bord-51

Ну с Волком не сталкивался а суппорт если жёстко закреплён, второй поршень точно шевелиться должен.

На каком моте? У шланга нету перегибов или колена выше машинки? При прокачке важно обеспечить ровный, вертикальный по возможности шланг от машинки и до суппорта. Иногда помогает обратный ход жидкости из суппорта в машинку, если суппорт уже избавлен от воздуха.

Ну сужу по своему моту, при включённой фаре 35 ватт, габаритах с приборкой ещё 15 ватт подогреве ручек около 25 ватт ну и сколько там зажигание потребляет, пусть 10 ватт - напряжение почти 13 вольт. Оно там очень не стабильное, но среднее порядка 13,1 вольта. Для зарядки АКБ только только. А при оборотах выше 6000 может и до 12,8 упасть. Как-то так. Возможно особенность конкретно моего мотика.

Рублей 70 в ВАЗомагазинах. Можно к нему сразу и колодку купить с проводами, если клещей для обжима клемм нету.

Ну, с позицией определиться надо бы.

Ну схемой это назвать у меня язык не поворачивается + с замка на на одну управляющую ножку реле, на другую -. + с АКБ через пред (можно далее штатного преда подцепиться, чтоб 30 клемм с акб не прикручивать) на 1 силовую ножку, а к другой уже цепляешь всё что душа пожелает. Имей ввиду: мощность гены 120 ватт, 10А это максимум что он дать может. И ещё предом защищена цепь только при питании от АКБ. Питание от гены предом не защищено.

Ну напрямую я бы не стал замок нагружать большими токами.

Ну, у замка зажигания точно такой есть Я от него сигнал взял на управление через релюху автомобильную.

Вот такой ответ прислали они мне на мой вопрос. Интересно сколько времени им понадобится, что сайт поправить?

Сказки, особенно о форде.

Зато вечер - ну очень длинный

Вот вчера покатался с пружинами, долго старался пробить гуманными методами, но не смог. Зато уже по возвращении переезжая небольшой щебёночный насЫп вместо плавного перехода к земле угодил в след оставленный ковшом экскаватора, глубиной сантиметров 10 и это всё на скорости 20км/ч. Думал щас перекувырнусь, но вместо этого просто пробил вилку. Даже колесо вроде не пострадало. Без пружинок точно загубил бы обод там. А по нагрузке на тефлоновые кольца - думаю её повысят, что пружины, что проставки. Дело в том что пружины выдвигают перо до максимума, оставляя его почти без отбоя, сокращая расстояние между кольцами (и увеличивая на них нагрузку) где-то на 5 сантиметров. Проставки сделают базовый вылет на 3 сантиметра больше, но при проскоке ямы дадут выдвинуться перу на лишние 3см (относительно полного вылета без проставок) вот на дальнем краю ямы нагрузка конечно превысит расчётную.

Я мотик кстати взвесил, давно собирался. Итак БМ200 эндуро 2011го года выпуска. Под передним колесом намерил 65, под задним 74. Итого 139, что есть не мало. Но в этот вес входит полностью заправленный мотоцикл, со свинцовым АКБ. И тюнинх: силовая защита рычагов - 1 кило дума весит; зашита картера нержавейка 3мм - около 2х кг; дуги - килограмма 3; багажник с дугами фиксации боковых сумок - ещё 3кг; зубастая резина - ещё + 5кг к весу мотоцикла; Цепь дид - +1,5 кг к стоку. ещё много всего по мелочи. Суммарно с пол кило будет. Ну и грязки маленько, куда же без неё в середине сезона Итого тюнинга на 16 кило. 139-16 =123 кг - вес снаряженного мотоцикла без кика в заводском исполнении со свинцовым акб. Что впрочем мы всегда и знали А если вычесть вес 10,6 литров бензина и литра масла 8,5 и 0,9 кг соответственно и АКБ (где-то 3кг) выходит уже 110 килограммов сухого веса. Вот такая арифметика. Осталось понять почему завод его упорно завышает?

Болт был нужен чтоб ухватиться за шток гидравлического элемента. Шляпку болта привязал к перекладине гаража. Ну и одной рукой продавил пружину, а второй воткнул шайбу. Как ты это сделал стяжкой не совсем представляю, ну и ладно. Я мотик кстати взвесил, давно собирался под передним колесом намерил 65, под задним 74. Итого 139, что есть не мало. Но в этот вес входит полностью заправленный мотоцикл, со свинцовым АКБ. И тюнинх: силовая защита рычагов - 1 кило дума весит; зашита картера нержавейка 3мм - около 2х кг; дуги - киллограмма 3; багажник с дугами фиксации боковых сумок - ещё 3кг; зубастая резина - ещё + 5кг к весу мотоцикла; Цепь дид - +1,5 кг к стоку. ещё много всего по мелочи. Суммарно с пол кило будет. Итого тюнинга на 16 кило. 139-16 =123 кг - вес снаряженного мотоцикла без кика в заводском исполнении со свинцовым акб. Что впрочем мы всегда и знали А если вычесть вес 10,6 литров бензина и литра масла 8,5 и 0,9 кг соответственно и АКБ (где-то 3кг) выходит уже 110 килограммов сухого веса. Вот такая арифметика. Осталось понять почему завод его упорно завышает?

Ну тут явно не 300мм Они увеличат выход пера. Стоковые щитки при этом выйдут за пределы своего паза. Пружины ещё от ВАЗа какого-то подходят.

Везёт... А у нас на 30 градусов меньше и дождь.

Это что ещё за зверь?

Флейм маленький, и движок у него заметно слабее.

Ну от дороги конечно многое зависит. Я в том сентябре хоть и на эндурке, а всё равно время на ремонте дорог прилично потерял. Но при этом автомобили из конца пробки, меня вновь нагнали только через 4 часа, да и то не все.

Воткнул доппружинки в вилку. Пробивать на безобидных кочках перестало, но и отбоя почти не осталось в статическом положении. Первое впечатление положительное, посмотрим как будет. Самое главное, пришлось бегать в магазин за длинным болтом м10х1 и гайкой высокой, чтоб вилку собрать - иначе никак. А ещё обратил внимание на нелинейное усилие на ручке тормоза, оказалось в месте контакта рукояти и штока, произошёл износ штока. Развернул его на 90 градусов, немного подшкурил и смазал наносмазкой для суппортов - она густая и не сохнет и мусора почти не собирает - усилие на рукояти упало раза в 2.

Эндуро километры они такие Это у меня ещё 50% километров допы. Тут с товарищем недавно за 4 часа еле-еле, без перекуров даже, одолели 50км грунтовки неплохой, 3я передача в основном. На трассе за 4 часа я 260-300км проеду.

Да это даже не дребезг глушака, а дребезг выхлопа под сброс газа. У меня такой же. Ездит уже 16000 эндуро километров, еслиб по асфальту только мотался - тысяч за 30-40 уже было-бы. Осталось 4 щелчка у натяжителя. Но мот на видео по дебрям точно не гоняли.

Увидел теперь, у меня вилка без регулировок, не могу сказать есть ли какая разница, скорее всего только эстетическая. Зарядку лучше всего пихать в прикуриватель который подцепить к АКБ через предохранитель дополнительный. Или зарядку питать от провода, где + только на включённом зажигании, иначе она аккум высаживать будет.

Прикольно, а у меня нету такого шпинька, вместо него винт качества ХХ.

Проблематично это на БМке сделать ввиду её отсутствия У сузуки моторы вообще шумные, но работают хорошо. Проверку ГРМ можно провести только по вылету натяжителя.