Vitamin58

с 520й мне и звезды еще понадобятся( Причем не видел отзывов именно по нашим мопедам, можно их вообще туда установить, размеры и т.п.

Ну ездить планирую года три-четыре как минимум. С передаточными и звездами заморачиваться если честно не хотел, и так вроде все устраивает. Вот поэтому и подумал просто купить хорошую 428ю, и поставить пока родные звезды еще новые.

Может кто нибудь посоветовать хорошую провернную 428ю цепь? Хочу усиленно и сальниками. Смотрел did и ek, но что то уже поплыл в их моделях.

Пришёл мне с али pz30 с насосом. Разобрал, проверил, вроде все ок. Но главный жиклер оказался без маркировки. Подскажите какие жиклеры хорошо себя показали на наших мопедах. Куплю и поставлю такой же, чтобы наверняка.

Пришёл мне с али pz30 с насосом. Разобрал, проверил, вроде все ок. Но главный жиклер оказался без маркировки. Подскажите какие жиклеры хорошо себя показали на наших мопедах. Куплю и поставлю такой же, чтобы наверняка.

.

Со стартера всегда лучше пускается, на то он и стартер (крутит сильнее, дольше и быстрее), соответственно шансов на запуск больше. А вот старт от кика показывает в каком состоянии находится двигатель и его настройки в целом. Очевидно что у вас что то не так. Идем по порядку: 1. Убеждаемся в корректности регулировок ГРМ (зазоры клапанов); 2. Зажигание регулировать не приходится, оно электронное. Но вот убедиться в исправности ВВ провода, свечи и стабильности искры на ней нужно хотя бы визуально, тыркая киком при выкрученной свече. Постарайтесь сравнить при вращении от стартера и от кика. 3. Исключив первые два пункта остается только система питания (карбюратор). Тууууут раздолье великое.... Нужно понять какого качества смесь в целом (беднит или богатит). Исходя из этого регулировать карб. Подробнее про настройки карбюратора PZ30 поищите в инете, видео на Ютуб например. п.с. ну а так, если запуск от стартера и работа мотора в целом вас устраивает, то возможно и нет повода заморачиваться. С кика у многих проблемный пуск встречается. Лично у меня после долгих и муторных регулировок карба стал пускаться с первого тыка на теплую, и со второго-третьего на холодную. Хотя это не была моя цель. Я лишь добивался оптимального качества смеси, и как дополнительный эффект получил нормальный запуск с кика.

Это конечно не секрет, но вдруг пригодится. 4х тактные моторы как вы понимаете могут воспламенять смесь только один раз за 4 оборота. За один тырок кика вы врятли дадите ему такое кол-во оборотов, особенно когда уже устаните. Поэтому обычно делают так: плавно и без усилий нажимают на кик проворачивая поршневую до начала такта сжатия (кик станет более тугим), вот тут и надо тыркнуть как следует. Исправный мотор с хорошо настроенным карбом запуститься обязан. Не спервого так со второго раза точно.

Заказал я сегодня карбюратор PZЗ0 с ускорительным насосом. И вот сейчас, пока еще есть время отменить заказ, начал думать, а не лучше бы было попробовать воткнуть на наш движок карб серии PWK? Смущает только возможность появления геморроя при его адаптации под наше установочное место. Кто нибудь устанавливал, или может встречал где опыт использования на наших мопедах?

Как у вас себя ведет выхлопной патрубок, не белеет? У меня к пробегу чуть более 2 тыс. уже весь бледно серый, как пепел. Уже давно было замечено по цвету свечи, что смесь беднит. Переставил перемычку иглы на одно деление ниже (из среднего на второе снизу), стало лучше, мотор стал меньше греться. Спустя примерно 500-700 км. опять стали проявляться те же симптомы. Переставил перемычку на самое нижнее положение - опять стало лучше. Но беда в том, что сейчас опять та же история. Как мне теперь еще обогатить смесь? В чем прикол может быть?

Это первое что я сделал, но в моем случае причина в криво отлитой траверсе. Конечно можно сделать так, чтобы руль стоял ровно, провернув траверсу и оба пера, но тогда одно перо будет выступать вперёд. Пусть уж лучше как есть, перья ровно, а руль чуть влево.

Так же, к слову, для себя решил закончить обкатку на 2 тыс.км., наконец то начал ездить "на все деньги" )) Немного погонял его на максимальных режимах, но в дальнейшем так мучить его не планирую) Максимальная скорость по прямой с ездоком в 85 кг. судя по спидометру составляет 114 км/ч при 8 тыс. оборотов. В то же время скорость по GPS приложению в телефоне - 103 км/ч. Отсюда делаем выводы о его точности. На меньших скоростях завышает меньше - примерно на 3-5 км. Да, крутиться высоко этот мотор не умеет совсем. На мой взгляд 6 тыс. оборотов для него комфортный максимум, а выше 8 тыс. не раскручивается в принципе. Мне кажется что разогнаться быстрее мощности ему бы хватило, но он уже упирается в свой максимум по оборотам. Коль отрастить 6ю передачу не получится, то лично для себя решил, что буду ставить заднюю звезду меньшего размера. Тяги на первых передачах по лесам и полям в принципе хватает, но хочется немного "растянуть" передачи и снизить обороты на скоростях 80-90 км/ч для езды по дорогам. Ну а так - мопэд как мопэд, ездить можно:)

В продолжение истории с "кривым" рулем... Пришли мне тут посылки из Китая (подшипники рулевой колонки, алюминиевый руль и нормальная защита рук). Решил все разбирать и ставить сразу. Ну так вот - перья вилки тут не причем. Поворот руля против часовой стрелки вызван некачественным литьем верхней траверсы. К сожалению не сфотографировал, но когда ее снимаешь, становится очевидно, что посадочное место под руль с левой стороны отлито чуть ниже, чем крепление справа. Вот так(

Может подскажешь где за нормальную цену продают? Куплю пожалуй про запас..

Грешу на то, что когда нарезал резьбу, капал немного масла на метчик..возможно попало и в посадочное место, после чего стало проворачиваться. Но мне кажется все равно не должно было. Тем не менее уже давно все собрал..( Езжу так, вроде не люфтит вдоль оси.

Расскажи как резьбу нарезал, вынимал сайленты из ступицы? Я конечно уже нарезал, но помучился изрядно, т.к. при нарезке сайленты проворачивались в своих посадочных местах. А когда вынул и хотел зажать в тисках, понял что они легко мнутся. С трудом нарезал короче..

Да, попробую. Надеюсь так оно и есть)

Спасибо! Я вот к 47й на зад склоняюсь..В моем текущем режиме эксплуатации 50й сзади даже слишком много, можно и убавить в угоду скорости. Вы может подскажите в какой програмке считаете?

Все равно не пойму) Ну допустим провернулось перо немного вокруг своей продольной оси.. Как это на проворот верхней траверсы в другой плоскости сказаться может?

Наверное я что то не допонял... Это получается что у меня левое перо на отрезке от нижней до верхней траверсы имеет некий изгиб в сторону бака, раз сместило только верхнюю траверсу? Его же фиг согнешь на таком коротком отрезке..

.

Спасибо! Размер резины 110/100/р18

Да, пардон, писал на ходу, размер 110/100 штатной резины.

Вот это полезная информация, спасибо! Заднее колесо у нас в размере 100/100 R18. Стандартные звезды вроде как 17х50, под цепь 428H, кол-во звеньев достоверно не проверял)

Цену на ЕХ уже снизили судя по оф. сайту. Разница теперь всего в одну тысячу. Нейтраль да, на горячий мотор поймать иногда достаточно сложно. Но с временем приспособитесь ловить. Детали 2иЗ крепятся на задний маятник, держат тормозной шланг. №5 крепится на нижную траверсу с правой стороны. К этому ушку фиксируется провод спидометра. 1и6 не помню уже.