егерь

С колодками - это норма; если найдёшь, поставь грязевые, они подольше служат, но тормозят похуже и диск об них стачивается сильнее.

Ну, уж какие есть... Жми на большое серое сердце - это будет просто "нравится".

Однозначно! Пиши, тема открытая.

Медленное сбрасывание оборотов при закрытой заслонке (этот эфект проявляется на прогретом двигателе и убирается включением обогатителя) - это классический признак бедной смеси на ХХ и нужно искать причину обеднения смеси именно в системе ХХ - для начала рекомендую добавить топлива винтом качества, если ничего не изменится, то нужно очень тщательно прочистить систему ХХ; если опять не поможет, то заменить жиклёрХХ на больший... Зависание оборотов - это или непорядок в системе привода дросселя карбюратора, или сама заслонка заедает. Причины - механическое повреждение деталей.

Едем с рыбалки: к селу, нам навстречу, катилась беленькая нивка, явно старенькая и со следами потуг в её востановлении и стремления к её же долгожительству; на руле маленькие руки, над рулём пёстренький платочек и верхняя часть сморщеного как печёное яблоко лица - за рулём сидела очень маленькая старушка, ну очень преклонных годов! Вот такие они - деревенские нивоводы!

Волосёнков, у меня, на мой век хватит! Ксати о "волосёнках": сегодня ездил на рыбалку, - первый раз после ремонта в дальние тайги - Первое впечатление, по пути туда, - А нафига, вообще, четвёртая передача? И без неё нормально, было... Второе впечатление, по пути оттуда, - Хм... Когда четвёртая передача работает - это очень удобно!))) Вобщем, ремонт удался, как там будет дальше, время и километры покажут. -

Да! Кстати! Колодки правой стороны заклинили от того, что сточившись, основа их вышла из выработки держателя на девственный, но ражвый металл, именно из-за того что основа вставала в посадочное слишком плотно, так-что рекомендую, при замене колодок, обращать на это внимание и подгонять колодки добиваясь совершенно свободной, с хорошим зазором, их посадки. Если этого не делать, они будут плохо расходиться и как следствие быстро изнашиваться, ну а машинка будет кушать лишний бензинчик. Так-же напомню, что нужно обязательно смазывать оси, - пожирнее! и места скольжения прижимов - но тут мажем тонким слоем. Ну и последнее, если уж колодки разведены, то после установки колеса на место не будет лишним, оказией, проверить и при надобности отрегулировать люфт ступичных подшипников. Это несложно - садимся перед колесом на стул и сильно дёргаем за верхний край шины туда-суда, елси люфт велик снимаем декоративный колпак и откручиваем гайку, вместо неё накручиваем новую, или старую но с другой стпицы, затягиваем гайку до упора прокручивая колесо, чтоб подшипники устаканились, потом ослабляем гайку до появления люфта и потихньку подтягиваем/отпускаем до получения необходимого люфта - нужно поймать тот момент, когда люфт еле чувствуется - найти погрничное положение в котором - "люфта вроде нет, а вроде он и есть, да - скроей всего есть".

У меня есть традиция - раз в год, ранней осенью или под зиму проводить осмотр и обслуживание тормозной системы: в этот раз ещё и передние колодки менял. Купил колодки в "считающемся хорошим" магазинчике, на первый взгляд показалось что колодки сделаны просто на отлично - красиво покрашены акуратные надписи чётким, тонким шрифтом типа лазерной гравировки... короче - красота да и только! На коробку даже и не поглядел, - хотя жовто-блакитность, её, уже должна была насторожить... Итак, снял старые колодки - левые даже ещё и ничего себе, состояние супорта и его деталей нормально ржавое и ничего не заедает; правый супорт, он у старого хозяина был перегрет, всегда немного хуже левого, в этот раз там намертво заклинил нижний прижим, из-за этого колодки внизу практически не расходилдись и сточились на конус, а наружняя ещё и перегрелась до трещин и разрушения по краям! А я ещё думал - чего это мы бензинчику чуть больше обычного кушаем, а главное - машину в сторону не тащило - вот сей момент и стал для меня сюрпризом! Ось нижнего прижима так вржавела, что пришлось её выбивать сначала раскачав сам прижим, а потом упирать кувалду в супорт, верней держатель супорта и колотить по оси тяжёлым молотком и от всей души, правда когда удалось ту ось стронуть, дальше пошло полегче... Перебрал всё, основательно очистил, смазал оси и трущиеся поверхности шрусом и стал ставить колодки: - Мать-перемать! Трах-тиби-дох! Трах! Трах! Колодки вставали в посадочные так туго, что пришлось брать болгарку и подгонять их; первая пара оказалась шире чем надо и немного, примерно на миллиметр, выступает за габариты диска - пришлось снова брать болгарку, заводить двиг и снимать обдирным камнем образовавшийся на тормозном диске буртик, благо это не сложно - диск крутится на первой пониженой, а я болгарочку подставляю куда надо. Второй диск тоже прошлифовал, подогнал колодки, - оказалось, что одна колодка ниже остальных трёх! - Трах-тибидох! Чтож я купил-то, неужели китай галимый? - подумал я. Взял коробку, вчитался - Тибидох-трах-трах! - Зроблено на украини! Вот так, блин, - глаз да глаз за продаванами! Надо-же, взяли и подсунули бендеровскую хрень! А я ещё удивился, чего это продавец так эту коробчку тискает и глаза отводит... Гнида казематная! Вот теперь думаю - Поменять, что-ли, от греха подальше, а ну как это диверсионные колодки и при экстренном торможении возьмут и разваляться... Хотя, хоть сделаны криво и не по размерам, в штатном режиме тормозят вроде нормально, да и украинцы - далеко не все бендеровцы...

Меня музыка раздражает, когда с братом ежжу, а он любитель врубить музон, приходится терпеть и постоянно требовать убавить звук. На моей ниве музона нет принципиально! Всю муз-начинку доставшуюся от прежнего хозяина выдрал с корнями! Ну, тут остаётся только поверить, я не сравнивал, а вот нивы, разумеется те что с большими пробегами, - очень сильно друг от друга по шумности отличаются Снимай, заберу!!!

Да ничего крутого, я б тоже луче в сервисе поменял, но... Я когда свою купил, это почти 4 года назад, то кроме штанов сразу всю выхлопную поменял на новую, но какую-то левую, так тоже уже поржавела местами, местами и дыроньки проявляются, думаю надо будет замену покупать, заранее покупать - чтоб без спешки.) Интересно, а из неражавейки бывает?

Результаты работ: - И стало мне счастье! Четвёртую не выбивает, от слова - совсем, то-есть - абсолютно! Держится во всех режимах и под любой нагрузкой - Вот оно счастье! - я уже так отвык от этого Кстати, бонусом, к искомому результату, остальные скоростя стали включаться очень плавно, легко и чётко - безо всяких грубостей Да, ещё пришлось решить проблемку отсутсвия в продаже центрирующих втулок фланца промвала, тех что садят на хвостовик КПП: там резиновые втулки, - одна в виде толстостенного стакана, а вторая в виде усечённого кольца; обе подизносились и бодро болтались на своих посадочных: вырезал необходимой ширины полоски из тубуса от силиконового герметика, подложил где надо и снова - Стало мне счастье! Ну, а что там будет дальше - и бог не ведает!

Короче, Знайте, "дети мои", и накжите своим детям и внукам! - если выбивает четвёртую передачу - это на 95 процентов дело в сломавшейся пружинной шайбе первичного вала! В моём случае, - эта поломка долгое время маскировалась из-за прослабщей гайки фланца и надвинутой, с упором на фланец вторичного вала, раздатки - вторичный вал смещался назад и компенсировал появившийся люфт первичного вала, а когда я затянул гайку фланца, - люфт пропал, но и четвёртая передача перестала быть есть. Ремонт занял пару дней, и стоил мне 150 рублей, а я уже, с отчаяния, хотел заказывать новую коробку ( а это тыщь 20, в среднем), тем-паче, что кроме проблем с четвёртой немного напрягала грубость включения остальных передачь. Самс ремонт очень несложен, единственно, что пришлось разбирать "пол машины" - это пол дня и потом собирать обратно - это ещё пол дня и день ушёл на решение вводных. Вводные: 1 - Грязная, - просто ком грязи, - коробка. 2 - Разумеется, в продаже не оказалось ни родного пружинного, ни тюнингового - упорного, колец, кстати стоимость этих колец в интернете примерно 160 рублей, можно было бы и заказать но жить осенью две недели без нивы - Нет! Ни-за-что!))) 3 - Ещё пришлось потратить жизненные силы на сальник первичного вала, стары тёк, а новый, купленный в магазине вместо того чтоб впрессовываться, проваливался в посадочное место как писюн в стакан. Решение вводных: 1 Скребки, отвёртки, кар-щётки и время - коробка стала "как новая", из-за сопливого сальника была засмерть замасленна полость колокола - пришлось потратить пол литра бензина на отмывку. 2 - Инженерная мысль лихорадочно работала и выдавала на гора идеи - заказать кольцо токарю; вырубить кольцо из листового металла, самому; нарезать колец из оцинковки и вставить набрав пачку нужной толщины; акуратно срезать три миллиметра торца подходящего по размерам подшипника... Наконец осенило! Побежал в магазин и купил два стопорных кольца (внутренних), правда они оказались толщиной 2 миллиметра, а упорная шайба, вместо саморегулирующейся пружинной, нужна была толщиной 3 миллиметра... Я поставил одно кольцо, намазал его торец графиткой, прикрутил колокол, снова открутил и снял - графитка оказалась не смазана! Значит мало... Поставил два кольца - смазка оказалась раздавленой, но смущал, и сейчас смущает, лишний миллиметр - он реально лишний, - я замерял. Смущает из-за того, что есть риск разрушения ограничительного кольца подшипника, но стачивать кольца по полмиллиметра я не стал и собрал как есть: - Авось кривая выведет! 3 - Других сальников такого типа в магазинах не оказалось и пришлось и тут изгаляться - подобрал оправку, вырезал из платикка пару полосок и развальцевал посадочное сальника так как того и требует регламент. Рабочая кромка вала, под сальник, невелика и слаьник нужно осаживать с особой точностью, в посадочном вродже есть ступеньке, но мизерная и можно промахнуться, а купленный мной сальник ещё и отличается от нужного длинной рабочей части - пришлось осаживать его очень по немногу замеряя результат колумбусом и проверяя результат методом научного тыка. Долго ли коротко ли, а поставил как надо, что там с ним будет дальше - не знаю, - авось и тут кривая выведет.)))

Итак, почти четыре года назад, прикупил я ваз21213 по стоимости плохонького китайского мотоцикла; притащили мне на эвакуаторе сиротинушку: хромач на переднюю лапу, с одышкой, с камнями в почках, в язвах и с кучей пока ещё недиагностированных болячек. Но этож нива! И вылечив ей лапу - поставил на колёса и она сразу пошла в дело, а имеющиеся болячки, у ней, я стал лечить по мере их значимости в езде.. Шли годы, нивушка, избавиленная от бельшинства недугов и весьма бодро, хотя и хромая, забегала. Напконец пришло время и я заделал дыры в полу, в местах крепления коробки и раздатки (почемуто с пассажирской стороны пол как новый, а вот с водительской сторроной пришлось повозиться) и вот тут началось самое интересное! Уже давненько, да почитай сразу как к ней вернулась бодрость, в КПП стала вылетать 4 передача, но пока только при значительной нагрузке и сначала редко, потом всё чаще и чаще, и всё меньшей и меньшей нагрузке - особо это не мешало, а когда я отремонтировал крепление коробки даже наметилось улучшение! Но вот я занялся раздаткой и заменил демпфер промвала, равняя положение раздатки чуть сдвинул еёраздатку назад и корость стало выбивать сразу как только я отпускал сцепление - вообще держать перестало, причём не зависимо от нагрузки. Сдвинул раздатку вплотную перёд и скрость снова стала держаться и почти не вылетать. - Эге! - подумал я. - Это не спроста! Снова снял промвал и заметил небольшой люфтец фланца коробки - Ага! Вот оно! - обрадовался я и затянул гайку фланца посадив её на резьбовой фиксатор, результат превзошёл все ожидания - четвёртой передачи как и небыло - стала вылетать как только я отпускал рычаг переключения передачь!

Да, причём, как пишется в инструкции, по обезбаливающему действию не хуже морфина, за это не скажу, но по сравнению с анальгинами разными - анальгины, относительно "кетанов", - ваще ни о чём! "Кетанов" даже раковые боли глушит.

Разумеется, багажник вещь полезная, тока лучше чтоб был легко съёмным. У меня валяется такой, - достался вместе с машиной, и хотя ещё ни разу не пригодился - душу греет! О как! И на новой машине воет? Я думал там ваще уже сделали "тишь да гладь"...

Вожу таблетки "кетанов",- штука очень хорошая!

Да это понятно - каждый строит машину по себе, так-что, А. Михалыч, на наши советы особо внимания не обращай. На первой моей ниве, ваз2121, никаких сигналок небыло и чтоб не угнали, жил я тогда в Ленинграде, а машина стояла во дворе, я снимал с карбюратора тягу обогатителя (нак ОЗОНЕ это легко и со стороны не заметно, и хрен без неё двиг заведёшь) и снимал минусовую клемму с акумулятора, клемму ложил на корпус акума тут-же, рядом. И вот, как-то, в одну прекрасную ночь машину попытались угнать - раскурочили замок зажигания, перелопатили проводку, а даже клемму накинуть так и не догадались, я уж не говорю про тягу обогатителя...

Кстати, такой тюнинг очень полезен! Тросик на рычаги я поставил почти сразу, уже на второй сезон. С изготовлением особо не заморачивался, а просто пропустил тросик тормоза от велосипеда через отверстия просверленные в законцовках рычагов и защите двигателя; удерживают трос от проскальзывания через отверстия: с одной строны родной оконечник, а с другой - обжимка из нипеля велосипедной спицы. Так-что можно обойтись и без горелок с паяльниками. .

Деду лучше мот с люлькой купить, а то завалится да поломает себе чего-нибудь. Кстати, товарищ, мой, купил ижа планету с люлькой, подшаманил и его батя гоцает на том ижике по рыбалкам да грибам-ягодам. До того ездил на мопеде и скутере и периодически падал да бился, а с возрастом поломки заживают горздо дольше.

Ну, я бы на это не расчитывал Применение экспансивных пуль в городских условиях обусловлено требованиями безопасности - твёрдая да ещё и остроконечная пуля прошьёт цель насквозь и ещё делов наделает, а экспансивная, полуразрушившись, останется в цели. Другое дело, что степень эспасивности нужно учитывать. На самом деле, пули делают не от балды, а под конкретные задачи, и, как гворил инопланетянин из киндзазы, - Нужно знать! - какая для чего.

Да не, там подвох в другом, - просто есть насолько экспансивные пули, что даже обычное автомобильное стекло не пробивают - расплёскиваются.

Как говорил один мой знакомый - Карбюратор не сосает, маховик земля бросает!))) А если серьёзно, то это сальники коленвала проверить нужно, а лучше сразу заменить.