bord-51

Несильно, чтоб подшипники колена не угробить - можно, но не обязательно.

Как это не прискорбно, но я прямо ощущаю приближение заварухи. Причём пока и не понятно внутренней или наружней. А может и той и другой разом. Буржуи это тоже чуют, вот и делают себе заначки на чёрный день в разных местах, чтоб хоть одна да уцелела. Вот и денег в экономике не стало - всё по заначкам разошлось. причём не только у нас - проблема общемировая.

На конусной посадке со шпонкой, шпонка не является элементом передающим крутящий момент - это только центровка. ТС просто слабо гайку обтянул и/или маслом конус изгавнякал. Теперь задиры аккуратно убрать, а при сборке всё должно быть сухо, совсем-совсем - обезжиривателем пройтись надо. Если всё совсем плохо будет - резьбовой фиксатор крепкий тебе поможет, но потом разобрать будет тот ещё геморрой.

А ведь я ещё когда навангавал?

Лучше не цепи, а шипы. Переднее у меня прошиповано. Шипы лучше цепи, так как можно давление в колесе сбросить, а это важно на снегу. Впрочем я уже 2 года зимой не езжу - надоело по одной и той же трассе круги наяривать. Надо лыжу наперёд и гусянку назад - вот это свобода будет! Без элементов противоскольжения можно ехать прямо на небольшой скорости даже по чистому льду. Но ни повернуть - ни экстренно остановиться. Шипы нужны пусть и минимальные. У меня спереди всего 2 ряда торчащих на 6мм сверлоконечных самореза - их хватает за глаза!. Но на асфальте колбасит с ними и изнашиваются очень быстро, впрочем у меня гараж у въезда на лыжную трассу...

Покатался маленько пока лето пришло:

Удобно мыть с фейри его. Я раз в год это делаю при послесезонном обслуживании - не самая приятная процедура постановки его назад, особенно если руки толстые и крюки

Ну так и где тут свобода для всех? Одни сидят в муравейнике друг у друга на головах, тратя свою жизнь на пробки, имея финансовую достаточность, но не имея времени на собственно жизнь. А другие сидят по углам так же не имея времени, потому как работают на 2х-3х работах, чтоб более менее жить либо имея время, но не имея финансов на то чтоб это самое время интересно и эффективно провести. Вот к примеру, можешь себе позволить неспешное путешествие по стране до Камчатки?

У тебя всё правильно. Впрочем полностью его выкручивать и не надо. У меня достаточно открутить сколько можно и тросик выходит.

Как думаешь, почему? Сейчас к тебе переехало всего лишь 10млн. Ждём коронную фразу:"мы тут пашем непокладая рук и кормим вас,пока вы там нифига не делаете".

Это всё круто, но во-первых Россия это не подмосковье, а во-вторых и там далеко не все в шоколаде живут. Тебе удалось/посчастливилось попасть в волну, в 10% у которых всё хорошо. А представляешь все 150 миллионов к тебе под бок переедут?

От классика может не подойти. Я не знаю точно о их взаимозаменяемости. По каталогу З/Ч БМовскому уточни номера, если совпадут значит подойдёт.

Трос бывает деранёшь ранее, что стальная навивка лопается, но держится конструкция на оплётке пластиковой, которая в скорости от перегибов этом месте лопается и всё.

Эх, вот если б то все, у кого трудовые условия и зарплата ни в #, ни в # разом то уволились...

Прокатился тут на таком: Уменьшено до 50% 1600 x 1200 (833.84 килобайт) Привод на одно колесо: газ даёшь - едет направо, сбрасываешь - налево. Но зато задняя передача есть . Говно короче редкостное, но эмоций положительных даровал он много, особенно дочурке - покатал её.

Мне более всего ВАЗовские троса нравятся и стоят по 100 рублей. Это важно потому как он расходник. Даже если на кустах не порвать, то все равно тысяч 5 максимум у меня ходят. А в среднем около 3х. По длине подходит трос от карбовой десятки, но нужно наконечники со старого на новый трос переставить. Первый раз - тяжело, потом не более 30 минут на всю работу. Дольше всего морду на место прикручиваю из-за проводов . Болгарка потребуется. Ну или ножёвка по металлу - у вазовского троса концы с наконечниками срезать. Стопорное кольцо на вазовском тросе подточить придётся или снять - как есть он в БМовский наконечник не лезет. А так и купить можно. Говорят от какого-то скутера распространённого подходит - надо в скутерных запчастях смотреть - у нас нет таких. Или родной, он тыщу стоит может полторы. Или на форуме у Лайтса - он быстро шлёт. Вариантов тьма короче.

Тут не понял, как он крутится пальцами ведь к нему не подлезть. Некоторый люфт у него есть из-за осевого смещения шестерен.

Если это про кончину той конторы, то её спецом 2 года банкротили.

При Союзе я только родился. Более-менее запомнил только его развал. Но удалось 4 года проработать на предприятии, в котором порядки за 20 лет не поменялись. Предприятие это дорожное, было прибыльным, но было безжалостно пущено под нож новым, как бы его назвать-то - сити-менеджером. С тех пор на долго нигде не задерживаюсь - везде нужны бессловесные рабы, а не работники грамотные.

Ну наверно не в ступице, а в редукторе. Кстати время от времени (ну раз в год хатя бы) контролируй лёгкость вращения этого самого редуктора относительно ступицы в пределах люфта. Это при снятом пластике правого пера делается. Короче при вращении переднего колеса вперёд, должна быть возможность чуть повернуть редуктор назад. Со временем по мере износа шестерен того редуктора их может начать подклинивать. Болтание тросика я устраняю изолентой. Кстати корпус редуктора пластмассовый, хоть и кажется что он люминь.

Только что привёз (на машине) из деревни за 1,6 Ккм котёнка. Котейка ехал в большом майонезном ведре (литров 15-20), с дырками естественно. Вот ты там у себя как он в этом ведре

Провода (целый жгут там) хвостовиком фары прижимаются к замку зажигания. их надо забросить на саму фару сверху кажется. Короче зазор между верхом задней части фары и замком - несколько миллиметров и провода там лишние. Это второе место после воздушного фильтра где полезен навык гинеколога. Не люблю этот процесс если честно, тем более что я туда много проводов добавил

По первым двум пунктам - надо сперва научиться ездить в одного. Я сперва думал, насмотревшись Джарвиса, что я тоже сразу так смогу Реальность оказалась суровее, впрочем за пару сезонов вполне освоился с навыком и осознанием того, что таки много мест, где проще ножками. Фактически эндуро маршруты редко проходят по полному бездорожью, обычно маршрут представляет из себя дорогу, за которой давным давно никто не следит. Даже в тундре далеко не везде можно ехать, а уж в девственном лесу и подавно. Нужна хотя бы тропинка. Ну и компания на мотоциклах тоже не лишняя, особенно по началу. На песке мотает даже на кроссовой резине и давлении в один килограмм. Там более менее едется в стойке, на скорости от 30 км/ч при отсутствии колей. С колеями - только навык и опыт помогут. Жижа - тоже понятие то ещё. Обычно в реальную склизкую жижу жену ссаживаю - участки такие не очень длинные у нас, а падать она не очень любит. Для жижы - кроссовая резина для мягких грунтов нужна, она же на корнях чуть меньше скользит, но на асфальте кончится за 2-4 Ккм и мотать там будет и выть как фашистский бомбардировщик. грунтовка 1,2-1,5 асфальт 2 Видел темку?