егерь

У нас в городе пока тока один лежит на передержке, но что там у него - точно не знают, приехал с дикого запада... Народ потихоньку "суетится" по своему усмотрению и в меру личного темперамента и личных склонностей - паникёры паникуют, а остальные приглядываются))) Короче, всё как всегда и паники, такой чтоб был ажиотаж в магазинах нету. На официальном уровне всё как везде - действуют по указивке сверху, а из местной специфики - на границах санитарные посты. А по личному ощущению складывается впечатление, что у нас этим все уже переболели - каждый кого знаю получил по три недели соплей, кашля и мутного самочувствия, но все живы.)

Они и есть.) Не, ну глухарь тут некузяво! Никакого смысла нет постоянно крутить в холостую редуктор с приводами. Кстати, вот чем хорош уазик так это доступностью запов - выменяли за старенькую оптику пять неюзаных внедорожных колёс, новую коробку передач, новую корзину сцепления в сборе, новый выжимной подшипник и так по мелочи... - теперь буханка как новая!))) Кстати, резина настолько злая, что в последнюю поездку на родник даже передок не подключали!)

О как! не знал... ещё и думал,- а чего это такие колпаки стоят? Как-же колёса-то отключаются? Оказывается вона как. На буханке-то стоит своя штатная система отключения, повторюсь - очень надёжная, но нужно орудовать двумя ключами.

А чёрт его знает... В конце концов там оказалась чёрная, хрустящая смесь смазки, пыли и песка... Да ты и не грузись - поставил и поставил, поездишь а там видно будет. Я так понял, что на твоём машине в стоке колёса к мосту были постоянно подключены?

Не, я имею в виду, что сам механизм переключения от грязи быстро изнашивается и фиксаторы перестают надёжно работать - включаясь или отключаясь по ходу машины. Однако, это мож хабы такие были, - корявые... Вытаскивали из старушек без особых проблем, но в них уже полазили до нас - одна вытянулась после удара по колесу, а вторая, это на машине знакомого, просто вынулась руками. Когда я делал левую п/ось на своей нынешней машине, я очистил посадочное, смазал его и наружную обойму подшипника, и полуось довольно свободно села на место. Кстати, в инструкции к машине прямо так и написано - дёрните полуось на себя она и вытянется.)

Ставили, как-то, на буханку, - не понравилось - быстро изнашиваются и одна из них начинает самопроизвольно отключаться. обычная схема хоть и хлопотнее, но зато герметична, абсолютно надёжна и сносу ей нету.

Ну, по факту полуось должна просто руками вытаскиваться, - рывком за колесо - максимум. Но это если собрано с использованием "барьерной смазки", а кто-ж на заводе такой "фигнёй" заниматься-то будет? Вот и прикипает наружная обойма подшипника к посадочному. Повторюсь - по уму надо сразу после покупки разобрать, промазать и собрать, ну это, разумеется, елси машина берётся надолго и езда по воде - обычное дело, а так-то можно и не заморачиваться, пусть потом следующий хозяин сношается.)

Она самая, по уму-то, конечно, надо было прям новую по этим всем узлам разобрать и пересмазать, и тогда ваще никаких бы проблем небыло. Но было тогда было и лень и некогда.)

Подключил БК,ради инереса смотрел расход: поездки примерно одинаковые, но первая с акцентом в лес, а вторая в поле - в первом случае средний расход составил 9.3 на сотню, а во втором случае 8.8 литра на сотню. Кстати, сегодня решил проверить подшипник правой полуоси: выбить полуось - так и не удалось!) В прошллый раз погода была сырая, ржа раскисшая и та П/О хотя и с трудом, но выбилась, а эта, по сухой погоде, - сидит мёртво! Колотили и по колесу, и по ободу через дубовый брус и прикручивали тормозной барабан от уазика и колотили по нему... - фигушки! Короче, в виду того, что подшипник на этой стороне не люфтит, не шумит и катится плавно, - я решил п/ось не выбивать (был риск повредить подшипник который я менять не собирался), а просто вынуть наружный пыльник подшипника и смазать его на месте - это вполне выполнимо, если по максимуму отодвинуть фиксатор наружной обоймы, он-же водоотделитель. Пыльник подшипника снял без затруднений, а под ним увидел девственно чистую смазку! - вот что значит чистый дренаж! - вода в полость водоотвода попадала так-же как и в противоположный, но там дренаж был не пробит и подшипник погиб, а тут он хоть и приржавел, но под пыльник, - в сам подшипник, воды не попало ни капли! Кстати, смазки в подшипнике было много, смазка белая, я сколько смог её выколупал и набил вместо неё МС1000. Так-же прыснул за подшипник, чрез отверстие датчика, немного смеси масла с керосином - чтоб ржавчина там маленько откисла, - это на будущее, когда этот подшипник загудит и появится необходимость вынуть п/ось, к тому моменту прикипевшая ржа как раз и откиснет.)) А снаружи ржа откиснет от обилия медной смазки которой я щедро смазал сопрягающиеся детали ступицы.) Теперь о прошлых ошибках: 1 - чтоб почистить дренаж не нужно ничего снимать, дренажное отверстие доступно с задней стороны - там снизу, в круглой части торца моста - в которой стоит подшипник - есть проточка соединяющаяся с отверстием водоотделителя. 2 - нижний болт амортизатора откручивать не надо, но это если есть головка на 17 с тонкими стенками - вот ей можно подлезть и открутить 2 нижние гайки трещёткой, правую верхнюю воротком, и тока левую верхнюю придётся крутить рожковым ключом - там тормозная трубка мешает подлезть с головкой. В принципе и всё, ну и само-собой посмазал все болты и соединения, чтоб потом легче было всё это откручивать.)

Что характерно, все кто с пиндосами связывается - тут-же набирается от них гадостей и становятся такими-же как и они - передёрнуть, соврать, сподличать, ограбить, убить, замордовать... - как два пальца обоссать! Это всё для них становится нормой, да что там нормой - очень милыми их нарву делами. Гниды - сказочные! Я, кстати, тут держу одного, чисто для примера, ну и как провокатора,- для понимая настроений членов нашей общины.)

Описюнеть!)))

Чёрт его знает... трём, трём, трём - эту тему, а всё равно миф о том, что "сальники на асфальт, а безсальники - в бездорожье" - живёт и здравствует и передаётся из уст в уста.) Вот ссылка -https://www.china-moto.ru/forum/topic/656-цепь-и-звёзды/page/25/ там я подробно отвечал на вопросы и развеевал мифы "древних народов".) А если коротко - есть сальниковые цепи как - "в том числе и для эндуро" и чисто "для эндуро" - такие цепи ничего не боятся, их можно не мыть, не смазывать, убивать всем что подвернётся и всё равно они выхаживают раз в десять больше чем безсальниковые в тех-же условиях. На моём моте сальниоквая дидовская цепь - "в том числе и для эндуро" - прошла уже больше 28.000км. и ещё походит не смотря на двойную нагрузку и почти полное игнорирование мной такого гемороя, как её обслуживание. Повторюсь, в тех-же условиях безсальниковые, даже хардовые - спортивные цепи, живут 2 - 3 тыщи.

Попробуй воспользоваться схемами - -блок-схемы-поиска-и-устранения-неисправностей-двигателя/

Наши мультяшки это давно придумали!))) -

Просто - "опоссум" - нетороплив, но везде пролезет, живуч до крайности... - самое оно!

Во! То щё трэба!

С этой раздаткой, этот машин мог-бы быть очень удачным и удобным на ходу пикапчиком для села. А если приделать жилой кунг, то и отличной заменой буханке.

Вот, прям, сразу и - "кугуар"!)) Если уж и использовать местную специфику, то скорей - "капибара"!)

Собственно, нужно проверить насколько свободно перемещается суппорт по направляющим - он должен ходить совершенно свободно! Если суппорт даже чуток заедает, то одна из колодок остаётся прижатой к диску - скрипит и гораздо быстрее второй колодки изнашивается. Кстати, рекомендую всем постоянно контролировать износ колодок дискового тормоза - если видим, что колодки стали разной толщины - чистим и смазываем направляющие суппорта.

Рекомендую проверить направляющие суппорта.

Кстати, удивило! Обычно на машинах такого формата ПП подключаемый. Кстати, ППП - это очень хорошая штука заметно расширяющая горизонты на бездорожье, так-что, полагаю, что эта машина делалась именно под тяжёлые, поcтоянyо меняющиеся дорожные условия.

Ну, можно и поофтопить.) Поздравляю с вхождением в привилегированную касту!)) Насчёт - "Не каждый здоровый осилит всю эту канитель." - ничего там страшного нету, - очень простенький квест с понятными правилами, а если человек ещё и вправду калека, то звание "инвалид" дают без звука!)

Дабы меньше орудовать пилой решил проехзать по дамбе через болото, это низина, ветер там потише и как правило дервья не валяет, к тому-же большая часть дамбы идёт через кусты и мелколесье. В принципе не прогадал - проехал, даже легче чем обычно: раньше там мало кто ездил и дамба была заросшей, а в этом году поездил лесовоз и намял хорошую колею - Благо в том, что он продавил жидкий верхний слой, и примял/смял дресву, но и минусов наделал, но не сам по себе а в компании с бобрами (пидарсами бурозубыми!) До прошлого года бобров там не было - низина была сухой, а дамба целой; теперь низина залита водой почти вровень с дорогой, а в дамбе эти уроды накопали нор; лесовоз эти норы попроваливал - самому-то ничего - колёсья то широченные, а вот едучи на ниве - приходится смотреть в оба - чтоб не ввалиться! А дырок там много! Единственно, справедливости ради надо это сказать, - бобры большинство этих провалов заделали ветками, для себя, разумеется, чтоб на голову не капало.) Но заодно и мне это жизнь облегчило - ниву такие латки вполне себе держат.))

Лучше поставить, а то будет в поплавковую камеру сор попадать.

Привет! Их там должно быть два "никуда не подключённых" шланчика - сверху это "воздушный дренаж", его лучше заправить повыше под седло, а можно, хотя и не обязательно, на него и сетчатый фильтр поставить; второй шланг - тот что снизу - это "топливный дренаж" - этот пусть болтается внизу, если есть возможность заправить его так, чтоб в случае чего бензин сливался мимо "трущихся" узлов, то так и сделай, чтоб бенз смазку не вымывал...