Quad174

перегрев - словил клина? закончился бензин? наступил конец света? что-то как то не информативно описана проблема.

что больше нравится, то и бери. центрино корпус по новее, з50р уже довольно старый, но моделька хорошая. движки у всех одинаковые, без тюнинга тупые, но на первое время хватит

блин... поставь на центральную подножку, зажми задний тормоз и дай газу, если свистит а колесо не крутится - значит ремень. а если только при трогании - то фигня, пусть себе свистит.

машина тоже не показатель. у товарища на пятёрке на 10-15 привирает, на лексусе RX на 5 км/ч привирает. точнее всего по навигатору. ну а раз такая скорость, то скорее всего цпг 72сс стоит. блин, что стёрто? полумесяц кик-стартера, там стираться не чему., тока зубья ломать. других полумесяцев там нет. либо брак. у меня по холоду свистит. так, у тебя на подножке свистит? а если заднее колесо тормозом зажать и газовать, то свист есть?

для станта купи хонду дио, сделай по умному тюнинг, усиль раму - вот тебе стант.

неравномерно стёрт - ну разве что колодки и подтирают. полумесяц - поподробнее. 78 это как, по спидометру китай скутера? замерь через GPS, китайские спидометры до 30км/ч порой врут. либо у него тюненый аппарат. пойми, чисто физически - ни как больше скорости не будет чем 60. это либо тюнинг, либо с горки под ветерок.

пробуксовка ремня может быть изза изношенности ремня. ширина его должна быть 18мм. или от 17 до 18, если 17 и меньше - ремень под замену. так же может пружина торкдрайвера не прижимает (под которую ты подкладывал шайбы), но тогда нужно менять пружину. раз скутер новый - этого ничего не должно быть. свист колодок сцепления - тут не подскажу... у меня они не свистели даже когда до железа стерлись. а у друга ещё нормальные а свистят. это знаешь как на маши-, какие-то свистят, какие-то нет. если ремень будет проскальзывать, то троганье будет с рывками, на довольно высоких оборотах. и двигаться будешь рывками, есть такие симптомы?

ну вобщем пообедать можешь, если лапшу с ушей снимешь. на каких интересно ты это сайтах то читал, а уж верить консулам магазиновским... чисто физически 50сс не может поехать больше 60км/ч, и то если поедет - очень хорошо. 90 - да не каждый хорошо тюненгованый поедет. ограничитель? да нет его. разве что на вариаторе упорная "пластина, или шайба", но наврятли.

читал вообще про обкатку что нибудь? да и не поедет он 70 низачто... 55 - это его скорость. http://www.china-moto.ru/forum/index.php?showtopic=1571 почитай про обкатку, если не правильно обкатаешь, хлебнёшь потом много проблем с двигателем... личный опыт...

так, как я понял - скутер новый. через 100 км засвистело - ну так то нормально, пока колодки стерлись чучуть. а то что на песке плохо трогается - так это же полтинник, не жди от него силы. тебе ещё обкатывать до полутора тыщ, а ты на полном газе в песке насилуешь мотор... шайбы лучше убрать.

а где это пружина вариатора? может сцепления? вообще, похоже что колодки сцепления свистят. ничего, нормально. может притрутся а может нет. у друга свистят, у меня нет. И НИЧЕГО ТУДА ПОДКЛАДЫВАТЬ НЕ НАДО!!!

привезти то привезут, а если что то всё страхуется. в магазине уверен, разве что могут подвести транспортники, но там страховка. на счёт доставки узнаю, самому интересно. аа, ну на 150сс то точно надо права, и на учет ставить. купи полтинник, поставь 72сс (всего то 1000 рублей), обкатай и будет нормально.

закажи в интернет магазине. 150сс до 40000 рублей. там привезут, доставят, всё нормально. если интерисует, в ЛС напишу. есть одна модель (Maxus) снаружи корпус полтинника.

максимум - 90 кубов. но тут нужно менять вместе с поршневой: Коленвал (порядка 4000 р), Головка цилиндра (п. 3000 р), Карбюратор (п. 3500р), сама ЦПГ (п. 3000 р), по желанию распредвал (п. 2500 р), настройка трансмиссии (п. 3000 р), исходя из результата - шестерни редуктора (п. 2500 р), вобщем ещё некоторых дороботок можно примерно на 10000 собрать. это конечно в идеале, тогда повалит порядка 100км/ч. если что-то убирать, то моторесурс резко снижается. оно вам надо? купи лучше сразу 150сс скутер. а если охото без больших затрат - ЦПГ 72сс, нормально работает со сток карбом и гц. по желанию настроить трансмиссию (тут уже от 300 рублей до 3000 рублей, смотря что менять). должен поехать 75-80 км/ч, при том что стоит "правильный" редуктор. у меня "не правильный", передаточное число шестерен такое, что больше 65км/ч только под горку, хоть 150 кубов туда поставь.

если joyX, то 4такта, значит скорее всего 82сс. а что было с коммутатором, раз его поменяли? карб почистили - хорошо. кольца не масленные. есть одно кольцо - маслосъемное, состоит из трех колец, и два компрессионных. и не поменяли, а поставили. масло - ну ясное дело, только какое масло залили? и вообще, почему червис, что за сервис? доверяешь? а то у нас умельцы... мастеры ломастеры блин. самому надо всё делать. обкатку проходишь? не перегрел? не схватывает всмысле, не едет, или вообще не заводится?

если будешь голову снимать, то посмотри цилиндр. если в том году катал, то очень даже возможно. а на счёт термометра - ни кто не застрахован от неверных значений. кстати какая темпа максимум была?

однозначно прокладку под замену. КАК ТЫ ЯТЬ НА 82СС ЗАЛИЛ МАСЛО 10/40 ЕЩЁ И ПОЛУСИНТ??????? обязательно 10/60!!! синтетику!!! Agip, ХАДО, Ликви моли, Кастрол. нет в городе - закажи по интернету. парень, это важно! веротнее всего был перегрев и прихват... снимать цилиндр, и проверять зеркало цилиндра, кольца, поршень.

вау? ни какими присадками случаем не пользовались? второй раз - какой двигатель на скутере?

ничего особенного - обычный четырёхтактный полтос. первый сезон при хорошем отношении проездит без проблем. тюнинг - да хоть сколько. кол-во вложенных в тюнинг денег легко может перевалить за 50000 рублей.

возможно не до продул, и какой-нибудь канал остался забит (или забился при продувке). если не тонкая настройка, то хотябы верни заводские, на них должен хоть плохо, но работать. цвет искры, сам особо не заморачивался, но когда проверял старую свечу, с которой работа была с перебоями, и новую - цвет отличался. новую пока не ставь, найди рабочую старую и убивай её. проворот колена - тогда полный П. оно возможно, но тогда бы вообще ничего не происходило. проверь если охота - вал генератора и вал вариатора должны крутиться синхронно и без люфтов. но если есть что-то, тогда настал большой П. на счёт цепи... должно всё работать по меткам. выставь, посмотри как будет... отверстие вентиляции - понял, просто не слышал чтоыб его так называли, точнее вообще им не интерисовался)) вообще у меня у самого 82сс. настроить их на работу со сток головой и карбом не легко. но можно. обкатку проходил? какое масло льёшь? просто сейчас подозреваю на что-то более серьёзное.

отписываю сюда. вопервых что за инжекторы вы проверяли? ты хоть знаешь что это такое? их в скутере нет, и быть не может. что за отверстие вентиляции поплавковой камеры? фазы грм проверить легко. снимаешь кожух крыльчатки охлаждения, и на картере видишь выступ, а на роторе генератора видишь метки. вот выступ и метка Т должны совпасть. далее снимаем клапанную крышку, и должно быть так: т.е. одна большая дырка сверху, и две маленькие по бокам. вот метка Т и эти метки должны совпасть. смотрю написанно что 82сс. по подробней пожалуйста. что ещё из тюнинга кроме ЦПГ ставили? клапана - правильно, но лучше проверить ещё раз и убедиться. главное выпуск не больше 0.1, а впуск не менее 0.05 карбюратор. вот тут покупаем пиво, зовём друга (чтоб не так скучно), и начинаем возиться с этим ЧУДОМ китайской техники. он - большая проблема в работе двигателя, и первое на что нужно смотреть в перебоях работы, так это на карбюратор. как говорится нельзя его не до оценивать)) карбюраторы CVK нужно настраивать на 3 режима работы. на ХХ (холостой ход), Средние обороты, Высокие обороты. эти параметры не зависят друг от друга, но вот заставить их работать все три слаженно - дело муторное. и не всегда уже виноват в этом карбюратор, но об этом потом. сейчас главное восстановить заводские настройки, и уже от них отталкиваться. всё что будет написанно ниже подходит только для родного карба. точнее может и для других CVK, но точно ничего не скажу. для начала нужно полностью прочистить карбюратор, убедиться что все три мембраны целые, и выполняют свою работу. 1- мембрана под пластиковой крышкой. 2- мембрана ускорительного насоса (в крышке поплавковой камеры). 3- мембрана эконостата (под механизмом дроссельной заслонки). если где ржавчина (скорее всего на направляющей мембраны уск. насоса) - зачистить, отчистить, итд. не плохо подходит для чистки карбюратора жидкость Hi-Gear (розовый такой балончик, не реклама, просто сам пользуюсь, старайся делать в очках, в глаза попадает - неприятно). есть ещё один способ - варка. варить в обычной кастрюльке, на обычной газовой плите. из карбюратора достаёшь ВСЕ пластиковые и резиновые детали, ложишь в кастрюльку, наливаешь воды и сыпишь обычного стирального порошка из расчёта 1 столовая ложка на 1 литр воды. варить это дело на среднем в течение 3-4 часов. воды налить столько, чтобы даже если вода выкипает, то карб был в воде. это не отсебятина, так делают уже много лет на крупных автопредприятиях. дёшево, сердито и качественно. перед дальнейшими действиями убедись что карбюратор чист, полностью правильно собран и в принципе готов к работе. смотреть результаты работы нужно по свече. цвет электродов (цвет свечи) должен быть кирпичный - тогда всё хорошо настроено. если чёрный - обогащенная смесь. если белый - бедная смесь. кстати свеча нормальная? проверить легко. думаю знаешь же как проверяется искра? так вот если искра синяя - всё нормально, а если желтая - выкидывай свечу. зазор на свече должен быть 0.6-0.7 мм. для проверки "на цвет свечи" нужно в проверяемых режимах дать поработать двигателю минут 20. на хх - пусть постоит, а вот на средних и высоких нужно поездить, чтобы двигатель работал под нагрузкой. со средних и высоких оборотов резко останавливаешься и глушишь двигатель. если есть тахометр - прекрасно, если нет - на угад. прим. значения: хх - до 1500 об, средние 5000, высокие 10000 (это условно. вобщем макс скорость - высокие обороты). начнём с ХХ. они настраиваются двумя винтами: винтом количества смеси (проще - винт холостого хода), и винтом качества смеси (закручивая обедняешь, выкручивая обогащаешь, вроде так, уже точно не помню).для начала закручиваешь винт качества полностью, и выкручиваешь на 2-2.5 оборота. и отсюда уже начинаешь плясать. винтом количества добиваешься низких оборотов, на которых скутер не глохнет. затем винтом качества добиваешься максимально стабильных оборотов (не максимальных, а стабильных!), затем снижаешь холостые до минимально работающих, и опять винтом качества добиваешься лучших результатов. и так раза 3-4, пока на холостых скутер не станет более менее нормально, а то и вообще хорошо работать. делать это нужно не за 5 минут, а потратить на это время. крутить винты (особенно винт качество) нужно тихонько, не по обороту жахать, а по 20-25% обороты, и чуть ли не музыкальным слухом слушать работу двигателя. далее - Средние обороты. настраиваются иглой золотника. изначально ставится на среднее деление. поднимая иглу (переставляя стопорное кольцо вниз) смесь обогащается, соответственно опуская иглу (переставляя стопор вверх) смесь обедняется. собственно ставишь в среднее положение и катаешься минут 20, смотришь цвет свечи. если черный - обедняешь смесь - т.е. опускаешь иглу. если белый то на оборот. если кирпичный - оставляешь на месте. последнее - Высокие обороты. тут только основным топливным жиклером. подбирается по сечению жиклера. так же как и средние, т.е. катаешься и смотришь цвет свечи. и в зависимости от этого подбираешь жиклёр. дело не лёгкое, возможно и за день не настроишь, и не за два. поплавки. уровень должен быть параллелен плоскости. т.е. переворачиваешь карб со снятой крышкой попл. камеры и смотришь как стоят поплавки. как их настраивать не знаю, не сталкивался. вот вроде и всё с карбюратором. так же, если двигатель нормально работает, но валит белый/сизый дым - в камеру сгорания попадает масло. это либо маслосъемные колпачки, либо маслосъемное кольцо. фуух, устал писать, если что ещё нужно - спрашивай, по возможности отвечу.

что-то мне звук двигателя не очень нравится... для начала надо правильно карб настроить, клапана, фазы грм. смотри л.с.

прям после кочки перестал? скутер какой, точнее двигатель

была мысля о комп колонках, но лишних не было. в гараже лежали дины, да выхватил ладовский усилок - всё отлично. разве что кофр с его говнокреплением достал... буду чё нить новое думать.