bord-51
-
Постов
5 334 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
38
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Community Map
Весь контент bord-51
-
Присодиняюсь к вопросу. Воздух успешно "выпшикнул", а "впшикнуть" пока не удалось... Без воздуха амортизатор начал интенсивно вдруг сопливить (амортизатор свежий - 1,5 т.км). Вопросы к размышлению: 1. можно ли заливать масло (шприцом, напр.) через отверстие для накачки (т.е. - сообщаются ли "воздушная" полость и "масляная")? 2. сколько? какое лучше? 3. как снять пружину подручными средствами (слышал, что там есть стопорное кольцо, но пока его не обнаружил)? чем для снятия поджать пружину в "колхозной мастерской"? Закачать воздух обратно можно только хорошим компрессором с рессивером. Ещё не лазившим туда настоятельно рекомендую воздержаться от попыток измерения давления там, если он не сопливит. У меня тоже есть грешок, благо 10 атмосферный компрессор на работе есть ;) Уверен что по техусловиям там не воздух, а азот(ну может ещё какой инертный газ) должен быть. Но чтож поделать азотной станции у меня нет :( Что интересно измерить давление после накачки возможности не никакой - половина давления сразу выходит, а после третьего измерения вообще мало что остаётся. После 10 циклов закачки и измерения приноровился оставлять там 4-5 атм. Несмотря на 10атмосферный компрессор больше 6 атм закачать ни разу не удалось - это к тому, что компрессор для закачки надо искать такой, что бы не меньше 8 атм выдавал.
-
Не понял: к концу второй минуты два уже сломалось? ;)
-
Для кого же я фак компилировал ? :( Нечитают-с :( егерь Снял аммортизатор и оценил износ подшипников - верхний "как и был" - совсем незначительный люфт "вверх-вниз", хорошенько его промыл, выбил и развернув обойму на 90 градусов заколотил обратно - люфтец "по вертикали" сменил на люфтец "по горизонтали" . Нижний подшипник раздолбало вдоль и поперёк. С ним решил так: "Раз гора не идёт к магомету - магомет пойдёт к горе!" Купил в "Балтмоторсе" пару подшипников линка - 12х26 по 75 рублей за штуку (один сразу поставил в линк - новенький - тугой, без малейшего люфта!) С нижним ухом аммортизатора пришлось повозиться. Сделал так: купил сверло на 26 и переточил его под "развёртку". Тело сверла, без режущих кромок, - 24 мм - то-есть готовая направляющая по трубке уха, режущие кромки сточил на 10мм вверх по сверлу и дал им тупую заточку - чтоб не "прихватывало", кроме того, отступя на пару мм от начала режущей части, кромки затупил - чтоб краем не брало - в целом эксперимент удался. С графиткой просверлилось довольно аккуратно, сверлил не несквозь, с одной стороны уха оставил упор для обоймы подшипника, ширина упора такая, чтоб подшипник фиксировался точно по середине -5.5мм. С открытой стороны уха, между обоймой подшипника и торцом уха вставил распорную втулку и закернил по краю. Надеюсь ухо, после рассверловки, не сильно потеряло в прочности, если будет живо то теперь смогу нижний подшипник менять хоть каждый сезон, а там, может, и верхний пересверлю.
-
Сильно не пинайте за картинку - в пейнте рисовал ;) Линк нарисован схематично, да и остальное тоже :) Слева - так должен располагаться аморт в фирмовых мото. Если он расположен именно так - можно юзать игольчатые подшипники. Справа - так как он расположен у нас. Допускаю, что есть счастливчики, у которых он - как слева, но у большинства - справа! :( Кривизна эта может быть глазу почти незаметна, но допуск на несоосность вала и корпуса при использовании шарикоподшипника мал, а сдвоенного шарикопошипника - ещё меньше. Кроме того, дополнительно нагружается игольчатый подшипник линка. Короче, как выражается Егерь, - на свои деньги гуляешь :)
-
А что тут комментировать? До конца сезона доживёт - будет реальная альтернатива шарнирам. У этой конструкции нет компенсации несоосности как в шарнире, может что-нибудь оторвать со временем из сопрягающихся элементов. Например головку аморта.
-
А вот философский вопрос: нужны ли линзы в фарах мота? Хорошо отрегулированную линзу днём с включённым ближним светом встречным почти не видно. А в зеркалах заднего вида ещё хуже. Или днём с дальним ездить будешь?
-
Датчик давления изготовлен самостоятельно. Был куплен жигулёвский, аккуратно разобран, по мотивам жигулёвского был выточен у знакомого токаря новый корпус, и пружина заменена. Давление срабатывания около 0.08 кг/см (восемьдесят грамм на см). начиная с 70 градусов на холостых при масле 10W40 двиг это давление не создаёт. Прогретый даже до 150 создаёт достаточное давление для срабатывания датчика при оборотах выше 2500. При падении срубить датчик - проблематично. А вот высоким поребриком - можно, но думается мне двиг такой удар и без датчика непереживёт. Я собираюсь к нему ещё дуги небольшие прикрутить поэтому ничего датчику угрожать небудет. На данный момент снежные падения и сугробы переживает исправно Жигулёвский датчик не подходит по двум параметрам: шаг резьбы - другой хотя обе - М14 и давление срабатывания около 0.5 кг/см - будет гореть всегда. В теории резьбу можно попытаться перенарезать на нужный шаг, может на ней чего и останется для вкрутки но пружину всё равно придётся менять, а для этого его нужно разбирать. апдейт от 2017 г
-
У меня труба была серая - покрасил из баллончика краской с ацетоновым запахом - держится нормально. Опилок трубы - на улице замораживал и мял - гораздо крепче облицовки - даже замёршая гнётся не лопаясь. Может конечно они разных производителей разные мне такая попалась :)
-
Маленький фото-отчёт о нелёгкой судьбе моего коника ;) Тюнинг по "Егерьски": 1-багажник 2-дублёр крыла 3-язычёк 4-брызговик 5-температурный датчик Ну и отсебятины немного :) Приборка модернизированная: Тубус Датчик масла
-
Результаты "боя": Игольчатые подшипники были смазаны, но очень слабо. Шарниры были без смазки вообще! В задней ступице смазка была, синяя!!! Похоже кто-то мотюлем туда брызнул. Егерь, у тебя есть какие-то особые способы разбора ступицы? У меня сальники сидят плотно, как вытащить их не повредив - не представляю. Как потом вытащить оттуда подшипники тоже непонятно. Подцепиться не за что. У себя решил так - смазка там есть, добил туда мобила ер2 сколько влезло между сальниками и подшипниками. Мобилом так же промазал игольчатые подшипники. Шарниры - по совету Егеря - графиткой Оилрайтовской. Время покажет как им будет. Напрявляющие тормозного суппорта были скользкие на ощупь, но смазки особо там не нашёл. Промазал Мобилом. В планах разобраться с вилкой осталось.
-
Варил. Трубы от стульев. Выглядит массивно, а весит всего 2,5 кг. из канализационной, 110мм. Крышки продаются там же где и трубы, а заглушку сам сварганил из подручных средств. Прикрепил на два обычных хомута, с помощью уголков. Вертикальная часть уголка - с отверстием, а горизонтальная шире вертикальной, прижимается к трубе хомутом
-
Маленький фото-отчёт о нелёгкой судьбе моего коника ;) Тюнинг по "Егерьски": 1-багажник 2-дублёр крыла 3-язычёк 4-брызговик 5 температурный датчик Ну и отсебятины немного :) Приборка модернизированная: Тубус Датчик масла о плохом - моя трещина о хорошем - донор насоса - укорочу по тубусу Пофоткал и в бой - полез в заднюю подвеску ;)
-
Дела... :( Если ТС выразился правильно, то заднее колесо могут блокировать только 2 факта - тормоза (кстати диск или барабан?) и цепь (если стоковая растянута всякие чудеса могут быть) Насчёт рывка при переключении на первую с нейтралки - ИМХО должен быть. По крайней мере У меня, Егеря и многих других - есть. Моё мнение такое - сцепление выжимается не полностью. При переключении это должно вызывать подклин колеса и сильное биение цепи. Неотрегулированая цепь где-то там тоже подклинивает и глушит двиг на холостых, которых маловато (каковы холостые обороты у тебя?), Ну а на третьей передаче накатом наш двиг не запустить - все знают. ИМХО Как-то так. Перечитал первое сообщение ещё раз: ещё больше склонился к недовыключенному сцеплению и растянутой цепи.
-
Разумеется :)
-
Деталюшка снимается. Через неё болт проходит, крепящий нутро аморта. И ещё маленький стопорный винт сбоку есть. Вопрос можно ли этот самый болт снизу выкрутить, а потом затянуть не разбирая аморт полностью. Просто если придёт одно перо можно будет попросить чтобы только эту деталюшку заменили, если аморт весь разбирать ненадо. Делать будет сервис магаза и разбирать полностью аморт из-за моего каприза они понятно не будут. Егерь, из местных только ты перья перебирал, что скажешь? Спасибо!
-
Вчера общался со своим магазом. Меня уверили что завод признал свой косяк и запчасть едет ко мне. Вот только не знают какая: силуминовая деталюшка, перо или оба пера. Не хотелось бы менять только одно перо. Всёж таки они будут разных лет выпуска и из совершенно разных партий. Кто что думает? И ещё. Может кто подскажет, по мануалу я так и не понял: можно ли снять силуминовое крепление колеса, не разбирая перо полностью?
-
И нефиг им было его убирать. :) Жаль у меня он от этого не появится :(
-
У какого мота и в какой комплектации?
-
А то скучно что-то... :)
-
Вот в инете нашёл на джебел http://www.autosvit.com.ua/Suzuki_Djebel_200_techmm_30_8632.html ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Тип Внедорожный Эндуро ДВИГАТЕЛЬ Число цилиндров 1 Объем 199.00 см3 Мощность 20.00 л.с. при оборотах 8500 мин-1 Крутящий момент 18.00 Нм при оборотах 7000 мин-1 Число тактов 4 Система питания Карбюратор Система распределения SOHC Система охлаждения Воздушная Количество клапанов на цилиндр 2 Диаметр цилиндра / Ход поршня 66.0 x 58.2 мм Компрессия 9.41 ТРАНСМИССИЯ Число передач 5 ХОДОВАЯ ЧАСТЬ Передние тормоза Однодисковые Задние тормоза Барабанные РАЗМЕРЫ И МАССА Сухая масса 108.0 кг Размер переднего колеса 70/100-21 44P Размер заднего колеса 100/90-18 56P Высота по седлу 810 мм Колесная база 1,405 мм Полная длина 2,150 мм Полная ширина 805 мм Полная высота 1,150 мм Клиренс 260 мм ДИНАМИКА И ЭКОНОМИЧНОСТЬ Объем бензобака 13.00 л СУХАЯ масса 108! Снаряженная - 120 - минимум! У нас 126 - уже снаряженная. Вот такие мысли... :P
-
А вот уже давно интересует: если у джебеля движок и основные узлы один в один как у чинчи 200 за счёт чего 20 кг набегает?
-
Enduro Ktm LC-4 620 and Qingqi 200http://www.youtube.com/watch?NR=1&v=DjinrLbMpzU&feature=endscreen
-
Мысль здравая, меня красные цифры раздражают тоже. Но если сработает сразу 2 датчика, тяжко будет понять какие. Да и номер передачи бывает полезен. Тем более что при падении бывает сами переключаются.
-
Рад за тебя! Напиши пожалуйста мне в личку вин твоего мотоцикла, может мне поможет в бодании с моим магазином.
-
Да вроде как моты нового образца (с вилкой перевёртышем) приходят к продаванам в картонных коробках с прикрученными передними колёсами. У них только аккумы и заркала отдельно. Старого образца приходили в железных ящиках с открученными передними колёсами. Сегодня мой мот представители магаза осматривали-фоткали, сказали будут на завод фотки отправлять.
