егерь

Ну, залез таки в новину посмотреть, что у ней внутри: В частности поковырял привод сцепление, (особенно тот цилиндр, что лапку отжимает) Всё - голимый пластик с "гордой" надписью "валео"; сцепа саморегулирующаяся, саморегулируется она в ноли приживая шток к лапке мягкой внутренней пружиной, на старых цилиндрах пружина стоит снаружи прижимая к штоку лапку; мягкий и лёгкий ход педали достигнут чисто по системе "домкрат" и если бы ход был коротким, как на старушке, он был бы таким-же тугим. Удалось поставить педаль сцепления в один уровень с педалью тормоза подкрутив датчик сцепления, педаль в него и упирается, нафига там тот датчик я ещё не разобрался. Хочу предустеречь товарищей от попыток опустить педль на весь ход резьбы датчика - этого делат не нужно! В этом случае в главном цилиндре перкрывается отверстие отттока жидкости и шток будет давить на лапку, лапка на выжимной подшипник, тот будет всё время крутиться и быстро гавкнет, короче свободный ход на педали должен быть, а вот почувтсвовать его ещё нужно умудриться, однако понять алгоритм можно. Педаль газа прикручена к кронштейну на три короткие шпильки и там много не сдвинешь, а вот сам кронштейн прикручен к кузову на длинные шпильки и подложив под нижнюю и среднюю (она справа) шпильки соответствующие прокладки (например гайки или шайбы) можно заметно приподнять педаль изменив её угол атаки. Сразу ничего делать не стал, отвлекли на шашлыки.)

Вы ещё сюда фашистские конкурсы притащите. Что, блин, всё "освободителей" ждёте? А вот дудки! Кстати, кое-кто, сейчас вас порадует порассказав про современную нашу власть: и если это не реинкарнация советской власти, то я не знаю, что такое советская власть: пересёкся, тут, с товарищем, тот работал в госке по гос контракту, совершенно естественно, что практически всем участникам что-то прилипло к рукам, - как было и в СССР, сейчас вся толпа бегает по прокурорам, потому-что идёт компания по борьбе с мздоимством, - ну точно как в СССР, товарищ поделился впечатлением о прокурорских, цитирую относительно точно: - Сидят, там, хори, все на пальцАх... Борются с мелочёвкой, чтоб получить генеральские погоны, чтоб потом им в лапу текло по крупному!, (кстати, всегда так было - и при князьях-царях, и особенно при позднем СССР, и далее, и врядли когда-то кончится) Один из них открытым текстом заявил: - Ну и нахрена вы это затеяли, да ещё из-за каких-то жалких пары-тройки сотен, дебилы... Или вот сейчас рекламируют выборы, блин, - плачу и рыдаю!!! - Всё в точности как в СССР - ларьки, выпечка, "дифицит" по демпинговым ценам! Те кто ходил на выборы в СССР, испытает жёсткое дежавю! А ещё-ж субботники на носу, ненавижу, блин, субботники! От так,от, малята!)

Вся система стеклоочистителей и щётки в частности - полный изюм! Дворники работают очень плавно и практически бесшумно, товарищ после своей вольвы сказал - Нифига себе как классно дворники работают! Шётка смывает грязь и воду со стекла в ноль, ночью это очень сильно заметно. Вобщето, не, - не полный изюм - правая брызгалка бьёт только одной струёй, надо почистить.

Ну, повторюсь, - подогнать инструмент под себя - законно!, я бы и порш кайен под себя подогнал, едва-ли там прям всё мне под руку будет, вот очень сильно сомневаюсь!)))

Пятихатка плочена не за это))) Ну, а подогнать инструмент под руку - это нормально.

Дренаж нужно прочищать периодически, а кое-где, как ты справедливо заметил, и выковырять пробки чтоб вода сливалась.

Итак, автопробег "посвящённый бездорожью, разгильдяйству и бюрократизму" благополучно завершён - 20 часов прожитых в машине под палящим солнцем, серой моросью, проливным ночным дождём и т.д. и т.п. показали: 1 Облицовку тунеля нужно тюнинговать однозначно! Ни термос, ни кружки не поставить... 2 Управление стеклоподъёмниками в целом удобное, привыкли, но залитие кнопок чаем - дело времени, тоже нужно что-то придумать. 3 Педаль сцепления очень лёгка, но имеет очень длинный ход, попробую сегодня отрегулировать. 4 Педаль газа явно с машины в которой водитель едет жопой по асфальту, а педаль находится вверху и потому водитель давит на неё под прямым углом и всё нормально, на ниве на эту педаль давишь сверху вниз примерно под45 градусов, практически мимо (выше) рабочей части, что неудобно, попробую помудрить с кронштейном, чтоб изменить угол педали, а если ничего не получиться, то тупо обрежу нижнюю часть Р/Ч и прикручу на остаток сектор из пористой резины, тчоб приложение силы было перпендикулярно к педали, а не под углом. 5 Про комфортные обороты в 3000, - я загнул! Звыняйтэ добродии!, 2500об - самое оптимальное - очень тихо в кабине, а поскольку машина отлично держит прямолинейность движения, то можно и вздремнуть, предупредив жену чтоб разбудила перед следующим поворотом.) 6 Новое лобое стекло - это великое благо! Пара взмахов щётками и какая-бы грязь не летела из-под колёс коллег по дорожному движению - стекло чистое "как будто его и нет"! 7 Заднюю подвеску можно былобы сделать и помягше: через "короткого полицая" передняя подвеска проходит как через мягкое, а вот задок лягается как непокорный мул, возможно, при пустой машине задние колёса стоит качать меньше рекомендованного значения. По расходу на обкатке: 1 Сельские боковухи, полевые дороги разной степени ушатанности, бездорожье с раскисшим снегом, в основном на передачах в нижнем ряду, - на 226 километров пошло 24,64 литра бензина. 2 Сухие, асфальтовые боковухи в городских пригородах - 3-4 передача, плюс прямики на пятой; езда через весь Калининград с юго востока на северо восток и с ссевера на юг в пригороды; ночная езда под дождём в таких-же пригородных посёлках на 3 передаче перемежалась редкими прямиками, где можно было подоткунть 4 передачу - на 270километров пошло 24.14 литра бензина. PS По началу, когда по привычке ездил вцепившись в руль обеми руками, казалось, что машину немного тянет в право, но когда стал ездить придерживая руль пальцами одной руки, оказалось это не машину тянет, а просто правая рука перевешивала левую.)))

Атеист растёт! -

У нас дождики прошли, соль с дорог смыло, и машинка тоже обессолилась.

Приёмный колектор из чугуна, теперь одинарный, остальное нержавейка. Локеры прикупил, но сейчас сыро и грязно, так-что летом, по сухому воткну. А вобще машину лучше летом, по теплу покупать.)

Товарищ что-то похожее было прикупил, после 16 километров под тяжеленным рюкзаком разделся и мы имели счастье наблюдать последствия вдавливания этой ячеи в кожу спины и особенно плечей. На плечах, на мослах, в точках переплетения ячей, даже синяки были.

У нас зима всё - всё тает.

Остановились попить чайку на горушке, над посёлком Калинино - Надо срочно делать отбойник, а то быстро без переднего номера останусь, сегодня пришлось отказаться от проламывания кустарника.(

Запись трека, например позволяет коллекционировать дороги, есть у меня такое увлечение - проехать там, где ещё небыл. Потом обвожу "покорённые" дороги на бумажной настенной карте, и чертовски приятно видеть как растёт сеть теперь уже знакомых мне дорог!

Сегодня прохватили по пересечёнке и полевым дорогам: штатный скорпион реально лучше флейма ведёт себя в промороженых колеях с раскисшим снегом, причём очень заметно лучше! Оно и понятно - шашки крупные, резина узкая, да и гидрач позволяет сильнее и резче накинуть колесо на бурт колеи. Очень хорошо штатная резина лезет на гору по промороженому грунту покрытому снежной кашей, только раз пришлось подоткнуть блокировку да и то из-за вывешеного колеса. На асфальтовых прогонах в новой ниве вполне реально отдохнуть - можно откинуться положив локоть на подлокотник дверцы и слегка придерживая руль пальцами левой руки расслабится. Машина очень тихая как по звуку так и по вибрации, (для нивы конечно)), если не крутить двиг более 3000об ( примерно 90, или чуть больше, на пятой),далее шум нарастает в "геометрической" прогрессии!) Специально нашёл гребёнку - по гребёнке машина идёт как лодочка, а может это гребенка какая-то не такая... ) До сих пор не могу привыкнуть, что машина сохраняет прямолинейность движения влетая на большой скорости в скопище мелких ухабов, а супруга при таком раскладе аж цепенеет от ужаса - опытная!))) После поездки залез в яму, внимательно рассмотрел днище и проверил кой-какие узлы: нашёл коряво скомканый пыльник рулевой тяги и очень не понравились два самореза торчащие из днища в районе тунеля, не знаю, что там ими прикрутили, но ржа вокруг них уже намечается . Так-же нашёл отслоение антигравия на технологических "домиках", но это простительно, всё-же почти всю сборку машина висит на конвейре с упором на эти домики. Кстати, катофарезная грунтовка на ободраных местах держится! И вот это удивительно!) Не понравился корявый и жёсткий пыльник штока сцепления хвалёного цилиндра Валео: грязь он не пропускает, под ним чисто, но сжимается он не по гофрам, а тупо комкается. Удивил вид переднего кардана: он выглядит как привод передних колёс - такой-же "лом" со шрусами; задний кардан, как и положено, - труба. Не понравилось, что открытые части карданных шрусов, те что идут к фланцам, никак не защищены от ржавчины и уже рыжие, карданы производства "колхоза" Серп и молот. Так-же рыжина пошла и по кой каким болтам, например по болтам крепления шаровых опор... даже на пром валу болты порыжели! На старом нивасе все родные болты до сих пор не ржавеют. Зато на новом выхлопная система из нержавейки, что радует!) Присмотрелся к катализатору, впринципе под его нижний тепловой экран травы не набьётся - края плотно прижаты, да и под верхний трава врядли попадёт, шморгается то нижним. А в остальном вроде всё нормально и вроде ничего не открутилось.)

Кстати, оказывается у нас "длинные выходные"! Принято решение завтра и в последующие дни, - "Ударить автопробегом по бездорожью, разгильдяйству и бюрократизму!" Сегодня заготовим соответствующий плакат и две хворостины, чтобы укрепить его на автомобиле. Машину нарекаю, благо она зелёная, - "Антилопа-Гну", себя назначаю "командором", а супругу - штурманом с "обязанностями прислуги за всё".

Вот, кстати, здравая позиция! Как сказал Двахарлау Неру - Всё хорошо, что в меру!

Кстати, про "нацюцюрник") - http://www.china-moto.ru/forum/topic/4229-qingqi-qm200gy-в-он-же-бм200эндуро-2009г-егерь/?do=findComment&comment=101396

Ну, зло почти всегда относительно.)

Как-то беседовал с немцем, то свой автопром ругал на чём свет стоит - С каждым годом делают машины всё хуже и хуже! -, мол, - Новые сыпятся на ходу! Пришлось успокоить геноссе, - Не переживай!, - говорю, - Зато наши делают всё лучше и лучше))) Кроме того, за эти годы появляются новые технологии и матералы, появляются новые масла и смазки с гораздо лучшими характеристиками. И всё это не только появляется, но и становятся доступными как по количеству так и по цене, а потому грех не использовать...

Хм, интересно.

Увы... Но это так.... Для того 213ю и оставил, чтоб было чем заняться на пенсии. Ну да, - цена дело не последнее. Вот делали-бы нивасики, такие как сейчас по кузову и ходовой, но с карбом, пусть даже движёк будет без гидрокомпенсаторов и гидронатяжителя, с трамблёром, привод с карданами крестовинными, с конусными подшипниками в ступицах... - Ей-бо! - такую бы и взял - она и стоила бы на сотню тыр меньше, да и в гребенях такая комплектация была бы куда как уместней, там народ рук испачкать не боится, а боиться того, чего сам отремонтировать не может.)

Итак, шо мы маемо с нового ниваса, в бытовом плане, выражусь коротко и грубо: в сравнении с 213й имеем мы шайтан-арбу которая не требует от водителя никакого обслуживания кроме "возни" с рабочими жидкостями, да и это можно свалить не сервисных работников. Тоесть - теперь нивой может владеть любой "олигофрен" способный повернуть ключ в замке зажигания, - думать уже не надо. Машина, эта, теперь просто физически заточена под сервисное обслуживание. Разумеется, тем у кого "руки не для скуки" тоже найдут себе занятие, но это уже совершенно необязательное (как было раньше) условие для владения нивой.

И не ври.

Не передёргивай.