bord-51
-
Постов
5 333 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
38
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Карта форумчан
Весь контент bord-51
-
Мужики, вы чего! Этилирование бензина достигается добавлением антидетонационной присадки ТЭС (тетраэтилсвинец). К питьевому спирту она отношения не имеет. В настоящее время в большинстве стран мира запрещена - ибо яд сильный! Если бенз - говно, то слить нафиг и нормального залить, чай у вас не эндурки - по дорогам ездите... И кстати вода в бензине есть всегда, более того если каким-то чудом её всю оттуда убрать полностью бензин гореть практически не будет. Этот эффект ещё в конце 19 века знали. Если память меня не подводит - в бензе допускается до 6% воды - в этом случае она полностью растворена в бензине и не скапливается в виде "осадка". Некоторые начитавшись про воду в бензине пытаются туда её добавить, что бы что-нибудь повысить. В лучшем случае ничего не происходит, в худшем потом приходится топливную аппаратуру чистить. Потому как можете быть уверены: в бензине на заправке (даже на фирменной) воды уже по максимуму. Чистый спирт (в основном метиловый) в бензин добавляют из экономии. Допускается добавлять до 20% без дополнительных регулировок, при небольшом падении мощности. В Бразилии например ездят почти на чистом метаноле, но там двиги под него специально адаптированы!
-
Говорят ультразвук не особо эффективен... А собаки - да, те ещё твари! Я пока на своей работе - автобазе катаюсь, так вот наши местные животные очень дружелюбные. К автомобилям, тракторам и даже велосипедам (летом многие работники на них приезжают) давно привыкли и не реагируют на них никак. Так вот мешали наслаждаться катанием на моте очень сильно! Гавкают и под колёса лезут :( Остановишься гаркнешь на них - убегают, через некоторое время мимо их "логова" снова проезжаю - опять лезут. :( А чужих собак уже не раз пинал... на велосипеде правда. Если хорошо попасть они пару раз через себя перекувырнутся и с визгом убегают. Волкодавов правда не встречал пока ;)
-
А что? Хорошая идея! Интересно будет как минимум! А может ещё и польза будет ;)
-
По мне так лучше что-нибудь такое: http://www.biketours.ru/index.php?page=navigator&id=63 Хотя для мотарда куртки может и актуальны...
-
Перезалил. Вроде теперь скачивается.
-
Протестируйте кто-нибудь скачивание ФАКа в 27м собщении темы ФАК 200ки. У меня его скачать чего-то не получилось говорит нет прав :(
-
Нашёл хороший багажник. Не на китайце правда, но буду мутить в этом направлении. Боковины сделаю съёмными.
-
Сильно! ;) А трос спидометра в каком месте обламывается? Хочу сразу изолентой это место замотать
-
Проводку в районе фары переложи. И ещё трос сцепления. Не знаю как на ЧинЧи, а на БМ они перетирается сама и табличку с ВИНом и номер рамы шлифует. А ещё и фару мешает регулировать.
-
И продолжу сразу. На ДД Кика нет. Контрольной лампы заряда тоже нет. Что бы вдали от цивилизации волком не выть решил контрольку приделать. Как на авто не сделать устройство генератора другое. Решил на основе схем светодиодных вольтметров химичить. Вот что вышло: А вот скан протравленной платы и электро схема: Обращаю внимание: на фото готового вольтметра диод только один. По результатам испытания пришлось ещё один добавить. На скане платы и схеме фотошопом внёс некоторые изменения, которые и на вольтметре пришлось вносить, так что не пугайтесь - не наёба. Перечень элементов: 1N4744A, СТАБИЛИТРОН 15В 1ВТ 1N4742A, СТАБИЛИТРОН 12В 1ВТ 1N4148, ДИОД 150МА 100В КД522А DO-35 BC547C TO92 ТРАНЗИСТОР Структура NPN СОПРОТИВЛЕНИЯ: 3,3; 50; 100 кОм Вместо стабилитрона на 12в и двух диодов лучше взять стабилитрон на 13в, Но в Мурманске его в наличии не было. При напряжении до 13в двухцветный светодиод гоит красным, от 13в до 15в не горит, свыше 15в горит синим. На мот ещё не поставил - обмазал плату герметиком (теперь сохнет), но испытывал: красный загорается исправно, синий не зажигается.
-
Создаю её чтоб уже на 200-ах листах основной темы не рыться. Прошу сюда выкладывать отчёты о том, что и как можно отремонтировать своими руками без з/ч, а так же что изменили в конструкции Эндурки для повышения надёжности или чтоб в этом месте больше не ломалось. Начну с себя. Как уже писал колонул я "рог" смотрящий вниз возле задней звездочки. Мне он сразу не понравился своим вылетом и потому сделал так: Было: Стало: Извиняюсь за качаство фоток: под рукой только Сименс С65 оказался :) Но принцип ремонта понятен. Между цепью и рогом оставил только 2 см. Думаю хватит. П-образная деталь - из аллюминия
-
Слава Как завёлся-то? Бензин меняли или так взял?
-
Ну как же главного эндуро-вода не зацепить. ;) Без тебя курилка сиротливой будет :) Что-то с родной темой по эксплуатации странное случилось. Хотел в ней отписаться, но теперь новую тему (вернее даже подтему) начну.
-
Чегой то Егерь к нам не заходит. Не курит чтоли? ;)
-
А вот бредовая: крылья к ендуре приделать и пропеллер. Интересно полетит? :) А ещё лучше к Классику ;)
-
А почему нет? :) Дизельные моты уже есть :)
-
Чё-то на сайте гонок не разобрался. Какое место китайцы то заняли?
-
С передним приводом придётся мутить. А если без него, то в принципе вместо центробежного сцепления вариатор несложно прикрутить.
-
Новичкам теперь проще будет найти инфу. Все темы на виду будут. Вот только не будет ли нам скучно в своём котле вариться?
-
Сегодня первый вживую раз увидел Стелс ендуро. Вроде по паспортным данным размеры с БМ схожие, а на практике - второй номер если сядет - снарягу привязывать некуда. Хозяина рядом не было (дело было на стоянке) - пощупать неудалось. Но со стороны впечатление неочень: БМ-200 лучше в качестве "экспедиционного" полюбому. Да и с запчастями на БМку полюбому проще. Голосую за БМ. ПС ТС стелса в исходном задании не заявил, но по параметрам он близок, не мог не поделиться. ППС кстати на руле были одеты снегоходные хрени, незнаю как "по-научному" называются, типа носков с дырками для рук, чтоб не дуло. Может кому пригодится. Я лично как-то не задумывался что их можно и на мото использовать. -
У меня в замке зажигания выше всего -одится механическая часть, затем идёт электрическая и заканчивается всё это дело фиксатором руля, который выдвигается и не даёт рулю поворачиваться из-за металлической детали приваренной примерно посередине трубы рамы к которой крепятся рулевые траверсы.
-
Кто поделится фотками того, как у себя организовал положение проводов под панелью, чтобы и фаре не мешали и не перетирались? На моём за 75 км протёрся до мет корда трос сцепления, начал перетираться один из проводов замка зажигания, ну и фара как у всех не регулировалась:) Кстати фиксатор руля на замке зажигания не работал с покупки. (ключ в это положение не поворачивался) Разобрал, посмотрел - криминала не нашёл и собрал обратно как было и чудо - всё заработало:)
-
Замечаний по факу вроде нет, так что добавляю в фак собственно фак ;) фак1.0.rar
-
Я тоже думал это так. Горячо спорил по этому вопросу с некоторыми утверждавшими обратное. Говорят на Зилу 130м горячие зазоры тоже больше, но не мерил- не знаю. Так что наш двиг в этом плане не уникальный. Но я не сторонник скручивания зазора на минимум, потому что имеет место износ седла клапана и зазор может со временем исчезнуть, тогда на холодную в нашем случае будем иметь незакрытый клапан со всеми вытекающими. Особенно маленький зазор череват на новом двиге, когда не понятно в какую сторону он будет в данном конкретном случае меняться. Короче вывод: клапана стучат на холодную - большой зазор - пора регулировать, не стучат на горячую - АХТУНГ, зазора нет - срочно регулировать ;) Раз мне не веришь измерь сам. На впускном особых сложностей нет. А лучше на выпускном - мне там картина интересна ;)
