Vitamin58

Ну... Вам шашечки или ехать?) С пластиком обычно туго, хорошо бы хоть какой подходящий найти

Да, именно так. Эка вы всегда с полным баком катаете) Я бывает на одну покатушку на целый день ещё и полтарашку с собой про запас беру.

Кстати, а вы сколько успели проехать после того как полный бак залили? Как выше писали, прибор не точный, и стрелка начинает опускаться далеко не сразу и не плавно, а лишь спустя литр-другой, может даже третий. После чего стрелка опустится чуть ли не на деление вниз.

Ну сначала просто загляните под бак (если подлезете), проверьте провода на предмет контакта и КЗ. Так же можно/нужно сделать и со стороны приборки. Прозвонить тестером. Если с проводами все ок, то это точно датчик, лезте в бак для его проверки/замены.

Нуууу.... Осмелюсь предположить что лезть нужно именно в датчик уровня топлива в баке)) может просто заклинил, может провода, а может резистор сдох. Ну или сразу ищите новый на замену.

Не плохо вышло! А что с родной случилось? Я тоже подумываю, а то родная уже кое где полопалась и слазить начала. Мойка высокого давления видимо виной.

Жаль у меня нет фото того, что получилось после падения с родным рулём. Его просто в бараний рог согнуло, он совершенно не принял на себя удар и нисколько не уберег мот и наездника от полного контакта с земле. Ещё раз говорю, друзья, родной руль это пластилин который можно гнуть голыми руками. Такого быть не должно. В мотоцикле руль - это одна из трёх точек контакта мота с землёй при падении. Он должен держаться удар.

Покупайте, я как раз про такие и говорил. Из числа не дорогих из Алика это наверное самое прочное что там есть за эти деньги. К нашему мопеду весьма соответствует.

Иногда гоняю так, как на нем нельзя))) а вот кстати тот самый дорогой и фирменный, что стоял при покупке весьма потрепанной хонды срф, пережил два года жёсткой эксплуатации, прыжки и падения. А вот моя ключица и рука - нет. Поэтому мот и был продан) а щас то уж подавно, сколько лет прошло.

Так про эти "цветастые" я и написал. Это не фирменный, и не дорогой.

А зачем вы меня уверяете?) я уже все это перепробовал, в том числе и настоящие фирменные для мотокросса, когда был молод и гонял на црф. А в своём первом сообщении как раз и рассказал про все эти рули с Алика, что только переменного сечения более менее держит легкие падения. Ровно так же в этом же сообщении я и написал что нет смысла ставить дорогие на этот дрын.

Покажите мне фирменный за 3 тыс? Как раз китайские "цветастые" клоны фирменных и стоят 2-3 тыс. А оригинал известных брендов для мотокросса 12 и выше.

Ну позвольте с вами скромно не согласиться. Если использовать мот весьма активно и иногда падать, то гнёт и обычный, и толстостенный, и переменного сечения. Все на своей шкуре испытал. Но тот что переменного сечения гнёт совсем чуть чуть, не так как остальные. П. С. Я сейчас говорил естественно за китайские рули из недорогого сегмента. Т.к. на мой взгляд ставить дорогие фирменные на этот китайский мот просто не логично.

Естественно, потому что родной жиклер не давал нужного количества топлива ни в каком из положений иглы, включая полный газ. Топлива мотору тупо не хватало. А поставив более производительный жиклер , вы увеличили подачу топлива и тем самым добились правильного соотношения топлива к воздуха, включая переходные режимы. Это я и пытался объяснить коллегам выше, но что то не поняли меня..)

На самом деле добавиться, но немного в другом случае.! Если изначальный диаметр жиклера сильно занижен (как у нас с завода) , то скажем уже на "половине" ну или на "второй трети" положения иглы жиклер может выйти на свой максимум пропускной способности отверстия, которой мало для нашего мотора. Если проще - то уже на "половине" иглы может получиться так, что суммарный зазор будет выше чем отверстие жиклера - как следствие бедная смесь на всех режимах, включая полный газ.

Спасибо, мне не надо, ни с физикой, ни с карбюраторами проблем не испытываю. Но я рад что в конце вы все же поняли и написали что проблема в наминале жиклера, о чем я в самом начале и написал.

Долго писать не охото конечно, но все же вы не правы. Да, игла регулирует физический просвет, доступный для прохода топливо-воздушной эмульсии. Но все же именно от жиклера зависит то, каков процент топлива будет в этой эмульсии. Иными словами игла в среднем положении с 100 жиклеером будет давать бедную смесь, в то время когда игла в том же среднем положении но скажем с 112 жиклером будет давать уже нормальную смесь.

Не правильно. А игла по вашему откуда топливо берет ? Ответ - от главного жиклера. Вернее игла как раз и нужна чтобы дозировать от низкого до максимального пропускную способность жиклера. Соответсвенно чем жиклер больше, тем больше топлива проходит через иглу в камеру згорания. И даже если игла на всю поднята, но жиклер маленький, то смесь будет бедной как не крути. Поэтому 110 - 112 жиклер для нашего мотора нужен как минимум. На ХХ это не распространяется - у него свой жиклер и свой принцип.

Бенз в карбе остаётся, даже может весь и не успеет испариться за зиму. Сколько не было разных мотоциклов, всегда все нормально было. Да и вообще с каждым годом подготовку к зиме все упрощал и упрощал)) А друг на джебеле вообще не мыл даже, заехал в гараж, заглушил, и все - к зиме готов) и ничего, вот уж лет 5 как все ок с мотом.

Вот только вчера выдалось время заняться ремонтом. Остатки обойм сайлентблоков вынимал при помощи 22го метчика (первый номер). Вкручивал прямо по остаткам резины, предварительно подложив внутрь гайку. В общем хватало нарезать несколько оборотов и обойма начинала выходить и/или проворачиваться вокруг оси, но при таком случае её уже можно было вытянуть за метчик. На все про все ушло примерно 3 часа и мот снова на ходу. Уже опробовал поездить на стальных вставках. Ну...конечно стало пожесче отрабатывать рывки, а в остальном нормально. Будем надеяться что больше звезду не срежет))

Беловата, чуть по богаче бы на мой взгляд.

Ок, видос не обещаю, но опишу обязательно. Только вот теперь не раньше чем через 2 недели будет время им заняться.

Хииитроо!! Пруток нужен 21мм.(диаметра внешней обоймы). А я уже метчик нашёл, хочу им попробовать нарезать.

/

О да.... Полностью почувствовал это однажды, итог 3 заплатки. В общем я теперь лучше на ободе поеду домой 50км., чем буду ещё раз заниматься шиномантажом мота в лесу.