YKhmelevsky

Так, новая инструкция по эксплуатации, вроде, уже выложена на сайте ВМ. Про трубки с карбюратора там ничего нет.

Тахометр у этой приборки с 250 мотардом не работает, а скорость завышает на 20 км\час, с датчиком скорости для эндуро. Датчика для мотарда в продаже не встречал.

Ну, тогда снимаешь колесо, его ось зажимаешь в тисках, тиски на верстак, колесо на ось. Берёшь мелок... Ну, что я тебе тут рассказываю, сам знаешь. Только ось по плите или стеклу прокатай сначала, не забудь. Всё равно после первой тысячи спицы подтягивать. Удачи.

Как подшипники в ступице поживают? Может развалились и их подклинивает?

Один раз такое было, после прогулки в 200 км. Стабильно возросли обороты на холостых приблизительно до 2500 - 3000. Тросик газа был свободен, дроссель упирался ограничителем на оси в винт хх. Пожал плечами и пошёл спать. На следующий день всё хорошо и больше не повторяется. Что это было - не понял.

Вот спасибочки! Заказал, успел!

Увы, а я надеялся сэкономить. Спасибо за фото.

А нельзя слайдер перевернуть? Снизу он должен быть меньше изношен. К сожалению, мотоцикл далеко, не могу глянуть, но, вроде, он симметричный?

Извини, пожалуйста, за трещину. Не хотел пугать. Удачи!

На места стыковки бензопровода с топливным фильтром хомутики пожалели. Руль поднят проставками, а длина проводов в жгуте и длина тросов, похоже прежняя. Интересно, жгут проводов и тросики не мешают поворачивать руль до упора? Что там за царапина от маслозаливной горловины до крышки масляного фильтра? Это не трещина? А в целом, мотоцикл стал намного симпатичней. Хорошо бы ещё, насчёт более долговечных шестерней в коробке не обманули.

Говорят, для мотоциклов в ПТС учитывают цвет рамы. А цвет пластмассы может быть любым. Но в нормативных документах сам этого не видел.

Я такой багажник уже второй сезон эксплуатирую - выписал из Китая. Привинтил к нему площадку крепления кофра. Очень удобно! Кофр на аватарке видно. Единственно, рекомендую винты крепления багажника садить на фиксатор резьбы - под нагрузкой быстро ослабевают.

Можно попробовать загнуть верхний край стекла вперёд, нагрев феном. К сожалению, без аэродинамической трубы отследить обтекание трудно. Придётся действовать чисто эмпирически. А смотрится доработка очень хорошо. И относительно безопасности - не станет ли такое стекло лезвием гильотины при возможном падении?

Насчёт скотча - это мысль! Может попробовать заблаговременно какой-нибудь плёнкой обтянуть, чтобы хрупкость уменьшить и фрагменты не терять, если уж треснет. У меня пластик от косого взгляда трескается.

А я запаиваю трещины на пластике феном от паяльной станции. Сначала разделываю трещину острым ножом с изнанки, что бы она в поперечном срезе имела треугольную форму, потом вырезаю ножницами из обломка облицовки (родной) пруток длиной 10 - 15 см., надеваю на фен подходящую насадку и вплавляю этот пруток при температуре 350 градусов. Если выставить температуру больше 380 градусов, то пластмасса начинает разрушаться и шов становится непрочным. После остывания шов можно зачистить и закрасить.Но я ленюсь, и так аккуратно получается. Прочность шва - как у нового пластика, даже без дополнительного армирования. Удалось даже восстановить наплавлением пластмассы утерянный фрагмент крепления нижнего болта боковой панели. С пластиком эндуро не работал, там может всё быть по другому.

По моему, свеча в идеале.

А, по моему, для утилитарного применения вполне достаточно. Вообще, очень хорошо сбалансированная машина. Добавь мощности, тут же вылезет слабость и невозможность регулировки подвесок. Кроссачём и полноценным супермото ему всё равно не стать - не те корни. Вырос он из ординарного японского дорожника. Так что садимся на него и радуемся тому, что есть - простоте, надёжности, неприхотливости и экономичности.

Понятно, успехов!

Извини, ты написал, что выставил зазор впускного клапана 0.8. Это описка?

Ага, в одной ВМТ закрыты оба клапана - перед тактом рабочего хода (тут и надо выставлять зазоры и проверять их) , а на следующем обороте коленвала в ВМТ оба клапана приоткрыты, и зазоров тут не будет. Поэтому, проще всего вывернуть свечу и заткнуть отверстие под свечу пальцем. Потом вращать коленвал против часовой стрелки , пока палец не почувствует, что из цилиндра вырывается сжатый воздух (такт сжатия). Дальше продолжаем вращать до появления метки - это и будет ВМТ перед рабочим ходом.

Перед проверкой коленвал дважды провернул ?

Поставил такую себе на 250 мотард. Спидометр завышает на 20 км/час, тахометр работать отказался. На форуме говорили, что ставили на 200 мотард - без проблем.

Bord-51, по моему мнению, исключительно правильно описал физику процесса. Вывод - вдумчиво и терпеливо прогреваем двигатель перед началом эксплуатации. Есть ли смысл лезть в карбюратор, если после прогрева всё отлично?

На непрогретом глохнет и у меня, при попытке стронуться с места. Лишних пара - тройка минут холостой работы двигателя решают проблему. Не считал это неисправностью.

Крышки картера лишней, к сожалению нет. Сейчас подал сигнал на тахометр через делитель 30 ком / 1 ком с катушки зажигания. Тахометр молчит как партизан. Пошёл в интернет искать новую схему мотарда. Может где-нибудь в Гонолулу выложили.