егерь

Да, у 250 - балансирный вал в наличии, у 200 - нет.

Удачи! И, - это, ты заходи, если што...)))

Классика! Не надо "думать" за других участников ДД, и всегда иметь в виду "дурака".

Вес мотоциклов отличается довольно чувствительно - 117кг - 200 и 138кг - 250, лишние двадцать килограмм весьма заметны даже если, просто, на месте, понаклонять эти два мотоцикла; при езде по пересечёнке, по заявлению пилота ездившим на обоих мотоциклах - 200ка, по сравнению с 250кой, - "Как велосипед - можно взять под мышку и убежать." Максимальная нагрузка для обоих мотоциклов заявлена одинаковая - 276кг путём несложных вычислений получем вес полезной нагрузки: 200 - 159кг. 250 - 138кг. Получается "парадокс" - мотоцикл с более слабым движком способен нести чувствительно большую нагрузку. Кстати, вероятно поэтому владельцы 250ки значительно чаще сталкиваются с пробоями передней вилки. Максималка: 200 - 100км/час 250 - 120км/час Здесь всё закономерно, я ежжу на двухсотке, но имел возможность прокатится на 250ке - по сравнению с 200, у 250, на трассе, чувствительный запас по скорости после набора 80км/час. Крейсер: 200 - 80км/час 250 - 100км/час Цифры, разумеется, примерные, реальные зависят от ГПЧ, нагрузки и условий езды, но в целом - здесь у 250 законное преимущество, да ещё и имеющийся в стоке маслорадиатор, в дальних прогонах, вещь полезная. К слову, 200 тоже бывают с маслорадитором - но редко, однако, этот девайс, при необходимости, можно купить и поставить самостоятельно. Вибрации: 200 - мелкоамплитудная и довольно "злая", в целом,- не критическая, привыкнув - перестаёшь замечать. 250 - более амплитудная, но мягкая, - даже приятная)))

Двольно часто приходится отвечать на вопросы по сравнительным характеристикам мотоциклов БМэндуро/мотард относительно их кубатуры: 200 и 250. Постараюсь, максимально полно, собрать в эту тему все мнения по этому вопросу, приглашаю наше сообщество присоединиться. Если есть что сказать - не стесняемся, я потом, если что, отмодерирую. Для начала заводские характеристики: БМ200 - Спецификации: Двигатель Рабочий объем, куб.см: 199 Тип двигателя: 4-х тактный Кол-во цилиндров: 1 (один) Тип охлаждения: воздушне охлаждение Максимальная мощность кВт (л.с.) /об. Мин: 11,5 (15,6) / 8000 Крутящий момент, Нм / об.мин: 14,5 / 7000 Степень сжатия: 9,4 : 1 Диаметр цилиндра и ход поршня, мм: 66 х 58,2 Система питания: Карбюратор: BS28 Система зажигания: Электронное CDI Система пуска двигателя: Электростартер Тип топлива: АИ-92 Рама и шасси Рама(тип): Стальная, трубчатая Трансмиссия: Механическая 5-ти ступенчатая Передний/задний тормоз: Дисковый / дисковый Передняя шина: 2,75 x 21" Задняя шина: 4,10 x 18" Передняя подвеска: Телескопическая вилка перевернутого типа Задняя подвеска: Маятниковая с центральным моноамортизатором Размеры и масса Колёсная база, мм: 1405 Сухой вес, кг: 126 - это явная ошибка - сухой вес - 116-117кг (пример автора) Длина / Ширина / Высота, мм: 2200 / 830 / 1180 Высота по сиденью, мм: 890 Дорожный просвет, мм: 240 Топливный бак, л: 10,6 Максимальная нагрузка, кг: 276 Расход и скорость * Расход л/100км Город: 2,9 Расход л/100км Трасса: 2,6 Расход л/100км Смешанный: 2,8 Максимальная скорость км/ч: 100 Цена на сегодняшний день - 117000руб. БМ250 - Спецификации Двигатель Рабочий объем, куб.см: 249 Тип двигателя: 4-х тактный Кол-во цилиндров: 1 (один) Тип охлаждения: воздушно-масляное охлаждение Максимальная мощность кВт (л.с.) /об. Мин: 15,4 (21) / 7500 Крутящий момент, Нм / об.мин: 19,5 / 6000 Степень сжатия: 9,5 : 1 Диаметр цилиндра и ход поршня, мм: 72 х 61,2 Система питания: Карбюратор: TK, MV30 Система зажигания: Электронное CDI Система пуска двигателя: Электростартер Тип топлива: АИ-92 Рама и шасси Рама(тип): Стальная, трубчатая Трансмиссия: Механическая 5-ти ступенчатая Передний/задний тормоз: дисковый / дисковый Передняя шина: 2,75 x 21" Задняя шина: 4,10 x 18" Передняя подвеска: Телескопическая вилка перевернутого типа Задняя подвеска: Маятниковая с центральным моноамортизатором Размеры и масса Колёсная база, мм: 1405 Сухой вес, кг: 138 Длина / Ширина / Высота, мм: 2200 / 830 / 1180 Высота по сиденью, мм: 890 Дорожный просвет, мм: 240 Топливный бак, л: 10,6 Максимальная нагрузка, кг: 276 Расход и скорость * Расход л/100км Город: 3,2 Расход л/100км Трасса: 2,9 Расход л/100км Смешанный: 3 Максимальная скорость км/ч: 120 Цена на сегодняшний день - 140000руб. (по слухам, эта модель практически пропала из первичной продаже по причине слишком высокой, новой закупочной цены при которой мотоцикл будет стоить 180000, что,конечно, явный перебор!)

БМ - не БМ... Устроили, тут, "ромашку"... Читаем в профиле - BM Motard 250DD 29845км, Forsage 450SM 17мт/ч, Yamaha FZ6S 34622rv складываем - BM Motard 250DD 29845км + Forsage 450SM 17мт/ч + Yamaha FZ6S 34622rv = и получаем - тюнинх от Ильи и Гоги :)

О как! Вот и советуй что, после этого...

Сверил с практикой - очень похоже на правду. Занесу ссылочку в факи.

Земля круглая... :)

А у нас стоявшая до ныне сухая и солнечная погода сменилась холодным, обложным дождём, да ещё к вечеру сильный снег обещают, а в последующем минусовую температуру... При продубасе, сидушка никакой роли не играет - там всё равно почти всё время мот тягаешь ;)

Эт точно! :) Я когда с ижа на яву пересел - тоже сначала мучился и "не мог расслабится", потом сделал мягонький наседельник, но это потом, а до этого... Как-то мы, ещё с первой женой, ехали из Питера в Гусев, и где-то в литве, когда до пункта назначения оставалось ещё километров 150, супруга потребовала остановится, спрыгнула с седла, заявила, что дальше она пойдёт пешком и решительно потопала по обочине дороги... :D Кстати, дорессалтинговая модель двухсотки, та что с барабаном, отличется от более современной - именно жёстким седлом. ;)

Это да конечно, но в данном случае плевался он вполне аргументированно - я с интересом следил за его сообщениями.

Склероз! :) BVS - абсолютно прав, когда мы с коллегой ТОПОРом и его друзьями остановились на Виштинце, и после отдыха ТОПОР подошёл к своему мотоциклу, то на его лице было такое выражение муки и отчаяния, что к меня аж сердце сжалость от сочувствия - ему-ж ещё пилить-то было - аж в другой конец области, километров под двести... По его словам: ощущения - как будто сидишь верхом на заборе. Да вобще мот заточен под драйв, а не поездки, даже бак маленький... Не забываем, что эти лошади таскают лишних, относительно двухсотки, двадцать килограмм...

Ты дуги поставил? Блин, опередил, - я тож планирую небольшие примастрячить.

200 - "возле дома" - ага, я так вобще только по приусадебному участку катаюсь ;) Хотя, конечно, пилить по магистрали с крейсером 80км/час - скушновато. Но если катаешь один, то путём рокировки приводных звёзд можно повысить крейсер до 90км/час, а если поставить малоохлаждение то и более. КАЙО? - Ну не знаю... Коллега КДГ, купился на похвальбы, а потом плевался...

Кс ожалению, - да, - обслуживать всё равно придётся, и расходники менять придётся и мелкий ремонт делать придётся... Но на новом мотоцикле, совершенно ничего не делая, вполне можно проездить сезон или даже два, а потом сбагрить как новый. БУ - это не всегда позволит.

Коллега стал японоводом и ему простительно его колено-преклоненность пред японским мотопромом ;) Однако, в целом, имея в виду, что за 5 лет и 24000тыс/км, к упленный новым, китайский мотоцикл совершенно не потерял свежести и бодрости, можно предположить, что и японский, с таким пробегом, ещё послужит какое-то время, если конечно пробег честный и за мотом хотябы иногда следили предыдущие владельцы.

:D :D :D Мне тока этого не говорите - а то я расстроюсь :D :D :D Если серьёзно, то когда мы с батей едем на охоту: две тушки под 90, два ружья по 3.2кг, два рюкзака по 5-6 кг, да патроны, да сапоги, да одёжка, да то, да сё - под 200кг набирается, и это при разрешённых 150-ти - вот тогда, конечно, вес чувствуется - управляется хреново. B) Заглянул :) Уже 24000км, всё время с пассажирами и большей частью по пересечёнке. Характеристика дана пилотом имевшим возможность сравнить. Вторая часть сообщения касается обеих моделей в равной степени.

1- достойный мотоцикл, но по мне, после двухсотки, - "сыроват"; после доводки, кроме общих для 200 и 250 работ, на асфальте будет лучше двухсотки за счёт характеристик двигателя. 2- Мотоцикл для драйва "вокруг дома", я имел "счастье" наблюдать "мучения" пилота этого мотоцикла в дневном туристическом пробеге. Уже в середине дня, пилот, после привала, с ужасом смотрел на свой мотоцикл осознавая, что ему снова на него садиться) Однако, и этот мот можно довести до ума. 3- Недооценённая нашим сообществом модель, но, наверное, и я бы схватил 250ку вместо 200ки еслиб они тогда были в продаже - лишние 50 кубиков и пара-тройка лошадок - здорово по мозгам бьют - совершенно лишая возможности здраво рассуждать... :D 4- Мнением об этих мотоциклах лучше поинтересоваться в соответствующих разделах.

Пользователь может изменить своё сообщение: удалить в нём текст и пр., но сам пост останется, а уж модераторы потом пустой пост потрут.

Ага, особенно в относительно молодых, саженых на глинистых холмах: отмершие сосновые стволы валяются по всему борку вдоль и поперёк, да ещё всё затянуто малинником и упавшие стволы почти всё время мокрые и склизкие - абсолютно непроезжими такие борки бывают...

Молодцы! :D Счас, спою! Приношу свои извинения за качество исполнения и качество записи - чем богаты..., как говорится... Песня личного сочинения, в песне выражена ностальгия о "потеряном рае"... <_<

Привет! Если никто не подскажет в теме, попробуй спросить у Дырчик, у него двиг от мотарда в ремонте находится. Или TOPOR - он на БМ работает - мож подскажет.

В 1997году, купил велокомпьютер, который, судя по инструкции, способен показывать скорость до 300км/час, я, правда, настолько не разгонялся :) Он, кстати, до сих пор служит на мопеде и на велосипеде. Так-что - вариант, единственно, бывает, что проводки об сучья обрываются..