егерь

Коллега шутит :) Во время состоявшейся поездки мы смогли спытнуть 200 и 250 и составить определённые мнения. Влад катнулся на моём по лесу, а я на его по асфальту - с женой конечно. Мои впечатления о 250: "бегемотик" - одно слово - "бегемотик" - в сравнении с двухсоткой, разумеется... Разница в весе весьма заметна. Если кому-то нужен мот больше для пересечёнки - однозначно стоит выбрать 200, если больше для дорог - 250. В принципе, интуиция меня не обманула и по факту испытаний я только утвердился в давно высказанном мной мнении - 250 - вполне достойный мотоцикл для дорожных покатушек со вторым номером, я бы взял себе такой, вторым мотом на один номер, и заточил бы его под дальнячки - этакий малокубатурный "тур-эндуро". Что понравилось - лишние несколько лошадок, на дороге, особенно на ровном асфальте, дают явное преимущество в скоростных характеристиках; вибрации крупнее но мягче. Не понял: не понял динамику - с низов "думает", потом "прёт", потом снова "задумывается"; на первых трёх скоростях режим "прёт" - очень заметен, на четвёртой и особенно пятой - практически не выражен. Для большей динамики при езде со вторым номером, нужно немного занизить главное передаточное число. Не понравилось: рычаг переключения передач очень короткий - носком берца я его так и неналовчился поддевать - первую врубил, разогнался - и всё - вторую уже никак, хорошо вспомнил явовский опыт и стал включать высшие передачи пяткой - пяткой вполне удобно, даже очень удобно. Ещё не понравилась информативность управления дросселем - я, на 200, привык так: газ окрыл - поехал, газ закрыл - затормозил. Короче - карб либо под замену, либо под тюннинг, либо я "не понял юмора"... Ну, про вес говорить не буду, как сказал Влад - " это мне (ему) лишний повод подкачатся". Расход топлива тоже дело неосновное... Да и вобще столь короткий опыт многого сказать и не мог, хотя, как говрится - "Первые впечатления..." и далее по тексту. Теперь то, что не касается конкретных моделей, например: ширина и зубастость шин - к своему "великому изумлению" я не заметил особого преимущества зубатостости, разумеется, на тех грунтах по которым мы сегодня ездили (песок в разных состояниях, немного жидко-рыхлого торфа, глинозём, лесная подстилка, щебень), а излишняя ширина шин так и вовсе, видится мной, во вред, - елозит по грунтам как сукина дочь! Кстати, зубатость тех шин, что стоят на Владовой 250 - на асфальте, по прямой, почти не чувствуется, единственно - вой на скорости.

Ну вот... А я то думал... Кстати, надо будет на своём глянуть.

Ура!!! Восьмидесятые вернулись! :D :D :D Сам гнул на ИЖе и на ЯВЕ маленько. На ижике ещё и проставки на аморты задние замутил - получился почти "кросач"! (Слова эндуро мы тогда не знали.) :)

Кстати, да - об этом-то я и забыл сказать: в гараже нашлись подходящие по размеру резиновые шайбы, даже не знаю отчего они и откуда взялись, их и поставил. Сказать, что от них узел стал супергерметичным - не скажу, но едвали они хуже штатных. Основное, что смазку внутри узла удерживают. Я в прошлом году раскрутил, посмотрел - нормально - смазка на месте, добавил смазки и обратно собрал. Так-что, там, шарнир защищает именно смазка, - графитка тем и хороша, что со временем густеет и хорошо держится в таких узлах - практически не вымывается. Я ещё периодически и сверху обмазываю чтоб пустоты небыло. Кстати, по поводу выбивания и запрессовки таких шарниров - подходящие по рамерам торцевики - самый рабочий вариант.

Замётано! Нам всё равно где кататься, если дождя не будет, то можно будет и на этих выходных состыковаться. Например, хммм... Ну, - подумаем на досуге B)

Ясно, на двухсотке те-же ощущения когда один еду - седока посади и почувствуй разницу! Это как на яве и иже - ява полегше и после 110 кажется, что она, того гляди, взлетит, а ижак идёт как вкопанный: и сотню и стотридцатьпять...

В смысле, подвеска не отрабатывает мелкие неровности или из стороны в сторону мотыляет?

- "Ты просто не умеешь их готовить" B) Занизь главную передачу до 3,4 - и ты получишь совсем другой мотоцикл! Сможешь плуг таскать - огород пахать, картошку окучивать... Крейсер будет примерно 80км/час, вибрации будут пожёстче, передачи станут совсем кроткие... но, блин, динамика - тока за руль держись да смотри чтоб голова не оторвалась при форсаже! :D

Что уж про двухсотку говорить! Я за 100 км/час тока со вторым номером разгоняюсь, в одиночку аж жутковато как-то... :) Не, я наоборот, купил этот мот именно с надеждой облазить все ранее недоступные места.

Перепост моего сообщения за 1 февраля 2012 года: ""С нижним ухом аммортизатора пришлось повозиться. Сделал так: купил сверло на 26 и переточил его под "развёртку". Тело сверла, без режущих кромок, - 24 мм - то-есть готовая направляющая по трубке уха, режущие кромки сточил на 10мм вверх по сверлу и дал им тупую заточку - чтоб не "прихватывало", кроме того, отступя на пару мм от начала режущей части, кромки затупил - чтоб краем не брало - в целом эксперимент удался. С графиткой просверлилось довольно аккуратно, сверлил не несквозь, с одной стороны уха оставил упор для обоймы подшипника, ширина упора такая, чтоб подшипник фиксировался точно по середине -5.5мм. С открытой стороны уха, между обоймой подшипника и торцом уха вставил распорную втулку и закернил по краю. Надеюсь ухо, после рассверловки, не сильно потеряло в прочности."" Раз до сих пор не сломалось - видимо не сильно, - это я про рассверленное ухо. Кстати, если что - милости прошу на расточку! B)

По первому пункту - шарнир, по обойме, должен входить без особого усилия, иначе клинит внутренний шар и трение идёт на оси на не в шарнире. По второму - у ГЕГ-12 вн. обойма уже чем у штатного, при сверловке в ухе получается уступ, край котрого не доходит до штатной проточки под стопор - в этот уступ и упирается ГЕГовская обойма, а сдругой стороны я поставил узкую но толстую шайбу 26х21 и в трёх местах закернил само ухо - проще говоря смял края уха внутрь,- чтоб шайба не выпадала. ГЕГ 12 - это сила! До сих пор служит всё тот-же шарнир который я и поставил аж в январе 2012 года!!! Тоесть, один и тот-же шарнир уже ТРИ ГОДА отходил и пошёл на четвёртый.

Поясню: я не закзывал, я позвонил в магазин и мне сказазли - "есть", а приехал - оказались гег12, их я и купил, потом с оказией и последние забрал - цена была 75 руб за шарнир.

За или против - это тебе решать. Мы просто высказали свои мнения. Сам решай, что возьмёшь к тому и привыкнешь, то и будет хорошо.

Больше мощности: чтоб в песке зарываться поглубже, а в болоте чтоб торф на сосны повыше забрасывать... B) Ага - все именно так и думают :) Волочь по ракисшему полю или выковыривать из чачи лишние 20 кг, хм... Ну, я, например, перед армией, бегал кроссы в яловых сапогах... В смысле, если для тренировки, то конечно лучше чтоб потяжелее. B)

Теоритически - чем больше объём, тем больше моторесурс. А в целом, по отзывам пользователей, по сравнению с 250кой двухсотка, а конкретно её связка двигатель/карбюратор, не то чтоб менее капризна, а вообще беспроблемный мотоцикл. Остальные узлы практически одинаковы, однако с учётом большего веса 250ки и нагрузка на них больше. Однако, и 250ка вполне достойный мотоцикл, для асфальта он получше будет - крейсер и максималка у него повыше, и вес на трассе скорее плюс чем минус... Для пересечёнки - лучше двухсотка - и это однозначно!

Всё в курилке.

В шарниры - графитку однозначно! В остальные подшипники и узлы - литол или дугие подобные смазки. Сальники и пыльники проверить обязательно! К сожалению пара-тройка залуп...енных сальников - почти норма. Вилку трогать надо - если не течёт.

При нормальном уходе - мотоцикл очень живучий.

По результатам отпишись.

Глянь в FAQе - http://www.china-moto.ru/forum/topic/2751-faq-bm-enduromotard-200-qingqi-qm200gy/page-2там есть пост про это. На сайте статус.мото, забивай в их поисковик звёзды AFAM.

Это нормально. Но не ненужно заводить без акумулятора. Верней, - производитель не рекомендует. Допускаю, что эта специфичность, - глохнуть без акумулятора, заложена в электронику как "защитная реакция", типа - "защита от дураков". :)

Тройки всёж маловато будет, хотя в португальском мануале - именно такое передаточное отношение. Постарайся всёж подобрать звёзды с числом близким к штатному. Есть проверенный магазин - статус.мото. Я там обычно беру. Ведущую звезду рекомендую взять на 13 зубьев - слайдер целее будет, да и вобще оптимально встаёт.

Для линка, такой под замену - однозначно! Для уха амортизатора - еслиб была оказия (например межсезонное обслуживание) - поменял-бы, а специально лезть не стал-бы.

Я к тому временя как мот купил, так по мотоциклам соскучился, что буквально сразу - жену на закорки и на волю - в пампасы! :D Даже масло не менял, аж тыщу км на заводском наездил, кстати, ничего тому моту не стало от заводского...

Там с рождения люфт, на всех мотах с прогрессией есть люфт. Я бился как лев с этм люфтом и вынужден был уйти в глухую, пссивную оброну. Ты глянь, - если люфт, на колесе, сантиметр или чуть больше, и с негромким, одинарным, коротким стуком в ушах амортизатора - не грузись, а вот если шумно лязгает во всех соединениях, - увы, придётся ремонтировать. Втулки, на моём до сих пор нормальные, со следами роликов, конечно, но вполне рабочие. Нужно смотреть по факту.