YKhmelevsky

Сделал осциллограмму с синего провода индуктивного датчика. К сожалению, мой осциллограф делает снимки экрана только в каких то своих проприетарных форматах, понятных только ему самому, а в bmp не может. Как я и предполагал, сигнал датчика на моём мотоцикле отвязан от массы, и даже просто при включённом зажигании и незапущенном двигателе изоэлектрическая линия находится на уровне + 1 вольт. При запущенном двигателе сигнал имеет гораздо более сложную форму, чем на осциллограмме, выложенной motodelo. Но тут надо учитывать, что я снимал сигнал не с двух проводов датчика, а с провода датчика и массы. Максимальная амплитуда отрицательных пиков этого сигнала -1,44 В. Тахометр же начинает реагировать с -1,8 вольт. Сегодня сделаю делитель напряжения 30:1 на сигнал с катушки зажигания, но это будет только вечером. Работа мешает хобби.

Спасибо за комментарий по срокам.

Не, извини, я в первом своём посте ошибся. Работает приборка от отрицательных импульсов, начинает тахометр работать от -2 вольт. Похоже нужен делитель напряжения, как посоветовал motodelo, чтоб -160 Вольт до примерно -5В понижало. Не зря они отказались от сигнала с индуктивного датчика. Похоже, с новым CDI, он оторван от массы. Завтра скажу точно. Представляю, как всем надоел. Извините. Но опыт, сын ошибок чудных, открывает в электросхеме мотарда неизведанные глубины! B) Может вдали от цивилизации пригодится? :D

У меня омметр показывает нулевое сопротивление между проводом тахометра, катушкой зажигания и разъёмом CDI. Одна цепь, однако. Сейчас подключил тахометр к индуктивному датчику, к синему проводу. Никакой реакции стрелки. Пошёл стреляться. Кстати, зелёный провод датчика идёт не на массу, как на схеме, а на опять таки CDI. Похоже, без схемы не разберёшься. Завтра сделаю осциллограмму с датчика. Если она соответствует той, что снял motodelo, останется только сдаться.

У нас сегодня снег пошёл, так что бодрее ехать не тянет. Самое время заняться перебиранием мотоциклетных потрошков. :) Я с этого не меньший кайф, чем с покатушек имею! Vladikas, 180 - 160, не суть важно. На датчике должны быть единицы вольт (больше 4). Так, что у тебя проводка, тоже, не соответствует известной схеме. :(

Амплитуда отрицательного импульса, если не ошибаюсь, до -184 вольт? Тогда эти осциллограммы тождественны моим, и тахометр запитан у тебя с низковольтной обмотки катушки зажигания (чёрно-жёлтый провод у катушки зажигания). Можешь проверить омметром. Вот на эти импульсы электронная приборка и не ведётся. А старый тахометр работал нормально.

Нужно нажать на кнопку, которая скрывается под кожухом приборки снизу. И не отпуская её подсоединить выводы массы и +12V с аккумулятора (красный, не чёрный провод). На индикаторе появится константа. Потом пощёлкать кнопкой, константа изменится. Отпустить кнопку, константа будет мигать, потом погаснет. Значит она записалась в память. Если при отпускании кнопки, снова мигает ненужная константа (которую ты хочешь изменить), повторить процедуру снова. Честно говоря, так и не понял, как нужно манипулировать кнопкой, чтобы константа заменилась с первого раза.

Самое смешное, что, так называемые, дилеры ВМ имеют ровно столько же информации по ремонту мотоциклов балтмоторс, сколько и мы. Читают те же сайты и интернет. И я должен им доверить ремонт своего мотоцикла, когда они номер масляного фильтра у меня узнавали? Нет уж, все данные, необходимые для ремонта и обслуживания должны быть в руководстве пользователя. Ну, или в договоре на покупку мотоцикла должна быть чётко обговорена ответственность дилеров за отказ в обслуживании в связи с отсутствием запчастей или документации. Да и гарантия на мотоциклы балтмоторс в настоящее время не стоит бумаги, на которой написана. Даже за рубежом сервисмануалы доступны потребителям, хоть и за деньги. И это при реально работающей дилерской сети, о которой балтмоторсу не приходится и мечтать. Кстати, за прошедшее с открытия этой темы время можно "Войну и мир" написать. Интересно, когда появится инструкция по эксплуатации?

В общем, провод к тахометру в моём мотоцикле (ВМ Motard 250 DD 2012 г. выпуска) идёт от низковольтной обмотки катушки зажигания. Отсюда и амплитуда импульсов до 160 вольт. В замке зажигания нет замкнутой группы контактов, которая садила сигнал индуктивного датчика на массу, при выключении двигателя. В замке, поставленном на мой мотоцикл две группы контактов на замыкание при включении, причём одна группа соединяет + аккумулятора с чёрным проводом +12 V, а вторая группа садит чёрно-белый провод на массу через зелёный провод. Куда идёт чёрно - белый пока не выяснил. Да, я единственный хозяин мотоцикла - все изменения схемы заводские. Может представитель завода ВМ сжалится над потребителями и выложит актуальную электрическую схему мотоцикла, которым торгует за неплохие деньги?

Всем спасибо за помощь. Проблему пока не решил. Осциллограммы. которые привёл motodelo, просто классические. Спасибо, что не поленился посмотреть. У меня на осциллограммах полностью отсутствует положительный полупериод импульсов, такое впечатление, что сигнал уже прошёл через диод. Ну и амплитуда их другая. Похоже, что-то намутили со схемой на моём мотарде. Кстати, замыкал провод тахометра на массу, а двигатель продолжал работать. Завтра сниму бак и постараюсь посмотреть, откуда идёт сигнал. Перепутать провод не мог - остальные функции приборная панель исполняет отлично. Вчера сравнил показания спидометра GPS со спидометром приборной панели. Электронная приборка завышает скорость на 20 км\час. Соответственно, завышается пробег. Это при выставленной константе 152. Сегодня выставил 190, завтра проверю, изменилась ли погрешность измерения скорости.

Motodelo, а не мог бы ты уточнить, подключал тахометр к индуктивному датчику или к низковольтной обмотке катушки зажигания? Снова запитал приборку от функционального генератора меандром отрицательной полярности - прекрасно функционирует. Подаю сигнал, как на старый тахометр, стрелка не реагирует.Посмотрел осциллографом, что идёт с индуктивного датчика - кроме мусора, отрицательные пики с большой скважностью, малой длительности, амплитудой до 160 вольт. Извращался и с резистором 47 ком последовательно, и с диодом (и так, и обратно) и разделительным конденсатором - никакой реакции тахометра. К низковольтной обмотке катушки зажигания пока не подсоединял. Я тут уже доложил об успехе - это друг свою подключал, мы с ним друг - друга не поняли. Это он спидометр с тахометром спутал. Тахометр у него тоже не работает. P.S. В английском мануале на датчике должно быть 4 вольта переменки. Интересно, что я намерял? Мерял запоминающим осциллографом, раньше с такими не работал. Попробую завтра перемерить обычным.

Учту, спасибо. Завтра буду колхозить. Нужно будет осциллограф взять, а то вслепую стрёмно.

Ну, да. Я и имел в ввиду разделительный конденсатор. Просто, если датчик через пробитый транзистор замкнётся на массу - двигатель встанет. А вот конденсатор последовательно в базовой цепи инвертора, по идее, должен это дело предотвратить. Хотя импульсы с датчика и через конденсатор на массу уйдут, это ж не постоянка. Так что кондёр вряд ли поможет при пробое транзистора. Боюсь импульсных помех, датчик ведь индуктивный. Может вместо разделительного конденсатора в базовую цепь последовательно резистор килоом на 47 включить. И помехи ограничит, и при пробитом транзисторе ограничит ток кз.

Или поставить проходной конденсатор в базовой цепи транзисторного инвертора. Чтобы, если транзистор пробьёт, датчик не садился на массу. Конденсатор поможет, или всё равно движок встанет ?

Угу, так и думал. А, может, взять сигнал с первичной обмотки катушки зажигания? Через конденсатор и встречно-параллельно соединённые диоды между сигналом и массой, для защиты по амплитуде?

Спасибо большое, значит надо инвертор мастрячить.

Выручайте, кто ставил панель приборов от последних qm250gy, где жидкокристаллическая панель спидометра. Вот такую, как на прикреплённой картинке. Поставил себе такую - функционирует правильно (хотя погрешность измерения скорости ещё не мерял) , за исключением тахометра. Подал ему на вход сигнал от датчика зажигания (тот же провод, что шёл на тахометр в старой приборке) - показывает ноль и стрелка не движется. Перед установкой подавал на этот вход положительные прямоугольные импульсы от функционального генератора амплитудой 3 - 5 вольт, частоту тахометр мерял идеально. Склоняюсь к мысли, что нужен инвертор - формирователь импульсов. Но может я чего-то не дотумкал? Подскажите, пожалуйста, откуда вы брали сигнал на тахометр? И какой сигнал приходит с датчика зажигания?

Пластмассовая шестерня под правой крышкой двигателя - это привод маслонасоса?

Извините, не повторится. Но факт, что меня, как и сотни других потребителей, завод фактически кинул. И не только по запчастям, но и по информации.

На taobao.com вестимо. А что, вам что то удавалось выцарапывать с завода?

Добрые люди в нашей стране. На Западе ВМ давно бы засудили за то, что в мануале приводятся данные, несущие угрозу жизни и здоровью потребителя. Например, указан неправильный объём заменяемого масла. Никому ведь не надо объяснять, к чему может привести клин двигателя на высокой скорости? Писал на ВМ 2 года назад, когда купил 250 мотард, чтобы обновили инструкцию, или хотя бы перевели китайский мануал. Не прошло и 2 лет и опа.... А мне уже не надо - достаточно информации на мотодурагоне и этом форуме.

С наступающим Новым годом, коллеги!

SpeedflyВот тока и клапанов в нем 4, а в нашем вроде 2. Когда подбирал запчасти к движку на мегазипе, обратил внимание, что выпускался вариант нашего движка с 4 клапанами (если деньги не влазят в чемодан, можно заказать такую головку в сборе). Кроме того были варианты карбюраторные и инжекторные. Наверное. отсюда и разная мощность движка, которую озвучивают в интернете. Действительно, похоже у нас не дефорсированный движок, отнюдь.

Большой износ поршневой, похоже из-за большой степени форсирования движка. У KTM он примерно такой же. А вот двигатель ВМ 250 дефорсированный, по сравнению с оригиналом (на suzuki tu 250). Поэтому и ходит дольше.

Не откажусь, спасибо.