колесами и тд и не парится с гемороем по переделке дельты, магнума и иже с ними.

850 рублей это дорого? О чём тут можно говорить то дальше. Мне тупо время своё потраченное было жалко бегать туда сюда. Из говна только геморой получается на жопу. Так для справки у меня на 175й запасные мозги валяются просто на всякий случай я за них 1500 рэ отдавал и ни капли не жалею. А не принимают обратно их потому что ты чудо механик своими кривыми руками при установлен можешь сжечь. Тут только один вариант работает, покупаешь у них и пусть при тебе они же ставят, естественно за доплату за работу, других вариантов нет.

Вот берешь конкретно на 164й и не паришься. Чем ближе мотоцикл к стоковому состоянию тем лучше для мотоцикла. Все остальное выливается в геморой с допилом и доводкой до рабочего состояния и далеко не факт что очередная приблуда прикоряченная наобум будет работать лучше заводской.

98-104 ближе к истине для 164го двигателя, для 172го и его производных для дорожных( трассовых) условий 120й православный, для того чтобы валил на все деньги 128й.( у меня с завода 128й стоял, сейчас 120й стоит на 175м моторе. ). А так желательно прикупить набор жиклеров с 98го по 112й и подобрать под конкретный мотоцикл, что-бы и ехал и бензина кушал нормально.

Он и должен глохнуть, Алгоритм простой найти положение рычажка дроссельной заслонки, при котором он уверенно будет запускаться, поставить метку на пульте хоть гвоздём. Запускаете в найденом положении, по мере прогрева мотор заглохнет или наоборот обороты взлетят( так на карбюраторной классике было где по мере прогрева потихоньку убираешь его в ноль), на пз так не получается. Убираем рычажок в ноль, при открываем ручку газа на четверть или около того, жмем кнопку пуска держим ручку газа на 3000-3500 об секунд тридцать, отпускаем, и пусть себе тарахтит минут 5-7, все можно ехать.

Приехал ветровик, поставил, это просто космос для дельты, и никаких нашлепок на него не надо.

Какие в руководстве по эксплуатации написаны, те и выставлять, можно чуть больше это не японская или европеская техника. Самое главное чтобы не были зажаты и не стучали, а это разброс в 3-4 сотки, под каждый мотор индивидуально подбирается, что будет для одного мотора хорошо, то второму такому же не очень. Опять же все зависит от заводская ли это сборка или гаражная кривыми руками. Для гаражной из хлам запчастей это работает хоть как-то и ладно. Для нормальной я бы сказал сервисной сборки по мануалу из новых запчастей с предварительной проверкой всех запчастей по всем параметрам в том числе микрометром, и обязательной сборкой на стенде динамометрическим ключем, что в идеальных условиях даст паспортные значения нового мотора. И просто покупка нового мотора в сборе без всякого геморроя. И опять-таки обслуживание по мануалу. Все и мотор будет только тысячи моточесов своих отрабатывать, меняй масло да клапана проверяй переодически ну и свечу раз 10000 км меняй. И свои 50000 он отходит, а может и больше смотря как ездить.

Володя ты уже всех заманал своими дурацкими идеями, в какой раз уже говорю, пишу. За три копейки всегда получается дерьмо на выходе. Для 164го мотора надо всего лишь три вещи. Любое свежее масло 10в40. Обычное китайское электрооборудование( свеча в том числе). Новый нормальный карбюратор( из или пе или пд неважно). Всё и не мешай мопеду работать.

Я уже третий буду ставить, за 5000 км пробега, за всё надо платить, с 175м намного приятней ездить чем с164м, эх почему с завода их новые не выпускаю. А то смотрю, человек взял вр-1 и плавно превращает его в дельту.

Как вариант найти раму от дельты или Магнума, отпилить нижнюю часть и при колхозить к родной раме, заодно и защита двигателя нормальная получится.

Только скрин остался, изо лента, камера и прочии ухищрения не помогают, ну если только чуть-чуть.

На 164м , родной ходит долго, а вот 175й и его сворачивает, а силиконовый вообще 300-500 и амба приехали. Так что последняя надежда на кордовый, вот он по идее должен очень долго ходить. У меня и в головной фаре диодка стоит, благо в дождь с ней не попадал.

Вчера проехались, Воронеж-Елец-Липецк-Усмань-Воронеж, Где-то 400км вышло, шли 100-120, в основном 110км. С остановками на перекус ушло 6 часов времени. Отхоебнул ветровик-лопнул, благо заказал уже хороший из поликарбоната 5мм толщиной 55см высотой, как раз мне пойдет по росту, жаба личная вздернулась все-таки почти 9000 рублей, но оно того стоит. А тоненький алишный отхлебнул на 135 км/ч. Проверил доп свет установленный в этом году, это кайф на Ближнем можно спокойно ночью 80 ехать, все видно и обочину и пучек бьет метров на 30-40, с дальним и 100 можно спокойно держать. Осталось дождатся когда приедет масло пора уже менять, заказал лавр 10-в40 4 литра около 2000 рублей, как раз на три замены. Как то незаметно проехал за этот сезон 2500 км, как раз и демфер задний на кордовый махну, мой заводской за четыре тысячи км уже подходит.

Ну что ж уточнился по расходу топлива, сколько всё-таки ест 175й мотор с карбюратором пе30 в оптимальных условиях ( температура воздуха 22-25, звезды 16/39, цепь 428, установлен ветровик, бензин 92й), тип дороги - разное - город и трасса и проселок, пробег мотора около 4000 км). Итого: 373км пройдено 14 литров израсходовано, и получаем расход 3,75 литра на 100км.

Можно попробовать от Мопед NORDWING поставить, заодно и багажная система от него скорей всего подойдет, но это не точно.