bord-51
-
Постов
5 334 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
38
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Community Map
Весь контент bord-51
-
Он с карба испаряется через вентиляцию и дренаж. Это нормальный процесс. Если карб высохнет совсем, то начнут сохнуть мембраны. Я предпочитаю карб не осушать надолго. Впрочем поплавковая камера большая, на полное испарение нужно месяца 2.
-
Впрочем, в моей школе за такое двойки ставили уже в первом классе.
-
Что за привычка писать о своих проблемах в чужих дневниках, да ещё и с грамотностью первого класса?
- 13 506 ответов
-
- 2
-
-
- baltmotors
- enduro
- (и ещё 3 )
-
-
И у нас то и дело -
Это блин настолько массовое заблуждение, что бывает и меня иногда прошибает так сказать. А ещё доставляют "головки 14ти" гранные А от подшиБника меня аж прям колотит.
-
У меня на глазах примерно сотня четырок была. Пробег до 300 тысяч, но в основном 150. Бывало разное, но с форсунками особо проблем не припомню. Самое слабое место в четырке ... сидение.
-
Не правильно понимаешь. Насос отключается при не заведённом двигателе после сработки таймера в ЗБУ. Датчика давления нет, только регулятор с обраткой.
-
Такой же как и с пружинами, только сжать проще. Потому что подменяешь технический термин "ход подвески" на свою личную, причём весьма странную, трактовку.
-
Потому что ход подвески это стандартная техническая характеристика. И сравнить разные моты по этой самой характеристике можно только путём точного её измерения. Как думаешь 30см в КТМах/Ямахах работают? +-20 на сжатие и +-10 на отбой, в зависимости от настройки. В эксплуатации всё так и работает, просто ты либо используешь возможности подвески на 100% либо нет.
-
Для точного замера достаточно вывесить передок мота, вытащить пружины из перьев и собрать их обратно без пружин. Ну и колесом вверх-вниз пошерудить от упора до упора.
-
Вот только если в форсунки песок со ржавчиной не попали, то и так норм работает. А если попали - УЗИ ванна с шансом процентов в 20-30 или новые вставлять. ВАЗовские форсунки ходят сотни тысяч, если гавно не лить, не вижу смысла тратится на химию.
-
В подвеске 3 шаровых подшипника и 5 игольчатых.
-
Фильтра топливные меняйте по чаще и качественные ставьте. Топливо - с нормальных заправок. Отстой с бака - тоже не лишним будет сливать раз в несколько лет. А левую химию в бак лить с непонятным результатом я бы не стал.
-
То есть из 3х шаровых подшипников ты смазал 2? А что к верхнему шарнира аморта -то не слазил, ведь 1 болт открутить оставалось?
-
А верхнее и шарнир линка (качалка) в смазке были?
-
Так ты измерил уже поджатую весом мотоцикла подвеску причём не до полного сжатия.
-
А если по хорошему асфальту ездить, то ход эндуро подвески пару сантиметров будет Ход подвески это от пробоя и до отбоя.
-
1-2мм это овер дуя! При таком биении у тебя рычаг тормоза должен биться в адских конвульсиях при торможении. Лёгкое биение диска у меня имеется, ну может 0,1-0,05мм Спецом не мерил, но слегка есть. На заднем - сильнее 0,1-0,2 на глаз, там и по грязи видно небольшую восьмёрку - жизнь у эндурки тяжёлая
-
Я тоже. Про полный вылет перед измерением не забыл? Пробой передка в конце поездки был? При полном сжатии от пыльника до стакана миллиметров 5 остаётся.
-
Что значит крутится неровно? Если криво расточено посадочное подшипников в ступице, то диск тормозной неизбежно будет бить. Но я про такое у БМ ещё не слышал. Если гнутый тормозной диск - то менять/править, если обод - то тоже поправимо.
-
190 при полном ходе спереди и где-то 180 (учитывая дугу) сзади до касания подкрылка и ещё примерно 50 до касания глушака и штуцера прокачки, подкрылок эти дополнительные 50 не переживает, обод как повезёт, отбойник сжатия на аморте замнёт крышку аморта и сам порвётся. От высоты резины сильно зависит.
-
У китайцев очень много внешне похожего, но разного по качеству. На эндуро в стоке очень качественная сборка катушка-провод-колпачок, с загерметизированными соединениями. Как на классике - не знаю.
