егерь

Спасибо Михалыч! И твоей дай бог километров побольше! Кстати, АБС на твоей скрежещет когда срабатывает?

Ну, я уже говорил на тему шин - выбирать нужно по своим прирдным и погодным условиям, у нас и всесезонки за глаза, тем-паче на полноприводник, а шипованую вообще никто не ставит. Флейм не старая, всего полтора года ей, тут скорей причина именно свойства конкретного наката, накат суточный. Кстати, зато флейм заметно мягче на ходу, хотя я её и качаю на пару десяток больше, чем накачан штатный скорпион.

Кстати, да, это тоже "малоубедительный" аргумент, приводя его в споре, спорщик только провоцирует антипатию и к себе и к своим убеждениям.

Он не скрувился, он никогда и не был русофилом, просто многих сбивает с толку его критика некоторой неруси, но - "то такэ!" Кстати, не увлекайтесь взаимной "критикой" и не используйте в спорах сомнительные доводы, типа: - Ты не прав, потому что балбес! и Ты балбес, поэтому не прав!

Сегодня внимательней рассмотрел покрышки: сморю, а там, около обода, две заветные буквы отлиты - М+S - и стало мне счастье! В салоне-то, когда машину заказывал - это в октябре, мне заявили, что, мол, на все машины ставят тока летнюю резину и я всё это время "горревал" по этому поводу, а теперь-то конечно, не горюю,- всесезонка мне в самый раз! Как гора с плеч, не придётся на резину тратиться. А я ещё, главное, удивлялся, когда машину гнал, чего это летняя резина по снежному накату лучше флейма идёт!))) А оно вон оно что! ) Кстати, сравнение с флеймом - флейм, при движении, из-за мелкого да ещё и мелко нашинкованного протектора взбивает накат в снежную крупу и из-за слоя взрыхлённого снега её заметно водит; штатный скорпион имеет относительно крупную шашку и при езде оставляет чёткий отпечаток протектора, да ещё она и уже; короче, на накате скорпион, пока новый, держит лучше. За шум пока мало что сказать могу, но в новой, конечно, заметно тише чем в старой, да ещё и очень заметно теплее.)

Ну, это никуда не денется, в той или иной степени, а будет всегда, ну если, конечно не брать периоды когда речь идёт о выживании. За тенденцией не наблюдаю, не могу сказать. Ну, и в чужой стакан тоже не заглядываю! За себя скажу: мотоцикл, из необходимого и единственно доступного ТС, у меня превратился в неслишком напряжное, относительно недорогое и приятное "хобби".

Жаль конечно, но это "жаль" просто ностальгия, а жизнь сейчас очень прагматическая, не то чтоб романтике совсем нет места, разумеется есть! Но, за свои деньги.

Ну это просто личные впечатления. Распишем что "не так", распишем "что так", кому-то будет интересно, а кому-то и полезно. Тем паче, что приводятся конкретные сравнения.

Я за пенку, хотя, конечно, штука объёмная, но зато очень неприхотливая, яб сказал - неубиваемая штука, исправно справляющаяся со своим назначением.

Я ПРАВ!!! Для своей местности, разумеется; у нас тут пробок не бывает, а на работу можно и пешком дойти, ну или если лень, то на велике доехать. Мотоциклов в городке немного и их держат именно как игрушки, а в деревнях мотоцикл вообще большая редкость, у всех машины да не по одной, попадаются мопеды и скутера - мопеды удел некоторых особо бодрых представителей очень старшего поколения, а молодняк на скутерах рассекает. Так-что, всё-таки, что ни говори, а мотоцикл, - как транспортное средство, - вцелом отмирающий вид, ну, например, как лошадь.

В целом согласен. Однако, в чём плюс новой нивы, - это то, что его изменения вносили не только маркетологи, потом пройдусь по этим изменениям. Кстати, вопрос очень интерсный!

Эт, ты, тёзка, загнул!!!

Раньше мотоцикл был средством передвежения и зачастую единственно возможным как по цене так и по доступности, а сейчас это игрушка, в чём-то роскошь и просто хобби. Машина в разы и удобнее, и безопаснее, и комфортней, и стоит примерно столько-же, а часто и дешевле, так-что...

Ну, за гидрач - бог с ним, дело привычки Смутили в новой ещё некоторые вещи: 1 - в инструкции предостерегают от стоянки в сухой траве, мол, от катализатора она может загорется... Блин, всю весну, зиму и осень машина в основном и ездит по сухой траве и бурьяну и буквально набита сухой травяной трухой, иной раз до того, что приходится компрессором продувать. 2 - вентиляторы электрические раположены снаружи радиатора, а при езде по бурьяну в радиатор постоянно втыкаются стебли разной степени крепкоти, регулярно выдираю из радиатора куски сухих стеблей репейника и прочего бурьяна. да потом ещё приходится разравнивать замятые пластины радиатора ножом. Представляю, что будет если в новый радиатор воткнётся стебель, а вентилятор в это время включится... Да и сами вентиляторы... Да ещё травяная труха... 3 - Сопло воздухозаборника раположено примерно на уровне середины двигателя и направлено вперёд по ходу машины, естественно, что оно будет с жадностью засасывать в фильтр брызги, грязевую взвесь, поднятую колёсами пыль и всё ту-же травяную труху как за три зарплаты! 4 - Защита двигательного отсека с низу переди у 213 куда как лучше - под капот грязь не забрасывается и как правило подкапот относительно чист; у новой стоит что-то типа короба и короба весьма не плотного, солёного песку с дороги накидало аж на бачёк гидроусилителя, как там будет с лужами и грязью ещё не проверял, морозы стоят. 5 - Карданные валы теперь шрусовые, возможно, что они действительно меньше вибрируют, но вот, блин, пыльники на них ничем не защищённые... Хотя нет, на переднем кардане, из-за некоторых особенносте раположения кардана, пыльники повредить сложно, передний пыльник заднего крадана можно повредить тока сдавая назад, а вот задний пыльник, при практической езде, порвать возможности очень большие! Короче, приведёные выше "улучшения" надёжности и удобстава езды вне дорог совершенно не добавляют, что меня откровенно не радует и со всем этим придётся что-то делать. Хотя, мож я и зря паникую, практика покажет, ну и старушка, 213, ещё послужит.)

Ещё немного "фактуры" про котелки "моей системы" - Чтобы их было удобно использовать к ним нужно сделать дужки, я их делаю из велосипедных спиц - это несложно: на однов конце уже есть загиб и грибок, второй конец загибаем в туже сторону примерно на 45 градусов и делаем дужку так чтоб загибы были обращены внутрь дуги; в банке делаем отверстия диаметром примерно со спицу и продеваем в них дужку. Такие дужки служат очень долго, банки я периодически меняю, а дужки всё теже, что и "сто лет" назад.) Загибы внутрь банки нужно ставить для того, чтоб дужка, в походном положении, складывалась и плотно прижималась к банке. Практически, дужки можно сделать из любой подходящей проволоки, в походных условиях мне приходилось делать дужки даже из дерева, когда не было под рукой проволоки, - пробивал в банке дырки побольше и нанизывал через них банку на прут. Чтобы снимать котелки с таганка, из подходящего прута нужно сделать крюк как на фото - Ну, а это просто уютный натютрморт с портретом) -

Хм... Взять, что-ли, и на старушку газонаполненные поставить... Всё равно полностью перебирать собираюсь...

Эх, вксняшки какие!!!)))

Спасибо! Короче, - это штаны такие косячные, а стартер такой-же; тоже труба по серёдке над крышкой проходит, тока крышка пластиковая, так я прогар вырезал и жестянку на остаток приклепал.)

Спасибо огромное!) В 3мм от корпуса сзади стартёра или над стартёром? На моей труба штанов проходит над стартёром, над крышкой дна, крышка пластиковая и аж проплавилась,а когда ставил новые штаны, то подложил 6 милимитровую проставку под фланец, да ещё всё-равно пришлось трубу штанов смять молотком, где-то на треть, чтоб она на стартер не ложилась. Сначала думал что штаны левые, но набито 21213 и вроде все что смотрел такие-же.

Ага, очередной виток спирали: после тех перемен маленько очухались, отъелись, отдохнули... захотелось движухи, - классика!))))

Набежал стаж, да плюс стаж безаварийной езды, ещё не забывай, что цена сильно отличается от того где преимущественно используется машина, например для нашего захолустья сильно понижающий коофициент, а вот для Калининграда, например, коофициент сильно повышающий. Страховая - "ГАЙДЕ". Кстсти моя старушка тоже 2001 года), педали я поставил в один ряд, благо там газуля из прволоки и гни её как хошь!))) Тоже заводится моментально, и тоже основная "докука" это клапан, как правило под него периодически попадает мусорина и машина после выключения мотора коротко дезилит. К сожалению без копутера терь новую не укупишь - тупо нету их, так-что придётся привыкать, ну и старая - то, никуда не девается, остаётся вконюшне, будет доживать свой век на пенсии.))) Кстати, товраищ Модест, а немог бы ты померять длинну стартера от "колокола" до донышка? На моей стоит какой-то болгарский и такое ощущение, что он гораздо больший чем надо, - чтоб поставить штаны пришлось изрядно

Ну, там "не всё так однозначно" - кроме газонаполненых амотризаторов, ещё оптимизированы размеры отбойников в сторону уменшения и сами амортизаторы более длинные - увеличен ход подвесок; увеличены в диаметре сайленблоки передней подвески, продольные тяги теперь стоят под углом к направлению движения (сходяться внутрь). Про гидрач, да - непривычный алгоритм работы.

Тоже бывало не ленились на "большие охоты" сковородку таскать и масло к ней, чтоб рыбу жарить.) Ну, в принципе, на раз покушать и попить чаю хватает две 800грамовые банки (банки из под горошка или кукурузы) В одной что-то типа бомж пакетов запаривается, а вторая под чай. Маленькие банки можно использовать и как котелки на одного и как кружки, чтобы не обжигаться банки обёртываются берестой, береста держится вполне надёжно, за счёт своего стремления свернуться в трубочку. Дежурный набор у нас супругой - это одна 800гр банка и вторая 400гр банка, это удобно тем что одна банка входит в другую, между банками береста для рожига, а вмаленькой банке чай и сахар на пару раз и аварийный запас спичек в герметичной упаковке.

Во - дёщево и зло и потерять не жалко и выбросить можно не задумываясь -

Да мы тут давно по кругу гоняем