Quad174

у меня 82 куба. колено до 82 нормально держит, а больше - перебор. но у меня движка другая, что у вас - хз. моторесурс тыщ 30-40 пробега. дели на два - 15-20 тысяч. не знаю как кому, но мне хватит. я за 4 сезона 9 тыщ не наездил....

а нафига тебе шило на мыло менять? 50 кубов на 50 кубов, пользы в упор не вижу. если конечно не куда деньги девать и старому поршню п.п.ц то поменяй. malossi... вообще с цепным чё не делай, пользы много не получишь. максимум не много мощности (только увеличением объема)

может сначала стоит написать что именно установить? Malossi (так правильно) - фирма производитель, проще- бренд. 50сс - означает 50 кубических сантиметров. так о чём речь? а то тут не битва экстрасенсов...

начнём с того что душилок нет. может быть только упорная шайба на вариаторе, и то маловероятно. обкатан? сколько обкатку проходил, как проходил? реальный полтос и едет 50-55 км/ч. 80 км/ч даже не каждый тюнингованный едет. у меня 82 куба, спорт варик, удлиненный ремень - скорость 65 км/ч. ща ещё кое-что исправлю, обкатаю, может лучше поедет. про 80км/ч - бред и обман. даже если спидометр показывает столько, то это не значит реальная скорость. китайские спидометры очень часто врут. для замера реальной скорости надо взять GPS навигатор и им мерять. даже не советую с машинами мерять - тоже может быть не точность. у меня подвирает всего на 2 км/ч, у знакомого одного на 15км/ч врёт. двухтактные вполне могут столько ехать, особенно в тюнинге. обороты - нормально, это такая работа вариатора, но что-то мало оборотов, скорее всего стоят тяжелые грузы в вариаторе, об этом подробней ниже. о каком клапане в карбе идёт речь? что значит посерьёзней вариатор и коммутатор, покажи мне серьёзные такие, а то я не видел таких)) вот что точно не стоит трогать, так это именно их. варик ладно, для максимальной скорости можно и тюнинг, но тут не всё так просто, это всё дело нужно настраивать индивидуально (грузы, пружинки итд, очень даже затратно). но это надо делать в комплексе, а не только что-то одно. так же для мощности, динамики - увеличить объём цпг, поставить 72 или 82 куба, но скорости от этого не жди, тут в основном мощность. если хочется выжать 80 и более км/ч то надо затратить на тюнинг порядка 15000 рублей. это средний тюнинг. на крутой тюн вообще за 25000 легко можно уйти, смысла нет. по минимуму выйдет примерно 5-7000 рублей. раз хочешь разбираться, то для начала не плохо бы почитать устройство и принцип работы карбюратор, сцепления, вариатора, и вобщем скутера. вот ссылки: http://www.scooter-tronix.ru/index_uzel.php http://www.scooter-tronix.ru/karb.php http://www.scooter-tronix.ru/szeplenie.php http://www.scooter-tronix.ru/variator.php прочитать обязательно! если не понятно с третего раза, то это не для тебя, но думаю понятно будет. что интерисует - спрашивай, но перед этим прочитай и пойми что написанно в статьях, а потом уже вопросы, а не от балды.

вроде по фото качество отливки нормальное, но смотри состыковки пластика, особенно сидушку и унитаз. про 70 кубов... хм... вообще 72 куба)) и скорее это мягко обман... проверить, только сравнив с реальным полтосом, либо замерив диаметр цилиндра/поршня)) если с рук, то вполне реально, но.... вот руководство по ремонту и обслуживанию на примере JoyR, но корпус одинаков. http://www.china-moto.ru/forum/index.php?showtopic=1471 очень советую почитать, а то я не знаю после первой разборки половину креплений пластика переломал...

лучше в 16 лет на права ему сдать, и уже более серьёзное - 125 или 150 кубов. потмоу что скоро введут права и на полтосы, так что лучше уж полноценную категорию А получить, и ездить по нормальным правилам, а не мучаться потом с В, А1, итд, и не ездить по правилам мопеда (на лево поворачивать нельзя, скорость 40км/ч итд) а вообще, то всё одно борохло китайское)) что больше понравится, то и бери. главное при покупке ВСЁ смотреть. от качества сборки/подгонки деталей, до работы двигателя. потмоу что если детали будут нормально сидеть, но подогнаны плохо, то в будущем это скажется (зазоры будут увеличиваться, несостыковки вплость до креплений итд, на личном опыте проверено). если в технике не очень хорошо, то следует брать без сигналки ИМХО, потому что хлопот она может предоставить огого сколько... ну и читаем мою подпись))

раз аккум кипит (при заведённом?) тогда РН (регулятор напряжения полетел) вообще-то карб очень даже влияет на заводку. мокрая свеча - много бензина - богатит. винт количества смеси (винт ХХ) он на "газульке" подпружиненный. а слева на карбе, это винт качества смеси. http://www.china-moto.ru/forum/index.php?showtopic=954&st=40&p=10049&hl=+%D0%BF%D0%BE%D0%B4%D0%BD%D1%8F%D1%82%D1%8C%20+%D0%B8%D0%B3%D0%BB%D1%83&fromsearch=1entry10049 это как регулировать иглу.

может кольцам хана, или клапана пропускают, компрессии нет. а я бы начал с меньшего - карбюратор, трансмиссия. то что крутит плохо - заряди аккумулятор... вариатор, грузы точно нормальные? желательно замени, вес 7-7.5 грамм бери. вариатор почисти тоже (изнутри, снаружи аккуратно - непокарябай). втулка не прикипела? а то у меня так было, тоже айбоилл... карб разбери, прочисти (продувалок в магази- полно, главное собери потом правильно). все прокладки на месте чтобы были. проверь обогатитель. подключи его напрямую к аккумулятору, и если минут через 5-7 выдвенится игла - всё хорошо, если нет - плохо. проверь мембрану, может порвана, проверь уровень поплавков. настройка: 3 этапа. холостые, средние, высокие. друг от друга ни как не зависят. холостые: закрути винт обогатителя до конца, и выкрути на 2-2.5 оборота, потом заведи, настрой минимально работающие обороты винтом ХХ (винт количества, винт холостого хода), потом крути винт качества смеси пока не начнёт ровнее работать и не поднимутся обороты, потмо опять минимально работающие винтом хх натсрой, и так раза 3-4, пока не добьёшься максимально стабильных оборотов ХХ. уйдёт не одна бутылка пива)) затем средние: настраиваются иглой. собственно выше, ниже - тут подбирай, выше - проехал на средних, ненравится опусти, проедь, думаю понятно. высокие - жиклёр, подбирать. но его не трогай, кубатура родная - жиклёр на месте. вообще раз говоришь крутится сильно но не едет - трансмиссия. смотри вариатор, грузы походу лёгкие сильно, либо втулка закисла, ремень новый поставь, сцепление посмотри, может колодки до железа уже, вот и не держат...

и с каких таких пор qingqi стал японским, расскажи?

хех)) ну сними глушак, да проедь. тока звук будет аццкий. вообще так не бывает, я тебе самый реальный способ рассказал...

начнём с того, какие ограничители? что ты под этим подразумеваешь?

НАЗОВИ ДВИГАТЕЛЬ!!! в общем, а бензин то менял? если нет, то слей всё, залей нормального 95 (не ослиной мочи, а нормального 95), прочисти карбюратор (и настрой). погоняй, если отойдёт, то залил сивуху, и в дальнейшем заливай нормальный бензин на нормальных заправках.

вполне может быть что вакуумный клапан прохудился... у тебя точно 4т мотор, GY-6 139QMB? но у тебя скорее другая ситуёвина... поменяй ЦПГ в первую очередь (Как так кольцо то сломалось?). Настрой карбюратор. вообще почитай эту тему подробно со всеми фото http://www.china-moto.ru/forum/index.php?showtopic=2071 возможно найдёшь ответы на вопросы кстати о уровне в поплавковой камере: http://www.china-moto.ru/forum/index.php?showtopic=1767&view=findpost&p=11859 советы по настройке карбюратора (ХХ - холостой ход):

эмм давай начнём с того, для чего тебе это надо, в чём проблема? как померить: 1 снимаем карбюратор 2 откручиваем крышку поплавковой камеры 3 переворачиваем карбёр на ровную повехность, и поплавки должны быть ровно (сколько там 180 градусов типа угол)

забей ты, этож китайский спидометр, всёравно от него не добъешься точных показаний. про вело комп, скинь как установил? тоже об этом думаю..

да, столько он и едет. для скорости и мощности хорошей нужно как минимум к 82сс ЦПГ: голову с увеличенными клапанами, карбюратор 21-22 мм, вариатор спорт (разные они, подбирать и настраивать), ремень (минимум powerlink). и это только минимум, примерно на 8000-10000 рублей. если хочется ещё, то тогда уже надо скутер по больше (12, или 13 колёса), и там уже 90сс, колено, распредвал, настройка трансмиссии, итд. только тюнинг частей выйдет тыщ на 25 минимум... и тогда вдвоём или в одного 90 поедет (в особых случаях больше, но примерно так). но главное всё это дело настроить, что очень много нервов, и не на один ящик пива)) сам прошлый сезон проездил на 82сс, теперь планирую поставить карб 22мм (3500 руб), и ГЦ с ув клапанами (2500~ руб.) вариатор заменён, ещё с грузиками поиграюсь, ремень пора менять. может тогда и поедет хорошо)) пока что 65 - 70 в одного, 60-65 вдвоём (вес водителя 90 кг, пассажир ~70 кг) что интерисует конкретней, спрашивай.

ну начнём с того что как такового автомата нет, есть вариатор (очень разные вещи, почитайте) на счёт надёжности, у меня вполне надёжно варик работает, вовремя расходники менять и всё будет шикарно. по механике не скажу, не видел в глаза даже.

не помню какой у тебя. двигатель снаружи посмотри внимательно, должно быть на картере выбито, либо на табличке.

ну начнём с того, что с цепного ты много не вытянешь. и смысла в трате денег не вижу... а так вот тебе сайт: http://www.scootermag.ru/new/shop/ дерзай)) сам не подскажу больше ничего, 2т не моя стихия

а чё, нормально, мне нравится)) Слоганы: Китайский конь в русских руках Русский и китаец - братья навек (братья по несчастью тоже вариант) Камасутра по китайски :D вот заметил слева от сообщения в информации пользователя Интересы - лишнее ИМХО.

это как, 25 топливо? вы не что не путаете? льют вообще кому как нравится - 92, или 95. зависит от вас (Как вам больше нравится), либо от того, какой бензин лучшего качества. вот у нас 92 вполне нормальный льют, а 95 разбавленная ослиная **** дальше не будем...

Lamber-nop а вы точно сюда пишитк, товариСЧ? если ТОЧНО СЮДА, то читаем мою подпись, затем ещё раз своё сбщ и делаем выводы - нужно более подробно всё расписать.

вот по этому я и делаю ТО сам, и все нормальные скутеристы тоже)) они всегда лишних операций накрутят "хрен знает зачем", а ты плати им и плати. 4 тысячи это не пробег, чтобы под ГЦ лезть, если конечно у тебя движок на ходу не умирал, и не звенел весь. вполне возможно что почистили от нагара (а бензинчик то в раше нашей дерьмом попахивает), и стало лучше, но вот про 80 ни за что не поверю)) а чего же ты не на все вопросы отвечаешь? уже который раз причём...

а собственно что ты там хочешь увидеть? спроси. там обычно книжечка на три листа четыре буквы, и всё. самое больше что написанно, на что НЕ распространяется гарантия))

ого как, прямоток чтобы поршень не убить)) стреляет от не правильной настройки карбюратора (а чтобы его настроить правильно, ящиком пива не обойтись, долго это и неблагодарно), клапанов, зажигания, плохого бензина итд итп. вот как услышал, так и забудь. варик меняешь вообще по желанию, хоть это 50сс, хоть 90сс. надо знать принцып работы вариатора, чтобы делать такие утверждения. на счёт карба от части соглашусь, но! это зависит от того, какой карбёр изначально стоит, сколько мм диаметр диффузора, форма золотника. и если ставить увеличенного диаметра карб, то надо и ГЦ (голова цилиндра) с увеличенными клапанами и каналами. вот тогда поршня раскроет свой потенциал, но и на этом проблемы не закончится, а дальше перечислять это долго..., а самое главное что тюнинг карбюратор на нормальную работу настроить очень сложно, очень.