Капер

Приношу свои соболезнования. Держись.

0,05-0, 07

Чтобы избежать подобные недоразумения, перед регулировкой клапанов и тп Нужно внимательно посмотреть в зеркало на предмет искривления рук, особо обратить внимание откуда они растут, если ниже талии, то лучше обратиться к спецам.

И не поможет. Настрой правильно клапана. Совмести метки на коленвале и на звезде, убедись через свечное отверстие что поршень в верхней мëртвой точке (например карандашом) в этом положении клапана должны зазорить, болтаться. Если нет то проварачиваем колено ещё на один оборот, убеждаемся что они болтаются и выставляем зазоры по мануалу.

Интересно как можно криво настроить клапана? И для чего менять из за этого карб, а не колëса например?

Шмель

Классический триллер с хепиэндом

Из серии

На пенсии без работы будешь по 50000км за месяц наезжать с девками, во сне

Придерживаюсь пробега 1500 т/км. Бывает на прошлогоднем до августа катаю.

Ещё лучше менять каждый день Масло меняется по пробегу или раз в год. Фирменной качественной синтетике за зиму ничего не сделается. Менять осенью и весной это уже извращение

У меня вопросы те же Там ( выше в ветке) написали что не рекомендуется ставить сальниковую если двигло меньше 350 кубов. Я ответил что разницы не заметил на 200 кубиках. Цепь не мою, протëр тряпкой и смазал смазкой для цепи и то после водных преград и грязи.

Я имел ввиду что не заметил, что двигателю тяжелее крутить сальниковую цепь в сравнении с обычной. Проехал на ней тысяч пять(запас ещё большой) На обычной но японской фирменной ЕК проехал 10т/км.(бездорожье 70%).

Инфу публикуют диванные эксперты. Мотор 200 куб/см, цепь сальниковая 428 Н-усиленная, четыре сезона. разницы с обычной не заметил.

Если шпильки на звезде не обломаны и сайлентблоки в стулице не убиты, то не забивай голову, люфт и должен быть в пределах разумного.