vovanmotoracer

Интересная статья о том, с чего срисованы двигатели наших мотоциклов. http://moto-magazine.ru/technics/brand/parad_klonov/

Кто-то писал что у нас ручной натяжитель. Я так понял что надо выкрутить заглушку которая под крестовую отвертку и там будет регулировачный винт. Но вот как опредилить натянута цепь или нет это вопрос?

Всем привет. Вот и осень наступила Теперь после работы не прокатиться только в выходные, да и то когда дождя нет. Вообще на стандартной резине лучше кататься только посуху , так как чуть небольшая грязь мотик едет куда ему вздумается. Я сегодня раза три чуть не навернулся. Свечку сам ищу а вот масло- 10W40 лью Liqui moly вроде норм.

Почитай вот эту темку http://www.china-moto.ru/forum/topic/4589-racer-rc250-cs-net-iskry/ .

Погода не перестает радовать теплыми деньками.

Снова всем привет. Сегодня на улице +18, сухо, ясно- ну как не прокатится , хоть и простыл немного, сопли ( ну разве это остановит)

Тебе с ксеноном еще повезло у меня он через полчаса накрылся. Вот блин сейчас подумал когда катался надо было сфоткать как фара светит в поле. Вообще ближний свет нормально светит, а вот дальний - в никуда. Когда по дороге едешь он светит выше дорожных знаков.

Вот лето кончилось и приходиться теперь в полутьме кататься.

Вообще-то 162 FMJ это движок с нижним распредвалом а у тебя распредвал верхний, то есть в головке. У меня на Барсе очень похожий мотор стоит. У него обозначение 167 FMM, хотя на самом деле должно быть 169 FMM.

Так значит обмотка целая. А через массу видимо не звониться потому что контакта с массой нет. Ищи куда зелений провод идет и смотри его соединение с корпусом. Или попробуй сделай так - возьми какой- нибудь проводок, посади на массу а другой конец на зеленый провод на генераторе.

Если честно то провод на контакте 1 для меня загадка так как например у меня и пите ТТR-125, что на скутере его вообще нет там контакт пустой. Не это не суть важно. Важно то что у меня на мотоцикле он звониться на массу. И контакт 2 точно должен на массу звониться. А на выводах с генератор я так понял что сине-белый и зелено-белый тоже не звоняться?

Что-то хрень какае-то. Так быть не должно. У меня создалось впечатление что у тебя нет массы ( или очень плохой контакт). Посмотри место соединение массы с рамой и двигателем.

Вот здесь мне немного не понятно. Еще раз померий 2-ой контакт. А еще можешь померить прямо на выводе от генератора там вроде провод тоже сине-белый ( как и на коммутатаре).

Пару фоток с вечерней покатушки Туман в поле.

Ну вот это больше похоже на правду. Теперь прозвони катушку зажигания. Первичную обмотку в принципе ты уже прозвонил ( это контакт 4 на коммутаторе) теперь надо прозвонить вторичную. Для этого сними колпачек со свечки, один шуп в колпачек, другой на массу. и смотри сопротивление. Можно снять колпачек и померить на проводе от катушки. С колпачком сопротивление должно быть около 8-10 КОм, без него- 3-5 КОм.

Что-то не то. Смотри соединение где выводы с генератора. Тоже хрень какае-то. Должен быть разрыв. А кнопку стоп-двигатель трогал?

А причем тут маслонасос? Цепь Грм натягивается натяжителем который стоит сбоку цилиндра. Вопрос вот в том что он бывает автоматическим ( с пружиной) и ручным и какой из них стоит на наших моторах?

Эх, красота.

Всем привет. Сегодня поменял воздушный фильтр. Несказать что старый в сильно плохом состоянии но раз уж залез то решил сразу и поменять. Ксати внутри корпуса почему-то были следы попадания воды.

Показываю что надо сделать. Это коммутатор. Отсоединяешь контакты и измеряешь сопротивление. Первый разьем с 4-мя контактами 1. 0 Ом 2. 180 Ом 3. 0 Ом 4. 0 Ом. Второй разьем 1. 0 Ом (если выкл. зажигание, если включено то должен показывать разрыв) 2. 350 Ом. Это что показывает у меня. Ксати тестер может на короткое замыкание показывать не ровно 0 а 0.02, 0.07 и даже 0.10 Ом это зависит от тестера. Чтобы проверить сколько показывает у тебя просто замкни щупы вместе.

Коммутатор у тебя на предпоследней фотографии с двумя фишками на 2 и 4 контакта, просто на второй фишке обычно используются только три контакта а один пустой. Предпологаю что четвертый провод идет на тахометр. От коммутатора отключаешь разьемы и прозваниватешь. И еще - на этих мотоциклах стоит отдельная катушка на генераторе которая и отвечает за зажигание поэтому нам нужны выводы на генератора только с этой катушки да и датчик Холла. Все остальные выводы относится к питанию электооборудования и к зажиганию не имеют отношения.

Нифига себе там задиры в цилиндре.

Привет. Надо брать мультиметр и измерять сопротивление на каждом контакте относительно массы в фишках на коммутаторе. Как помериешь напиши здесь какое сопротивление на каком контакте. Должно получиться следующее: Фишка где 3 контакта: 1. тестер должен показать 0 ( это сопротивление первичной обмотки катушки зажигание там сопротивление маленькое поэтому и показивает 0) 2. тоже 0 ( обычно провод зеленого цвета - это масса) 3. 150 Ом ( это сопротивление омотки генератора) Фишка где 2 контакта: 1. 500 Ом ( Сопротивление датчика Холла) 2. 0 Но только при выкл. зажигании или нажатой кнопке стоп-двигатель.( если вкл. зажигание и кнопка не нажата то должен быть разрыв)

Клапана регулируют всегда на холодном двигателе.