егерь

Может и из-за базы, а может и из-за веса, а скорей и то и другое. Ну, а по расписанному так это и на ПП без блокировки так - сбавил/добавил и едет куда надо... "Жалко", что у нас нет надёжных ледяных полей достаточной величины, чтоб эксперименты ставить, а на дороге рисковано!

У крока перед коротышом тока один минус, в геомтерии разумеется), он скорей на пузо сядет, а вот если брать проходимость вообще, то есть варианты где крок проедет нглядя, а на коротыше ещё попрыгать придётся!

Шут его знает... на шнивасике не ездил, а за коротыш скажу, что да в какомто случае машина с заблокированной межосью идёт лучше разблокированной, например по неглубокой чаче изрезанной колеями, но по снежной каше, быстро, на заблокированной кротышке я ездить остерегаюсь... По опыту езды вижу такую картину - при разблокированном ПП, как правило, только одно колесо пробуксовывает, а остальные три идут ноздря в ноздрю и машину держут, а вот при заблокированной межоси в букс срываются два колеса, по одному спереди и сзади, и при диагональной пробуксовке мы гарантированно получаем снос/занос...

Итак, докладываю: пол ночи думки думал... в нете смотрел - оказывается выбивание блокировки не так уж редко встречается! А я и не знал, что такое ваще может быть... Утром съездили к брату на жареную щуку и и свеже посоленную щучью же икру... свозили батю за картошкой... съездили купили плинтусов, а потом я залил в бак ведро бензину и поехал в пампасы разбираться с "косяком". В пампе слякоть, так-что ездить с блокировкой можно, перво наперво нашёл момент когда блокировка включается и оставив рычаг передачь раздатки в заднем положении хорошенько заколотил ладонью рычак блокировки стараясь почцвствовать характерный "щелчок" - поехал - выбило на ближайшей неровности... Я оптяь поймал момент и заколотил... потом снова и снова, наконец, видимо, что-то там встало на место или что-то сдвинулось с места тут Короче, накатал несколько километров с блокированным диференциалом, периодически его включая и выключая; забрался на заросшую пахоту с весенне/тракторными колеями; покатался через канавы... - всё нормально, больше блок не выбывало, более того - когда машина идёт с разными нагрузками на оси - рычаг даже рукой не выбить, что говорит о том, что с механикой всё в порядке, а причина косяка быбла бьанальна и проста - недовключение! Так-что у кого машина с новья стоит сразу убедится, что блокировка межоси включается до конца: при полном её включении на рычаге должно чёвствоваться характреное "движение" фиксатора. Кстати, напомню как правильно включать блокировку на коротыше - при езде накатом наехать на ближайшую неровность и отжав сцепление включить бло4кировку до "характерного щелчка", - щелчок чувствуется не на слух, а рукой; елси неровностей нет, то можно вывернуть руль. Выключается блокировка при движении по ровному, на отжатии сцепления. Практически блокировка может включится и выключится и на стоящей машине, но тут-уж - как шестерни сойдутся! Если останвовить машину в повороте, или на склоне, то выключить не удастся, а на остановке с прямой и на ровном вполне.

Наш человек!!!

Совершенно верно, и на ниваське блокировку хрен выдернешь под нагрузкой!

Взад вперёд и на сцепу - короче, чтоб напряжения на шестернях небыло, ведь и в основной коробке передачу трудно выбить если шестерни меж собой "заклинины".

Думаю, что залижет))) и будет хорошо! А то сёдни сунлся, а там канава под снегом - блокировка не включается и всё тут! Пришлолсь в раскачку на реактивной тяге выскакивать, а вот залижутся шестерни - будет другое дело! Мост на старых уазах выключается методом - ехай задом и тяни/толкай рычаг, если снова не выключается, то ещё и жамкни на сцепление.

Смотря какая... У этого куска теперь такие "херои" - Украинские марки в честь дивизии СС

Я тоже больше к этому склоняюсь - машина новая и детали облицовки ещё не болтаются, резина не разжёвана... на старых-то всё разболтано вот и не выталкивает, так-что речь может идти о притирке деталей облицовки Выталкивает рычаг раздатки, действительно, на крупных неровностях, когда от больших ходов подвески сама раздатка проворачивается в креплениях. Там-же ещё при включенной пониженой и включеной блокировкой эти рычаги становятся вплотную, вот и толкаются. В принципе, особого напряга нет, единственно, если допустить постоянное самовыключение, то наверное быстро износятся "венцы" зацепления,а может это будет тока на пользу - блокировка станет легче включатся.

Всё может быть, как включать я знаю - чай не первый год и не первая нива, просто на старых такого небыло, вот и включилась "ажиотация" с моей стороны . Ваще, блокировка на ниве нужна так редко, что у многих даже рычаг закисает, я тоже этой функцией пользуюсь крайне редко, да и то без особой надобности - нивас и так нормально лазает. Теперь буду постоянно включать - выключать, - чтоб притёрлось, а то понадобится всерьёз и - ага!

Зима - сволочь! Поехали покататься, -2 снежок метёт; а ужек через 20 минут +2 и дождик закапал... Но сенжку намести успело чуток, и сколььзко-скользко! Покатался по горушкам вдоль речки, на одну горку еле залез - машин сначала довольно уверенно шла, а на переломе стала рыскать по дороге сваливаясь куда пониже и пересчитывать колеи - видать выбирала какая получше. Наконец она нашла себе травяную гривку и по ней-то и забралась на бугор хоть и на реактивной тяге Оказалось это блокировку выбило и машина ехала на свободном дифе, даже удивительно, что забралась; однако, вылетание блокировки - ничего хорошего... Поэкспериментировал: блокировку гарантированно выбивает при езде по резким перпадам микрорельефа - глубокие дорожные ухабы и высокие дорожные же гривы, там где оси идут с максимально разной скоростью и нагрузка на трансмиссию огромна даже несмотря на скользкую поверхность. Кстати, на старушке за блокировкой я саморазблокирования не замечал... В принципе, продавец в салоне меня сразу предупреждал, что по первости включение/выключение блокировки "чёткостью не страдают и нужно время, чтоб этот узел "притёрся"... Может он и прав... Ну, будем посмотреть.

Каждый выбирает для себя женщину, религию, дорогу...!

Ну, в лом - это не лень: вот выползаю я из джунглей или пампы на асфальт - весь в бычках и паутине...- Как представлю себе что ещё колёса насосом набивать... - причём тут лень?

А мне, в какой-то момент, стало в лом в каждой поездке наколачивать колёса велонасосм, а потому комрпрессор всегда с собой, компресорчик качает быстро, надёжно и без усилий с моей стороны.

Просто не осознал необходимости!

Однозначно, стравившись до 0.8/1.0 перед/зад, ехалось бы гораздо уверенней! Очень рекомендую обзавестись миникомпрессором! Стоит он в пределах рубля, а весит и места занимает куда меньше чем ножной насос! А если ещё и штуцер быстросъёмный поставить - ваще ништяк!)

Нет Конечно, можно и так, но всё-же охотничье-рыболовных машин другая специфика, грязь в их салонах имеет мозаичную струтктуру плюс трава, листья, веточки, обёртки и крошки от еды и следы от грязных собачьих лап в самых неожиданных местах...

Ништоо! После охоты-то и получится, из любого вышеприведённых, самый что ни на есть нивовский салон! Разницы - даже не заметишь!

Ну, вижу, что товарищи не трясутся над салоном - что хотят, то и воротят!

Кстати, валяются такие приблуды с паламатых и разобраных иномарок, но опять-же внедрять сложнее чем... Те кто покупают ваз 2121/// - за салон не трясутся! А кто трясётся - случайный прохожий на нашем празднике жизни!

Не большой любитель музыки, но в своё время купил комбайн "кобру" от панасоник, рабочая до сих пор, единственно сломался проигрыватель дисков, я выдрал его и внедрил туда автомагнитолу, а потом появился комп и валяеется та кобра на шифанере.

Согласен, но 700рублей на дороге не валяются, а куртилки от видео/аудио технники и куски проводов совершенно бесплатно валяються по всему дому, гаражу и кладовке)), врезать такую фигню в разрыв штатного провода тоже дело нехитрое, да и управление крутилкой привычнее и удобнее, на мой взгляд.

И разговор плавно перешёл на пулялки! За насосы и колёсы скажу так - если вам нужно тупо накачать колесо после ремонта, то имею в виду редкость такого события (я за 8 лет ни разу не колол!), то велонасос, небольшой, в половину взрослого, отличное решение, один хрен будет болтаться без дела, а при нужде и им накачеете! А вот если насос в поездках нужен постоянно, я постоянно стравливаю колёса перед пересечёнкой и накачиваю по выезду на асфальт, в этом случае лучше взять самый маленький компрессор, сделать выход розетки с аокумулятора и ответку на питающем проводе компрессора. Например мой компресоор при своих скромных размерах быстро наколачивает нехватающую атмосферу полторы, подвёл только один раз и на шестом колесе - перегрелся и соскочила уплотнительная манжета, окторую вернул на место, смазал цилиндр и насос работает дальше. Весу в нём немного да и рамер небольшой, половину корпуса занимает отсек для провода -

Особенно, когда не пользуются: постепенно образуется закись, немного, но достаточно, чтоб царапнуть уплотнитель... Ну и длаее по тексту.)