егерь

У нас, тут, под городом, за Горбатым мостом, кино сымают - "Дорога в париж"; судя по анонсам в интернете - очередной антисоветский и антирусский бред - "герой танкист" дошёл до берлина и захотелось ему в париж..." вот так вот - захотелось и поехал! - "Плачу и рыдаю!", дебилы, мля... Последний раз у нас снимали кино в 1967 году, Узбекфильм снимал военный фильм - "Подвиг Фархада". Мост который форсировала 34ка - это мост через Речку Красную - между Ольховаткой и Чистыми прудами. А земляные работы немцы выполняют практически в городской черте - в районе первого и второго Гресовских лесопарков...

Нормально всё с админами, не слыхал чтоб тебя банили, твои сообщения о продажах висят как "открытые".

Кстати, лишний раз убедился, что иметь сов-росс-автотехнику в нашем регионе очень неудобно и хлопотно: Из десяти магазинов автозапчастей - девять с половиной торгуют запами только на иномарки и только половина десятого магазина имеет скудный асортимент на сов-росс-авто, причём ассортимент крайне некачественный купленный по самынизким ценам в китае и выставленный раза в два дороже по цене чем стоят качественные детали в большой России. Плюсом к владению у нас иномаркой, будет и огромное количество авторазборок с богатейшим набором импортной рухляди с которой всегда можно разжиться нужной деталью на первое время, но попробуйте нати на тех разборках ниву или ещё что-то советское - хрена лысого!!! Правда иногда можно вломится в частный дом, увидев заброшенную на огроде совершенно заржавелую нивку, но и взять с такого памятника особо-то и нечего, разве тока стекло какое-нибудь... к тому же крестьяне почему-то ревностно берегут такие остатки былой роскоши и очень неохотно с ними расстаются... В Калиниграде, понятное дело, и магазинов побольше и выбор на сов-росс-авто чуть побогаче и цены чуть пониже, но ехать в Калининград за запами - удовольствие совершенно никакое, опасное и дорогое. Вот и приходится заказывать детали из России, даже резину пришлось там заказывать - у нас тока импортная, а российская если и есть, то тока на рабочую технику - саомсвалы, комбайны, трактора... Я уж не гворю про вторичный рынок нив - он ваще никакой! в продаже, поштучно, 15-20 летние рыдваны по космическим ценам, а что-то приличное и мало ношеное ваще не купить - мигом улетает. Уф, высказался!))) Даёшь сов-росс-автопром, много и разного, в Калининградскую область!!!! )))))))))

Ну, вот - дошли руки: в первый день ломанулся в магазин, мол, - Есть? Есть! - говорят,- Ажно шесть штук! Искали, искали, искали - не нашли и мне пришлось сварганить соединительную трубку на место слома, уплотнил одноразовыми алюминиевыми тарелками, рычать перестала, но не до конца и вопрос, всё-таки, требовал решения. Нашёл в нете все номера наших контор торгующих автодеталями, их ровно десять, девять из них торгуют запами только на иномарки, и только одна контора ещё и на советско-российские где я и спрашивал трубу. Однако прозвон этих оставшихся девяти контор результат дал, все они посылали меня в десятую рассказывая, - что там такая труба есть, стоит 960 руб и вообще их там ажно шесть штук! - и кроме того кто-то взбодрил хозяина десятой конторы, тот взбодрил продавцов и когда я на следующий день пришёл в магазин, то даже не успел поздороваться как мне заулыбались и с криком - Мы её нашли! - тут-же приволокли желанный товар.))) Однако я рано радовался, хотя на трубе и было написано 21213, она нифига не подходила - ближняя к двигателю труба упиралась в стартер, причём настолько, что зазор на колекторе был больше пяти миллиметров!!! Ну, что делать, выбора у меня всёравно небыло, - пришлось "химичить"! Перво наперво вмял и чуть выгнул трубу - из-за этого, что закономерно, загнулась площадка крепления к коллектору; болгаркой и напильником шлифанул её; со страой трубы обрезал такую-же площадку и поставил весь этот бутерброд на коллектор двигателя: - старая прокладка-площадка со старой трубы-новая прокладка-новая труба; всеми этими манипуляциями добился двухмиллимитрового зазора между трубой и корпусом стартера; кстати, при родной трубе так и было. Но на этом приключения не закончились: нижний конец трубы оказалс ядлинней чем надо и пришлось его срезать уже после установки трубы на автомобиль, да ещё сечение этого конца оказался чуть больше чем нужно и трубу резонатора пришлось наколачивать кувалдой -так до конца и не загнал - остались отверстия которые пришлось ликвидировать накладками из стальных пластин, а чтобы мне не было скучно - при откручивании левой подушки стабилизатора сломался вварной болт и мне пришлось срезать его остатки и сверлить отверстие под обычный болт. Короче, ушатался я на славу! Несложная работа, обычно занимающая не больше часа, превратилась в увлекательное античное приключение на целый рабочий день, а предгрозовая духота, ливень и порывы ветра гонявшего тучи песка и пыли добавили к этому приключению свою изюминку!))) Дам пару советов: для удобства, при выполнении демонтажа-монтжа штанов, нужно открутить подушки штанги стабилизатора передней подвески и отогнув штангу вниз, зафиксировать её в этом положении вставив брусок между ней и, например, краданом. Если на коллекторе сохранились родные шпильки и гайки, то откручивание их проблемы не составит, единственно непомешает капнуть на шпильки по капле масла, чтоб можно было откручивать гайки руками. Чтобы обеспечить подступ к гайкам коллектора нужно снять с воздухана переключатель с трубой горячего воздуха, шноркель генератора чуть сдвинуть вправо бачёк омывателя - это даст достаточно места для манипуляций с гайками и гаечными ключами.

Вообще, мойка мотоцикла - занятие бессмысленное (по моему мнению); я только иногда очищаю некоторые узлы мотоцикла и то только для каких-то регламентов: например, очищаю места слива и залива масла... А так, ну не смотрится он грязным - вода и набегающий поток воздуха "зализывают" грязь и пыль и создают вполне красивую форму, просто серую

Ну вот, спугнули...

Интересно!)

Саня, дыши ровно!

Да, он с самым большим номиналом; добавь пять единиц - если было 122 поставь 127 - это к примеру; расход, разумеется, увеличится: едвали удастся добится полного сгорания смеси и часть топлива будет улетать в трубу... Кстати, если увеличить дифузор карбюратора - это добавит верхов.

Дельный совет: я уже 24 тыщи накатал на сальниковой, и о ней вообще не вспоминаю, даже и не смазываю практически, не говоря уж а такой фигне как мытьё цепи!.)

Вот только-что посмотрел ролик с прямо противоположными выкладками Ну точно как религия - всеми концессими признаётся существование высшей силы - необходимость заливать масло в двигатель, но вот как той силе молиться - какое масло лить, - никак не сходятся

Да всё там просто и принцип тот-же - при торможении двигателем, через подачу ХХ, в выпускной тракт попадает несгоревшая смесь, при определённой концентрации, во время какого-то из открытий выпускного клапана она загорается... - это практически норма для прямотока и пустых банок, особенно если двигатель заточен под нормальный глушитель.

Либо попробывать поставить ГТЖ чуть больше; либо смириться - четырёхтактная одностволка оптимальна до 7500оборотов - как правило, а потом стухает.

Всё правильно, Миш, я, когда кто-то постоянно жалуется "на жисть", сразу понимаю - у этого жалобщика недовольного всегда и всё было в порядке, и сейчас всё в порядке - раз на всякую фигню внимание обращает.)

Не иначе Димона его товарищи нивоводы "обижают", а он их побаивается, вот и решил тут, на "виртуальных", оторваться Кстати, вот Володька-путник1 освершенно справедливо заметил - к чему сравнивать совершенно разную технику: вот если сравнить с 66, то вобще все джипы в попе, а если с велосипедом, то и 66 й в попе - велик проедет там, где никакому джипу, и даже 66му, и не снилось... Ну и повторюсь - нива это ЛЕГКОВОЙ автомобиль повышеной проходимости и дикие катания на нивах наперегонки с внедорожной техникой - целиком на совести владельцев этих нив. Что по мне, так нива заточена под определённые условия и задачи справляется с ними на отлично и с большим запасом, чем и провоцирует к себе отношение как к джипу.

Ну, я бы не стал заводиться по поводу "что лучше", считаю, что каждая машина хороша под свои задачи: мне короткой нивы и лёгкого эндурика - за глаза!, а брату и навара с кунгом, и буханка, и трейлер... и все жизненно необходимы.))) Кстати, сегодня штаны отгорели: обловили ручей и поехали на речку, перед съездом с асфальта, (ну как асфальта - внизу асфальт, а сверху сантиметров 5 жидкой грязи), услышал рёв из-под пуза машины, остановился, поглядел - сломался болт которым стык штанов и трубы резонатора крепится к кузову, наверное давно сломался, и от штанов, там где две трубы сходятся, оторвалась одиночная труба. Упав на дорогу она нагребла в себя жидкой грязи - задолбался вычищать; кое как подвесили выхлопную систему к пузу машины, на живую, хомутом соединили место слома, и тарахтя как кукурузник поехали домой.) А главное - я эти штаны ещё три года назад менять собирался, да всё руки не доходили, теперь-то конечно дойдут!)

Как-то выжили, видимо за счёт шлемов.) Скорости были теже, - местность то не изменилась... Вот автотехники изрядно прибавилось и неадекватов на ней... Кстати, ехали от залива, на грунтовой дороге между посёлками ненадолго открылся временной портал: навстречу пронеслась планета пять с советским мотоциклистом и его девчёнкой - без шлемов, она в платьице, он в пиджачных штанах и белой застираной рубахе с воротом апаш, на ногах сандали, а на лицах улыбки.)

На вскидку ничего не скажу, почитай, может что-то подскажет - Образование бедной горючей смеси. - Приз­наками и последствиями работы двигателя на такой смеси являются: выстрелы (хлопки) из карбюратора, перегрев двигателя, потеря его мощности (плохо тянет). Подобные признаки также могут быть и от раннего зажигания. Выстрелы из карбюратора происходят вследствие того, что бедная рабочая смесь горит медленно, и в то время, когда в цилиндре после такта выпуска начинается такт впуска, в камере сгорания еще продолжается догорание рабочей смеси. Поэтому поступающая горючая смесь воспламеняется, и горение распространяется по впускному трубопроводу до карбю­ратора. Следует иметь в виду, что выстрелы из карбюратора могут быть и от неплотного закрытия впускного клапана. Потеря мощности двигателя при работе на бедной смеси вызывает­ся медленным сгоранием и, следова­тельно, меньшим давлением газов в цилиндре. Перегрев двигателя воз­никает в связи с тем, что сгорание бедной рабочей смеси происходит мед­ленно и не только в камере сгора­ния, но и во всем объеме цилиндра, от­чего увеличивается площадь нагрева стенок цилиндра. Неисправности, вызывающие об­разование бедной рабочей смеси, могут быть следующие: недостаточная по­дача топлива в карбюратор; засоре­ние топливных жиклеров главной до­зирующей системы, если двигатель плохо тянет при средних и полных на­грузках, и системы холостого хода, если двигатель глохнет при переходе на холостой ход; подсос дополнитель­ного воздуха в местах соединения карбюратора с впускным трубопро­водом и самого трубопровода с го­ловкой цилиндров; заедание поплавка или игольчатого клапана в верхнем положении; пониженный уровень топлива в поплавковой камере. Образование богатой рабочей смеси. -- При­знаками и последствиями работы двигателя в этом случае явля­ются: черный дым и выстрелы из глушителя, потеря мощности двигателя, перерасход топлива и разжижение масла в картере двигателя. Появление черного дыма из глушителя объясняется наличием не полностью сгоревших, обуглившихся частиц топлива. Выстрелы из глушителя происходят вследствие того, что некоторая часть па­ров топлива из-за недостатка воздуха в цилиндрах не сгорает и прн выходе из глушителя, соединяясь с кислородом воздуха, воспла­меняется. Выстрелы из глушителя могут быть также вследствие неплотного закрывания выпускного клапана. Потеря мощности объясняется медленным горением богатой рабочей смеси. Разжи­жение масла в картере двигателя происходит вследствие конденсации паров топлива, которое осаждается на стенках цилинд­ров и стекает по ним в картер. Образование богатой смеси может быть вызвано следующими неисправностями: износом и неплотным закрытием игольчатого кла­пана поплавковой камеры, наполнением поплавка топливом вследствие образования в нем трещин; разработкой жиклеров; неполным открытием воздуш­ной заслонки; повышенным уровнем топлива в поплавковой камере.

Не ниже десятки и не выше14.

Если совсем примитивно, то так - топливовоздушная смесь полностью сгорает только при определённых условиях, а если условия не подходящие, то смесь полностью не сгорает: хоть богатая, хоть бедная - один хрен горит плохо, вот и догорает вне камеры сгорания.

Не грусти, Миш, всё будет хорошо! Отнесись к своему приключению философически, я, например, как бы жизнь не закручивала, всегда стараюсь найти в ситуации позитивные моменты: бывало так, что ну всё плохо, а гляну вокруг - да нет, нормально - небо синее, трава зелёная...))))

А меня с рамштайна "прёт", вот реальная тема -

Не обижайся, Виталий, бога ради!, я пошутил Смотрю, никто тему не поддерживает, даже "спаниэлей" не кидает, вот и решил тебя поддержать, правда по своему характеру не придумал ничего лучше кроме как постебаться. Согласен - стёб больно "тонок", однако, вот Саня капер - понял и поддержал, а потому что армеец