егерь

Это нормально, - металл расширяется/сжимается вот и потрескивает\пощёлкивает первое время, с годами перестанет, короче - причин для беспокойства нет.

Странно, всё-таки... Странна эта "возня с проставками", по мне, так, просевшие пружины амортизаторов, что спереди что сзади, только добавили мотоциклу удобства в управлении и курсовой устойчивости, причём в любых условиях. Я уже рассказывал, что обменивался с товарищем мотоциклами, чтоб спытнуть: мой полный сток с просевшими за семь лет пружинами и чуть опущеными перьями в траверсах - садишься и стоишь полной стопой на грунте и мало тго ещё и ноги в коленях согнуты - товарищ сказал - Очень удобно и идёт ровно - как крейсер, даже на стёртой почти в ноль резине! Даже на поворотах позволяет закладывать и входить в поворот с пробуксовкой.) У товарища мот заделан: в перьях вилки проставки, руль прикручен через проставки, задния аморт перебран и затянут на пожёстче... Короче, при росте в 180 см, сидя на его мотоцикле, я достаю земли носками сапог. Но это ладно - при езде мот заметно колбасит и вообще его мот, после моего, кажется крайне неустойчивым и капризным на грунтах несмотря на зубатую резину... После того как я проехался на его мотоцикле, я товарища ещё больше зауважал! Так скакать, как он скачет, на такой неустойчивой жердине - это уметь надо!!!

Наоборот - чем меньше цифра (например 3.0) - тем выше ГПЧ и чем больше цифра (например 3.5) - тем ниже число. При всех равных условиях, чем меньше, а сталобыть легче, детали ГП, тем легше двигателю, тем паче если силёнок не так уж и много.

Катаемся сейчас редко, всё больше рыбачим, но вот выбрались, таки, в Краснознамеские сосновые боры - Друг взял спытнуть мой мотоцикл - А вобще-то, не здорово-то мы и гоцали,- чуть ли не пол дня просидели на увале - чаёвничали да беседовали ) - Потом, правда, ломанули через весь лес "по диагонали" и там было совсем не скушно, как друг видюшки скинет, сделаю ролик.

О, как! Не знал, что такое бывает, я покупал обычные сальники без "насечки", в обычном магазине... Но если насечка есть, то нужна та, что для вращения влево - против часовой стрелки - если смотреть с лица сальника, риски должны уходить по косой влево/внутрь.

Илья, явно скучает, вот и ударился в теорию)))) Шестой нехватет только из-за "укоротившихся" передач, она и оправданна была-бы именно при низком(3.3 и ниже) ГПЧ, при относительно высоком (3.0 и выше) ГПЧ - двухсотка тупо не раскручивается даже на существующей пятой.

Да, ещё та самая дидушка, прошла уже без малого 25000км, пережевала две ведущие звезды:на 13 и сменную на 14 зубов; в прошлом году поставил ей на прокорм третью по счёту звезду; задняя, ведомая, звезда ещё держится молодцом!) Ну чё, Макс прав - подочить ещё слегка и на циркулярку!)))

Ну, да, - время занимает, а главное - очень не всегда думкой богатеешь и сплошь и рядом не угадываешь с дорожными условиями. Да не, продам конечно, если кому надо, а обмен - это если кто-то уже себе взял на 44 и понял, что ошибочка вышла, ну как у меня с 42.) Натяжной ролик, по мне, - бред полный! Да и вобще не заморачивайся, хотя я и сам с ума сходил по первости и пытался сконструировать "раздатку", чтоб можно было включать пониженный или повышенный ряд, шестой-то нехватает!

Эхе-хе, Макс, я до сих пор, периодически, шестую ищу, но так и не нашёл! Кстати, про "экспресс-замену", я так и делал: менял 13 и 14 зубые звёзды в зависимости от предполлагаемых условий езды. Потом бросил и окончательно перешёл на 13/44. Кстати, махну новую ведомую звезду AFAM на 42 зуба, на новую, нам подходящую, на 44 зуба.

По мне так лучше поднапрячься и купить хорошую цепь.

Хм, тогда странно, очень странно... Всякие цепи катал, и советских скатал немало с 1988года, один раз тока явовская порвалась, но она к тому моменту уже больше 10000км прошла...

Может запщёлку, в попыхах, не той стороной ставил?

У товарища на мотоцикле оборвало спицу на заднем колесе - оторвалась головка. Побегал он побегал - ничего подходящего, в плане замены спицы, не попалось, хорошо сварщик помог - наварил на торец спицы шарик из того сплава которым победит к свёрлам варят - отлично получилось, держит без проблем. Так-что, такой способ ремонта спиц можно смело рекомендовать!

Ну чтож, технологии и по большей части в сторону упрощения, с учётом этого и материалы используются другие. А насчёт износа: шестерни этого мотоцикла ещё ни у кого не износились, ломаются тока, да и то, только выступы по озвученным выше причинам. На моём моте, кстати, шестерни не ломались, да и вобще ничего не ломалось, так-что я тоже китайские движки не разбирал и могу судить о их внутренностях лишь из собранной мной статистики.)

Не соглашусь, уж очень распространённое "заболевание", настолько распространённое, что бывали партии мотоциклов, особенно на украине и у нас по югам, в которых эти шестерни ломались не как исключение, а как правило! Уверен, что именно из-за утончения выступов стало сказываться малейшее несовпадение выступ/паз, которое при нормальной толщине выступов (как на шестернях джебля) к поломкам не приводят! Ну, как-то не верится, что в огромные партии мотоциклов поголовно ставили заведомо бракованные детали. Там много точить не надо, где-то капля, где то мизерная неровность... да и нет там никакой цепентации на этих местах, наоборот они должны как можно скорей прирабатываться.

В принципе, если не трогать термин "проходимость", ты прав, - должно быть хоть примерное описание условий для оптимального использования конкретной покрышки, у крупных ТМ оно, как правило, бывает. А проходимость - это такое размытое понятие, что его "в суе" лучше не упоминать.

Ничего, - хвоя своё возьмёт!))) Кстати, всегда удивляет преувеличенная забота человеков о природе - природа всегда своё возьмёт! Это конкретный человек не вечен - вот и жалуется, что вот, мол, - лес свели и я проживу свой век на помойке, за человека жаль! а за природу переживать не стоит, ей спешить некуда, мы все исчезнем, а природа в любом случае, в каком нибудь виде себя да проявит.

Прблема давняя, вылезающая практически по всему свету от Бразилии до России. Известно, что моторы, эти, и для джеблей и для чинчей делаются на одном заводе, но по лицензионному соглашению моторы для чинчей имеют некоторые отличия от таких-же моторов но делающихся для джеблей, причём отличия есть как в лучшую сторону - усиленый генератор и удлиннённый вал ведущей звезды с гайкой, а не короткий с болтом...; так и в худшую - другая конфигурация зацепов шестерён КПП повлёкшая их ослабление... Ну и плюс возможные косяки при сборке, например отмена операции ручной подгонки шестерён КПП. По "проблемным" шестерням я сделал такой вывод: на всех моторах они одинаковы, все пилоты этих мотоциклов примерно одинаково и с примерно одинаковыми нагрузками (сколько мотор позволяет), и делают теже ошибки, что и все. Но! У кого-то шестерни ломаются, а кого-то нет, я считаю, что это в большой степени просто лотерея - повезло/не повезло, немного разбавленная закономерностью, дающейся к нашему уравнению, правильной/неправильной обкаткой. Теперь растолкую принцип течения своих мыслей приведших к такому выводу: Все мы представляем себе как выглядят эти самые шестерни и то, как они зацепляются между собой - это некие выступы и некие пазы под выступы; в идеале, выступы должны абсолютно одинаково, - одномоментно, упираться в края соответствующих пазов, чего явно не происходит и вот, что делается - при переключении передачи, выступы входят в пазы, но краёв пазов касаются не все, а какой-то один выступ упирается в край своего паза и принимает на себя всю нагрузку расчитанную на три или даже четыре выступа которые в это время вообще не испытывают никакой нагрузки потому-что "болтаются в воздухе"... И вот, при определённых условиях или просто устав, нагруженный выступ ломается и тепреь всю нагрузку на себя берёт следующий смертник, потом ломается и он, а там и оставшиеся два или один... Короче, поломка происходит по тому-же принципу, по которому ломаются спицы в колесе. Почему кому-то из нас везёт, а кому-то нет: кроме собственно везения - так уж сошлись звёзды, что у везунчика, в его мотоциклетной КПП, на шестернях все выступы точно совпадают с соответствующими пазами, ещё влияет и тщательность и правильность обкатки нового мотоцикла! Большинство, ведь, при обкатке, больше заботится о ЦПГ, напрочь не думая о КПП, а зря! Недаром ведь в инструкциях пишут - "Не ездить на одной и тойже передаче, а постоянно их переключать!" - это, кстати, именно для того, чтоб выступы с пазами притёрлись, чтоб в спокойном, не экстремальном режиме езды, смялись или сточились какие-то небольшие неровности отливки или неточности обработки - шестерни-же не резиновые и демпферные, их, свойства мизерные! Теоритически, можно, например сразу после покупки, разобрать КПП и вручную подогнать выступы под пазы, чем гарантированно обезопасить себя от поломки, но такой совет скорей шутка.))) Кстати, я вот совсем не понимаю почему выступы сделаны тоньше чем это возможно: товарищ, на заводе, заказал шестерню первой передачи с выступами толщиной почти точно под пазы, с очень небольшим зазором; были опасения, что передача будет хуже включатся - ничего подобного! Никакой разницы! Ещё раз кстати, в продаже попадаются усиленные шестерни с утолщёнными выступами. Ну и совет - если уж у вас сломалась КПП и вы её разобрали, то подгоните выступы новой шестерни под соответствующие пазы, а заодно и все остальные тоже - "И будет вам счастье!")))

Консультанты такого же мнения о вопросе - "Он шедеврален!!!")))))

Cупруга сидит опёршись спиной об ящик и низашто не держится, а когда пугается, то хватается за мои бока.) А вообще, за долгие годы езды у меня за спиной она в совершенстве поднаторела в нелёгкой доле второго номера и буквально сливается с мотоциклом, и не мешает управлению даже в ситуациях близких к критическим.

Cочувствую. Давно никто таким не хвастался, я уж думал, что все косячные бээмы переломались.

Оставь надежду всяк сюда входящий!)

Да и смысла нет - лишь бы габариты больше чем надо не были, а если меньше не беда, там же короб, поставил акум короб, а пустоты чемнибудь заполнил.

Безсальниковые цепи - деньги на ветер - хоть дид, хоть даугавская...

По данным товарища "N" - gizmogood размеры штатного акумулятора - ширина 130мм; высота - 135мм;; толщина - 75мм. - http://www.china-moto.ru/forum/topic/2751-faq__bm-enduromotard-200-qingqi-qm200gy/?do=findComment&comment=343230