егерь

Вчера, поздним вечером повалил снег, да так бодро повалил: с сильным ветром, с зарядами... Не отказали себе в удовольствии покататься. Ощущения - супер! Мельтешение снежинок в свете фар, ослепляющие снежные залпы в лобовое стекло... Заехали и в поля, - снег метёт, ветер треплет бурьян как будто хочет вырвать его или сломать... Спустились с горки к Анграппе, - скатились как на салазках - перед этим, весь день лил дождь, глина раскисла и будучи присыпанной мокрым снежком создавала незабываемые ощущения при езде, особенно учитывая лысую, шоссейную резину на моей НИВЕ. Я даже засомневался, что выедем обратно на бугор. Заезд на бугор был "несложным" - всю работу взяла на себя машина. Я только включил блокировку и жамкал на газ. Каждый нивовод знает, что если нет опасности закопаться, то нужно просто доверится своей НИВЕ - она вывезет. Так и было: она вращала всеми своими колёсами, елозила по бугру вправо, влево, по диагонали... находила какие то кустики травы за которые ей удавалось зацепиться и продвинуться ещё на несколько сантиметров, потом сползала назад, снова кудато в сторону, снова цеплялась... Я лишь чуток ей помогал: держал руль прямо и жал-отпускал педаль газа, пытаясь поймать тот момент когда колёса меньше буксуют и больше гребут. Короче, - выехали! B)

В этом году, у меня и Vladikas была возможность "вкратце" сравнить мотоциклы в реальных условиях, ниже идёт перепост наших сообщений в "Курилке": Vladikas Моя мототехника::Motard 250 Летом резина сток. Зимой - зад Mitas C-02/130/80-17M/C, перед Dunlop D952 F 100/80-21 51M Отправлено 14 March 2015 - 09:27 PM Кто там спрашивал какой мот брать 200 или 250. Если поездки по асфальту, то можно 250, если нужно эндуро, то 200. После моего он как мопед ощущается. Можно на плечо взять и унести :D Даже могу вилли в зачаточном состоянии сделать, а на своём не могу ни в каком. Мотор очень бодро отзывается на ручку газа, 250 тормозная в этом отношении. 200 моментально сбрасывает обороты, мне всё время казалось, что мот заглох. Мой шире и вроде как длиннее. Егерь по лесу на моём не ездил, проверял тягу на асфальте. Ему непривычно ощущать резерв после 80 км/ч (со вторым номером). Ну пусть сам напишет. егерь Моя мототехника::QingQi QM200GY (БМ200 эндуро) - пробег 24000км. Коллега шутит :) Во время состоявшейся поездки мы смогли спытнуть 200 и 250 и составить определённые мнения. Влад катнулся на моём по лесу, а я на его по асфальту - с женой конечно. Мои впечатления о 250: "бегемотик" - одно слово - "бегемотик" - в сравнении с двухсоткой, разумеется... Разница в весе весьма заметна. Если кому-то нужен мот больше для пересечёнки - однозначно стоит выбрать 200, если больше для дорог - 250. В принципе, интуиция меня не обманула и по факту испытаний я только утвердился в давно высказанном мной мнении - 250 - вполне достойный мотоцикл для дорожных покатушек со вторым номером, я бы взял себе такой, вторым мотом на один номер, и заточил бы его под дальнячки - этакий малокубатурный "тур-эндуро". Что понравилось - лишние несколько лошадок, на дороге, особенно на ровном асфальте, дают явное преимущество в скоростных характеристиках; вибрации крупнее но мягче. Не понял: не понял динамику - с низов "думает", потом "прёт", потом снова "задумывается"; на первых трёх скоростях режим "прёт" - очень заметен, на четвёртой и особенно пятой - практически не выражен. Для большей динамики при езде со вторым номером, нужно немного занизить главное передаточное число. Не понравилось: рычаг переключения передач очень короткий - носком берца я его так и неналовчился поддевать - первую врубил, разогнался - и всё - вторую уже никак, хорошо вспомнил явовский опыт и стал включать высшие передачи пяткой - пяткой вполне удобно, даже очень удобно. Ещё не понравилась информативность управления дросселем - я, на 200, привык так: газ окрыл - поехал, газ закрыл - затормозил. Короче - карб либо под замену, либо под тюннинг, либо я "не понял юмора"... Ну, про вес говорить не буду, как сказал Влад - " это мне (ему) лишний повод подкачатся". Расход топлива тоже дело неосновное... Да и вобще столь короткий опыт многого сказать и не мог, хотя, как говрится - "Первые впечатления..." и далее по тексту.

Да, у 250 - балансирный вал в наличии, у 200 - нет.

Удачи! И, - это, ты заходи, если што...)))

Классика! Не надо "думать" за других участников ДД, и всегда иметь в виду "дурака".

Вес мотоциклов отличается довольно чувствительно - 117кг - 200 и 138кг - 250, лишние двадцать килограмм весьма заметны даже если, просто, на месте, понаклонять эти два мотоцикла; при езде по пересечёнке, по заявлению пилота ездившим на обоих мотоциклах - 200ка, по сравнению с 250кой, - "Как велосипед - можно взять под мышку и убежать." Максимальная нагрузка для обоих мотоциклов заявлена одинаковая - 276кг путём несложных вычислений получем вес полезной нагрузки: 200 - 159кг. 250 - 138кг. Получается "парадокс" - мотоцикл с более слабым движком способен нести чувствительно большую нагрузку. Кстати, вероятно поэтому владельцы 250ки значительно чаще сталкиваются с пробоями передней вилки. Максималка: 200 - 100км/час 250 - 120км/час Здесь всё закономерно, я ежжу на двухсотке, но имел возможность прокатится на 250ке - по сравнению с 200, у 250, на трассе, чувствительный запас по скорости после набора 80км/час. Крейсер: 200 - 80км/час 250 - 100км/час Цифры, разумеется, примерные, реальные зависят от ГПЧ, нагрузки и условий езды, но в целом - здесь у 250 законное преимущество, да ещё и имеющийся в стоке маслорадиатор, в дальних прогонах, вещь полезная. К слову, 200 тоже бывают с маслорадитором - но редко, однако, этот девайс, при необходимости, можно купить и поставить самостоятельно. Вибрации: 200 - мелкоамплитудная и довольно "злая", в целом,- не критическая, привыкнув - перестаёшь замечать. 250 - более амплитудная, но мягкая, - даже приятная)))

Двольно часто приходится отвечать на вопросы по сравнительным характеристикам мотоциклов БМэндуро/мотард относительно их кубатуры: 200 и 250. Постараюсь, максимально полно, собрать в эту тему все мнения по этому вопросу, приглашаю наше сообщество присоединиться. Если есть что сказать - не стесняемся, я потом, если что, отмодерирую. Для начала заводские характеристики: БМ200 - Спецификации: Двигатель Рабочий объем, куб.см: 199 Тип двигателя: 4-х тактный Кол-во цилиндров: 1 (один) Тип охлаждения: воздушне охлаждение Максимальная мощность кВт (л.с.) /об. Мин: 11,5 (15,6) / 8000 Крутящий момент, Нм / об.мин: 14,5 / 7000 Степень сжатия: 9,4 : 1 Диаметр цилиндра и ход поршня, мм: 66 х 58,2 Система питания: Карбюратор: BS28 Система зажигания: Электронное CDI Система пуска двигателя: Электростартер Тип топлива: АИ-92 Рама и шасси Рама(тип): Стальная, трубчатая Трансмиссия: Механическая 5-ти ступенчатая Передний/задний тормоз: Дисковый / дисковый Передняя шина: 2,75 x 21" Задняя шина: 4,10 x 18" Передняя подвеска: Телескопическая вилка перевернутого типа Задняя подвеска: Маятниковая с центральным моноамортизатором Размеры и масса Колёсная база, мм: 1405 Сухой вес, кг: 126 - это явная ошибка - сухой вес - 116-117кг (пример автора) Длина / Ширина / Высота, мм: 2200 / 830 / 1180 Высота по сиденью, мм: 890 Дорожный просвет, мм: 240 Топливный бак, л: 10,6 Максимальная нагрузка, кг: 276 Расход и скорость * Расход л/100км Город: 2,9 Расход л/100км Трасса: 2,6 Расход л/100км Смешанный: 2,8 Максимальная скорость км/ч: 100 Цена на сегодняшний день - 117000руб. БМ250 - Спецификации Двигатель Рабочий объем, куб.см: 249 Тип двигателя: 4-х тактный Кол-во цилиндров: 1 (один) Тип охлаждения: воздушно-масляное охлаждение Максимальная мощность кВт (л.с.) /об. Мин: 15,4 (21) / 7500 Крутящий момент, Нм / об.мин: 19,5 / 6000 Степень сжатия: 9,5 : 1 Диаметр цилиндра и ход поршня, мм: 72 х 61,2 Система питания: Карбюратор: TK, MV30 Система зажигания: Электронное CDI Система пуска двигателя: Электростартер Тип топлива: АИ-92 Рама и шасси Рама(тип): Стальная, трубчатая Трансмиссия: Механическая 5-ти ступенчатая Передний/задний тормоз: дисковый / дисковый Передняя шина: 2,75 x 21" Задняя шина: 4,10 x 18" Передняя подвеска: Телескопическая вилка перевернутого типа Задняя подвеска: Маятниковая с центральным моноамортизатором Размеры и масса Колёсная база, мм: 1405 Сухой вес, кг: 138 Длина / Ширина / Высота, мм: 2200 / 830 / 1180 Высота по сиденью, мм: 890 Дорожный просвет, мм: 240 Топливный бак, л: 10,6 Максимальная нагрузка, кг: 276 Расход и скорость * Расход л/100км Город: 3,2 Расход л/100км Трасса: 2,9 Расход л/100км Смешанный: 3 Максимальная скорость км/ч: 120 Цена на сегодняшний день - 140000руб. (по слухам, эта модель практически пропала из первичной продаже по причине слишком высокой, новой закупочной цены при которой мотоцикл будет стоить 180000, что,конечно, явный перебор!)

БМ - не БМ... Устроили, тут, "ромашку"... Читаем в профиле - BM Motard 250DD 29845км, Forsage 450SM 17мт/ч, Yamaha FZ6S 34622rv складываем - BM Motard 250DD 29845км + Forsage 450SM 17мт/ч + Yamaha FZ6S 34622rv = и получаем - тюнинх от Ильи и Гоги :)

О как! Вот и советуй что, после этого...

Сверил с практикой - очень похоже на правду. Занесу ссылочку в факи.

Земля круглая... :)

А у нас стоявшая до ныне сухая и солнечная погода сменилась холодным, обложным дождём, да ещё к вечеру сильный снег обещают, а в последующем минусовую температуру... При продубасе, сидушка никакой роли не играет - там всё равно почти всё время мот тягаешь ;)

Эт точно! :) Я когда с ижа на яву пересел - тоже сначала мучился и "не мог расслабится", потом сделал мягонький наседельник, но это потом, а до этого... Как-то мы, ещё с первой женой, ехали из Питера в Гусев, и где-то в литве, когда до пункта назначения оставалось ещё километров 150, супруга потребовала остановится, спрыгнула с седла, заявила, что дальше она пойдёт пешком и решительно потопала по обочине дороги... :D Кстати, дорессалтинговая модель двухсотки, та что с барабаном, отличется от более современной - именно жёстким седлом. ;)

Это да конечно, но в данном случае плевался он вполне аргументированно - я с интересом следил за его сообщениями.

Склероз! :) BVS - абсолютно прав, когда мы с коллегой ТОПОРом и его друзьями остановились на Виштинце, и после отдыха ТОПОР подошёл к своему мотоциклу, то на его лице было такое выражение муки и отчаяния, что к меня аж сердце сжалость от сочувствия - ему-ж ещё пилить-то было - аж в другой конец области, километров под двести... По его словам: ощущения - как будто сидишь верхом на заборе. Да вобще мот заточен под драйв, а не поездки, даже бак маленький... Не забываем, что эти лошади таскают лишних, относительно двухсотки, двадцать килограмм...

Ты дуги поставил? Блин, опередил, - я тож планирую небольшие примастрячить.

200 - "возле дома" - ага, я так вобще только по приусадебному участку катаюсь ;) Хотя, конечно, пилить по магистрали с крейсером 80км/час - скушновато. Но если катаешь один, то путём рокировки приводных звёзд можно повысить крейсер до 90км/час, а если поставить малоохлаждение то и более. КАЙО? - Ну не знаю... Коллега КДГ, купился на похвальбы, а потом плевался...

Кс ожалению, - да, - обслуживать всё равно придётся, и расходники менять придётся и мелкий ремонт делать придётся... Но на новом мотоцикле, совершенно ничего не делая, вполне можно проездить сезон или даже два, а потом сбагрить как новый. БУ - это не всегда позволит.

Коллега стал японоводом и ему простительно его колено-преклоненность пред японским мотопромом ;) Однако, в целом, имея в виду, что за 5 лет и 24000тыс/км, к упленный новым, китайский мотоцикл совершенно не потерял свежести и бодрости, можно предположить, что и японский, с таким пробегом, ещё послужит какое-то время, если конечно пробег честный и за мотом хотябы иногда следили предыдущие владельцы.

:D :D :D Мне тока этого не говорите - а то я расстроюсь :D :D :D Если серьёзно, то когда мы с батей едем на охоту: две тушки под 90, два ружья по 3.2кг, два рюкзака по 5-6 кг, да патроны, да сапоги, да одёжка, да то, да сё - под 200кг набирается, и это при разрешённых 150-ти - вот тогда, конечно, вес чувствуется - управляется хреново. B) Заглянул :) Уже 24000км, всё время с пассажирами и большей частью по пересечёнке. Характеристика дана пилотом имевшим возможность сравнить. Вторая часть сообщения касается обеих моделей в равной степени.

1- достойный мотоцикл, но по мне, после двухсотки, - "сыроват"; после доводки, кроме общих для 200 и 250 работ, на асфальте будет лучше двухсотки за счёт характеристик двигателя. 2- Мотоцикл для драйва "вокруг дома", я имел "счастье" наблюдать "мучения" пилота этого мотоцикла в дневном туристическом пробеге. Уже в середине дня, пилот, после привала, с ужасом смотрел на свой мотоцикл осознавая, что ему снова на него садиться) Однако, и этот мот можно довести до ума. 3- Недооценённая нашим сообществом модель, но, наверное, и я бы схватил 250ку вместо 200ки еслиб они тогда были в продаже - лишние 50 кубиков и пара-тройка лошадок - здорово по мозгам бьют - совершенно лишая возможности здраво рассуждать... :D 4- Мнением об этих мотоциклах лучше поинтересоваться в соответствующих разделах.

Пользователь может изменить своё сообщение: удалить в нём текст и пр., но сам пост останется, а уж модераторы потом пустой пост потрут.

Ага, особенно в относительно молодых, саженых на глинистых холмах: отмершие сосновые стволы валяются по всему борку вдоль и поперёк, да ещё всё затянуто малинником и упавшие стволы почти всё время мокрые и склизкие - абсолютно непроезжими такие борки бывают...

Молодцы! :D Счас, спою! Приношу свои извинения за качество исполнения и качество записи - чем богаты..., как говорится... Песня личного сочинения, в песне выражена ностальгия о "потеряном рае"... <_<