bord-51
-
Постов
5 334 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
38
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Community Map
Весь контент bord-51
-
Новичкам теперь проще будет найти инфу. Все темы на виду будут. Вот только не будет ли нам скучно в своём котле вариться?
-
У меня в замке зажигания выше всего -одится механическая часть, затем идёт электрическая и заканчивается всё это дело фиксатором руля, который выдвигается и не даёт рулю поворачиваться из-за металлической детали приваренной примерно посередине трубы рамы к которой крепятся рулевые траверсы.
-
Кто поделится фотками того, как у себя организовал положение проводов под панелью, чтобы и фаре не мешали и не перетирались? На моём за 75 км протёрся до мет корда трос сцепления, начал перетираться один из проводов замка зажигания, ну и фара как у всех не регулировалась:) Кстати фиксатор руля на замке зажигания не работал с покупки. (ключ в это положение не поворачивался) Разобрал, посмотрел - криминала не нашёл и собрал обратно как было и чудо - всё заработало:)
-
Замечаний по факу вроде нет, так что добавляю в фак собственно фак ;) фак1.0.rar
-
Я тоже думал это так. Горячо спорил по этому вопросу с некоторыми утверждавшими обратное. Говорят на Зилу 130м горячие зазоры тоже больше, но не мерил- не знаю. Так что наш двиг в этом плане не уникальный. Но я не сторонник скручивания зазора на минимум, потому что имеет место износ седла клапана и зазор может со временем исчезнуть, тогда на холодную в нашем случае будем иметь незакрытый клапан со всеми вытекающими. Особенно маленький зазор череват на новом двиге, когда не понятно в какую сторону он будет в данном конкретном случае меняться. Короче вывод: клапана стучат на холодную - большой зазор - пора регулировать, не стучат на горячую - АХТУНГ, зазора нет - срочно регулировать ;) Раз мне не веришь измерь сам. На впускном особых сложностей нет. А лучше на выпускном - мне там картина интересна ;)
-
Дык я уже писал про это, несколькими страницами раньше. На впускном при прогреве до 100 градусов зазор увеличился с 0.07 до 0.17-0.19 Горячий зазор с большей точностью промерить проблематично из-за того что пальцам горячо. Промерить зазор выпускного ещё более горячо, так что его мерить не стал. Но у него зазор может увеличиваться меньше из-за большего нагрева клапана, так что просто экстраполировать данные с впускного на него нельзя. Щупы были с шагом 0.01.
-
Значит обогатитель вверх до упора выключен, вниз - включен. Если мот простоял в салоне более полугода - то бензин однозначно под замену, в т.ч. из поплавковой камеры карбюратора. Даже 3 месяца для пары литров в баке(а это почти то-же что и на открытом воздухе) это много. Холостых оборотов сколько было? если меньше 1500 при небольшом усилии на рукояти газа в сторону сброса газа - то надо регулировать, из-за этого тоже может под сброс газа глохнуть. Вобщем требуй от продаванов свежего бензина - думаю коптить перестанет.
-
Бенз старый, и прогрется ему надо. Минут 10. А дымок при "газовании" есть, тока белый и очень слабый - карбюратор всё-таки. По прогреву обогатитель выключили?
-
Спорный вопрос. Был я там. У нас как-то компактней. ;)
-
С файлом разобрался :) А то привык к быстрой форме, а врасширенную не заходил даже :) Выполнил я мечту многих: Просмотрел ещё раз форум с 1й по 100ю страницу, выписал наиболее важное. Думаю будет полезно. Жду конструктивной критики и после выложу в зафиксированную тему.
- 13 506 ответов
-
- 1
-
-
- baltmotors
- enduro
- (и ещё 3 )
-
Егерь, подскажи пожалуйста, ты когда температурный датчик крепил, отверстие под винт его фиксирующий уже было? Или ты бобышку, рядом с отверстием сверлил и резьбу нарезал? И ещё, подскажите как прямо на форум файлы вставлять
-
На моём тоже. На холостых 14.5 - без потребителей; - 13.7 с фарой и габаритами. С каждой 1000 оборотов падает примерно на 0.1 вольта (выше 5000 не крутил) При покупке на моём аккум был сосвсем дохлым (да и сейчас в лучшем случае, после зарядки 11.9 вольта, хотя двиг заводит исправно), продаваны принесли аккумуляторный пускач. Спустя секунд 10-15 мучений мот, бедненький, завёлся. Спустя две недели стоянки в полу-отапливаемом гараже (около нуля градусов). Когда таки зарядил акум - отказался заводится напрочь. Даже с использованием авто аккума. Проблема решилась заменой бензина на свежий - завёлся с полоборота.
-
Ну раз эта штука такая нужная ;) будем её чинить. А заодно укорочу сразу. Всё равно пока полоса морозов налетает...
-
Верну ветку в конструктив ;) Накатал сегодня ещё 30 км. Колонул пластиковый "рог" возле задней звёздочки. Вниз такой смотрит, а внутри цепь проходит. В нём есть необходимость большая? Надо ли его мне восстанавливать или снять обломки нафиг и забыть про них? и если восстанавливать нужен ли он такой длинный? Может укоротить его сантиметра на 2-3?
-
Проверить карб можно таким образом: Возьми кореша и шприц с иголкой. Сними воздухан. Кореш пусть нажмёт на кнопку стартера, а сам по чуть-чуть распыляй топливо из шприца во впускное отверстие карба. Если вспышек не будет - значит карб абсолютно исправен. Бензин возьми заведомо качественный. Искру тоже на видео сними - посмотрим.
-
Егерь Вот только прогреть ему проблематично. Всем А звуки и вправду отвратные. ЗергМастер Послушай запись и скажи они вживую такие же? Изменился ли звук с тех пор как он ещё заводился? Может просто микрофон так искажает?
-
Зажимаешь свечное отверстие большим пальцем и прокручиваешь двигатель. Удобнее это делать электростартером, но обязательно на заряженном аккуме. Киком - одному не удобно - нужен помошник, "кикать" надо очень энергично - двиг же холодный, поэтому компрессия слабже, чем на горячем. Тонны - ненадо, достаточно эту. С самого начала. Я так и поступил. Если соберёшься - сделай копии всех основных вопросов и ответов в текстовый файл - получишь ФАК. А если его опубликуешь - все будут благодарны. Компрессия - давление создающиеся в цилиндре, в конце такта сжатия при прокручивании двигателя стартером.
-
ЗергМастер У тебя компрессия в цилиндре есть или нет? Общественности интересно всё-же. Если нет компрессометра используй большой палец - вполне достаточный показатель.
-
А я свой эксперимент завершил. Зазор впускного клапана, как я и ожидал, уменьшился на остывшем моте до 0.07. Зазор выпускного переделал на 0.09 - цокот заметно стих. Масло родное слил. Не скажу, что чача, но больше 100 на нём катать всёже не стоит - видать годы таки берут своё, ведь ему уже года два. Удивился двум прокладкам на крышке маслофильтра - интересно зачем их две? Реле регулятор у кого как греется? у меня в тёплом боксе за время прогрева на холостых он нагревается, что руке горячо, хоть с включёной фарой хоть без. О вибрациях. Никто не обращал внимание на каких оборотах они максимальны? У меня вроде как на 2000х и на 4000х. До 6000 ещё не скоро доберусь.
-
Коллеги. Сегодня возился с мотоциклом. Поднатянул цепь ГРМ: Открутил натяжитель, посмотрел как устроено, выкрутил заглушку пружины, поставил всё обратно, вставил пружину, завинтил заглушку, прокрутил двигатель(дал натянуться по штатному), выкрутил заглушку, вытащил пружину, выкрутил натяжитель, перещёлкнул фиксатор на одно деление, установил всё обратно(видимо пружине чуть нехватало чтобы перещёлкнуться самомтоятельно (натяжитель встал практически без усилия; процедуру проводил на холодном двигателе)) и ... перед моим слухом предстал исключительно цокот клапанов :) теперь о клапа-: Решил заодно отрегулировать и их. Всё сделал по книге. Зазор впускного сделал 0.07 (сколько было не знаю - сбил регулировку прежде чем понял, что ВМТ не та :) ) Выпскного-0.11 было 0.07-0.08. Начинается самое интересное: Завёл двигатель, стал прогревать. Явственно слышал клапана, думаю щас прогреется и всё будет нормуль. Фиг там: их цокот становился всё громче. Ну думаю а не проверить ли мне зазор на горячую ;) Прогрел до 100 градусов примерно, Проверил у впускного клапана, зазор, он ..... увеличился стало 0.17-0.18!!!! У выпускного не мерял: рабочий день заканчивается да и неудобно его из-за рамы мерять, да ещё при горячем движке! Для чистоты эксперимента завтра когда остынет снова померяю зазор: чую буде в районе 0.07. Вот такой вот эксперимент, пока сам офигиваю, думал зазор станет меньше... :)
-
Zergmaster У меня в мото опыта пока мало но вобще в двигателях порядочно, свои мысли выскажу: Про клуб дыма: по мне - так на пар после лужи похоже... Про цокот на моём видео звук послушай - звук двигателя такой же или другой? На твоём качество звука так себе. Про не заводится - выкрути свечку, надёжно соедини её юбку с массой (если контакт будет плохой можно запороть катушку или CDI). Прокрути двигатель стартером и смотри на искру. Есть ли и если есть то какого цвета, сильная или слабая. Лучше при этом сразу новую свечку взять. Если искра есть заткни отверстие цилиндра под свечку пальцем и прокрути двигатель стартером. Давление должно создаваться такое, что пальцем его не удержишь. Пока всё. Да общий пробег сколько?
-
Масло конечно поменяю. Я родное посмотрел - по цвету-запаху от мотюля 5100 которое я уже купил - неотличимо. Хотел сразу заменить, но решил сотню накатать. Я в основном лошадку по чищеной дороге катаю, но и в снег заганяю - пусть сразу привыкает :) Зазор тож проверю. Потом отпишусь.
-
А вот пытаюсь эти брякающие звуки записать. Они достаточно звонкие и в шлеме их не слышно. Только когда его снимаю и слушаю у двигателя. Вобщем надеюсь, что никаких подозрительных ноток никто не услышит :)
-
И ещё:
-
За время прошедшее с прошлых покатушек мою целину - почистили, поэтому довольствовался тем что осталось :( Вот катаюсь:
