freelancer1983

Мне и с родным рулем в общем то удобно было... Менял т.к. он погнулся при падении, причем 2 раза... Решил заменить от греха подальше, взял с перемычкой + сам руль толстостенный... Посадка стала более низкая, с небольшим наклоном вперед, имхо удобнее чем было, но тут кому как... Багажник видел у кого то здесь на форуме кажется, или в группе вконтакте... Сам нуждаюсь в центральном кофре (часто езжу на дальняк), но пока ничего подходящего в продаже не видел. Если будет возможность, буду делать под заказ... Сумка на пассажирском месте это совсем не то :)

Там и так стоит гелевый, необслуживаемый.

1. Готовых решений нет. Видел делали самопал. Есть вариант поставить универсальное крепление, может быть подойдет. 2. Я менял, ставил от хонды CB-400. Подойдет любой соответствующего диаметра 3. Знаю тех, кто удалял, говорят есть эффект, но сам не пробовал. 1. Родной АКБ 10 ампер-часов. Подойдет любой, что влезет по размеру, связи между емкостью и генератором нет, бОльшая емкость выливается в бОльшее время заряда при равном зарядном токе, только и всего... Зачем менять аккумулятор, если не секрет? 2. Родная без сальников 520-я, 112 звеньев.

Подходит от AX-1, но я заказывал с сайта patron-moto.ru. 168 рублей + доставка почтой россии 300 рублей, до меня примерно 2 недели шла посылка. Одну деталь невыгодно заказывать на самом деле... Я поэтому впрок у них обычно закупаюсь :)

Привет всем, отчет по замене манжеты водяного насоса... http://bikepost.ru/blog/41031/Zamena-manzhety-vodjanogo-nasosa-Patron-Taker-250-Honda-AX-1-Pervyj-melkij-remont-dvigatelja.html

Привет, форумчане. Не успел еще дойти до меня сальник помпы водяного насоса, как снова появился повод для беспокойства. В общем такое дело. Выхожу из магазина, включаю зажигание, жму на кнопку, стартер не крутит. Завелся с толкача, доехал до гаража, ну думаю, конец сезону пришел... Попробовал все таки завести с кнопки, и он завелся! Раз 6 завел и заглушил. Все нормально... Как считаете, в чем может быть причина? Может контакт где-то отошел, ведь сгоревший стартер крутить не может, а этот крутит... p.s. Что касается течи антифриза, пока езжу так, заказал сальник, но он пока не пришел. Антифриз не расходуется, масло нормальное... Сделаю позже фотоотчет по замене сальника, может пригодится кому...

Привет, форумчане :) Недавно заметил небольшую течь антифриза с правой стороны картера. Источником оказалось небольшое отверстие в крышке картера (на фото видно). Кто знает для чего это сделано? Есть предположение что там стоит какой-либо предохранительный клапан...

Что-то давно никто ничего не писал :) Сегодня у меня приключилась первая поломка. Пропал дальний и ближний свет. Причину уже нашел - выгорел контакт в переключателе на правой стороне руля. Думаю можно вылечить напайкой и надфилем... Но есть мысль зимой переделать включение фары через промежуточное реле, так надежнее. Проехал мой аппарат 3500 км. Пока не подводил, и надеюсь не подведет :) Мотоциклом доволен. Ездил несколько раз в мини-дальнобой на нем (150-300 км) в обе стороны. Все отлично, конечно на трассе не помешал бы еще запас скорости. Если бы мот позволял уверенно ехать 150-160 км/ч, было бы просто шикарно. Но и с тем что есть черепахой себя не чувствуешь.

Paul White, попробуй обратиться вот в этот магазин http://vk.com/dvakolesa18. Это дилер патрона. Работают они правда не быстро и без большого энтузиазма, но есть вероятность что у них есть запчасти. По поводу мотоцикла целом. По возможности меняй все жидкости. С завода залито полное г..но что масло что антифриз. Я на своем и тормозуху тоже поменял на всякий... А так, мотоцикл вроде неплох. У меня пробег почти 3 тысячи, пока все отлично. Недокрученные болты конечно же не в счет :) Правда заявленную максимальную скорость 140 км/ч получалось из него выжать только раза 3. На полном газу на 6 передаче. 120 км/ч идет уверенно. По поводу стартера... У меня он на скорости вообще не включается ). Включается только когда включена нейтральная. Когда ставил сигналку откинул провод от концевика сцепления от остальной схемы. Т.к иначе сигналка не ставилась на охрану, уже не помню почему конкретно. После этого стало доставлять некоторые неудобства когда глохнешь на скорости, чтобы завестись надо включить нейтралку. Но теперь понимаю, что на самом деле это благо.... :)

Тема по по-моему уже поднималась... Но все же спрошу. Есть у нас под бензобаком с правой стороны такой интересный клапан. Соединяет выпускной патрубок с входом воздухофильтра. Управляется разрежением во впускном патрубке. Насколько я понял это система дожига выхлопных газов. Собственно вопрос такой - как именно это работает? Любопытства ради откинул на корпусе воздухофильтра трубку от этого клапана. Запустил двигатель. В трубке разрежение... Видимо только при высоких оборотах окрывается клапан... Не понятно в общем. Вообще есть подозрение, что если безопасно для двигателя от этой системы избавиться, то можно повысить мощность мотора, по крайней мере в каком то диапазоне оборотов... Да и не нравится мне что выхлоп, пусть и отфильтрованный проходит через карбюратор. Воздушный фильтр у нас не фильтр, а одно название... Снял тут на днях, пришел к выводу что лучше купить нормальный. Сегодня видел в магазине воздушники. Стоят 900 рублей вместе с резиновым патрубком. С зарплаты наверное приобрету.

Про экип и резину все правильно сказали. Теперь вот думаю еще приобрести защиту коленей и черепаху. Сейчас у меня для защиты туловища куртка с защитными вкладками, но думаю черепаха под курткой не помешает :) А еще хочу сказать что мотоботы это просто офигительная штука. Лично меня уже спасали 2 раза как минимум. Первый раз проезжая по сельской местности из кустов на меня выпрыгнула овчарка. Я даже понять ничего не успел. а она уже грызла левый носок мотобот :) Был бы в кроссовках, сто процентов бы упал или был бы покусан. Второй раз объезжал пробку по обочине, прощелкал клювом яму и грохнулся. Мотоцикл упал на ногу. Если бы не мотоботы, думаю сломал бы ногу. На ботинке осталась смачная царапина на носке. А так отделался небольшим синяком и царапиной чуть ниже колена. P.S. После падения руки зажили, мот починил. Разогнул руль трубой и поменял поворотник. Заказал руль от хонды CB 400. Он вроде покрепче, да и у патрона в наличии рулей на такер не оказалось.

Видел такой в мотосалоне. Сперва даже подумал, что лучше бы взял его а не такер. Но почитав характеристики понял что это не так. Да и с запчастями не понятно... Китай же все таки

Говорят, что каждый мотоциклист хоть раз в жизни падает с мотоцикла... Сегодня в этом лично довелось убедиться. Дело было так. Раннее утро, 6:30, накрапывал едва заметный дождик. Даже скорее не дождик, а водяная пыль какая то... Возвращался с работы после ночной смены. Ехал в потоке, скорость не более 60 км/ч. Казалось бы ничего не предвещало... Но подъезжая к очередному светофору понял, что проехать на моргающий зеленый не успеваю. Начал тормозить и передом и задом, но в какой то момент потерял контроль над мотоциклом. По всей видимость дал о себе знать мелкий дождик и усталость. Понять я толком ничего не успел, в следующее мгновение увидел небо, а в еще следующее колесо джипа, двигавшегося по соседней попутной полосе и остановившегося на красный. К счастью никого не задел. Мотоцикл улетел на перекресток, а я оказался метрах в двух от него, скользил на спине после падения. Спасло что ехал первым, соответственно передо мной никого не было. Падал с мота, судя по всему назад, приземлился на спину, на которой был рюкзак. Ударился об асфальт кистями обеих рук. Хорошо что был в экипе. Отделался ушибами обоих запястий. Мотоцикл конечно тоже пострадал. Погнут руль, поцарапан бак и глушитель. Снес передний правый поворотник и покоцал фару. Но двигатель слава богу не пострадал. В общем поднялся, как то умудрился поднять мот и откатить его на обочину. Прикрутил разболтавшиеся от удара зеркала и осторожно поехал до гаража своим ходом. Никого ни хочу учить и писать банальные фразы, у каждого своя голова на плечах... Просто решил поделиться своим боевым крещением, если можно так выразиться :) з.ы. Запчасти для ремонта уже заказал. Думаю как раз пока заживают руки они прибудут в мой гараж...

думаю если бы вносились, об этом бы где-то упоминалось...

Завтра проверю свои... Но вообще вроде бы нормально ходили

Пару дней назад решил добавить немного прыти своему патронычу, обогатив топливную смесь. В порядке эксперимента, так сказать :) Сразу скажу, после описанных ниже действий мотоцикл поехал порезвее и таки разогнал я его до заявленых 140 км/ч. Без горки и попутного ветра :). Итак, для регулировки карбюратора нужно: 1. Снять бензобак 2. Открутить верхнюю крышку карбюратора 3. Отсоединить трос газа 4. Извлечь хитрую деталюшку с дозирующей иглой на конце 5. Извлечь из деталюшки саму иглу 6. Установить стопорную шайбу на игле в нужную канавку. Для обогащения смеси - ниже, для обеднения - выше. Всего 5 канавок. Заводская установка - шайба в средней канавке. Думаю по фоткам более менее должно быть видно что к чему. Я поставил шайбу на одну канавку ниже.

Привет ты с какого района я с канавино.Выбираю мот свой разбил 3 нед. назад.Пока выбираю среди ВМ-250 мотард и такером.Чё посоветуешь.ВМ-250 вроде надёжный.А как такер? Мне нужен в Мулино из Нижнего катать раз в неделю.Боюсь ВМ-250 на трассе сдувать сильно будет а у такера и скорость побольше будет.Зарание спосибо за ответ. Привет, земляк :) Я из Кстово. Могу сказать только про такер, т.к. на остальных не ездил и не сталкивался ) По надежности - пока ничего серьезного не сломалось. Пробег 2000. Ездил по кировской трассе на нем почти до Семенова. В потоке держится нормально, крейсерская скорость по хорошей дороге 100-120. Но он и больше поедет. Разгонял до 145 на днях, после небольшого шаманства над карбюратором. Но на такой скорости некомфортно на нем ехать, да и движок насиловать не к чему. Впринципе мотоциклом доволен, но чувствую скоро вырасту из него :) Буду переходить на 600-650 кубиков думаю, для трассы идеально. А в городе и 250 за глаза. По пробкам кстати ездить нормально на нем, маневренный. Бм какой хочешь? Я сам хотел сперва стрит брать, но он только этой осенью в сборку пойдет...

Сегодня проверил легкость вращения колес. Оба колеса, а особенно переднее вращаются довольно тяжело. Причина банальна - колодки задевают за тормозные диски. Думаю плохая тяга на 6 передаче и плохой разгон после 120км/ч связаны именно с этим.

Звезды стандартные стоят, ничего не менял. Возможно буду менять звезды в сторону увеличения тяги. На счет бензина - в инструкции написано лить 95. Да и степень сжатия 11 как бы намекает. Поэтому лью его.

Сегодня ездил в первый в своей и такеровской жизни небольшой дальнобой. Проехал около 200 километров с одной остановкой на перекус и отдых. С непривычки конечно довольно тяжело. Руки и ноги через пару часов стали затекать, появилась и боль в спине. В остальном мотоциклом остался более-менее доволен. Слегка напрягает то, что на 6-й передаче мотоцикл вообще едет очень неохотно. То ли двигатель еще не совсем до конца обкатан, то ли 6-я передача для красоты )). Но 100-110 км/ч по трассе ехал без каких бы то ни было проблем, в основном на 5 передаче. Так получилось что попал в безумную пробку в городе. Стоял минут 40... Жидкостное охлаждение не подвело и перегрева не случилось, чему я несказанно рад. На сегодняшний день пробег мотоцикла составляет 1700 километров. Из поломок - порвался тросик спидометра (почти сразу) и от вибрации где-то потерял крутилку, которая обнуляет дневной пробег. Остальное все работает как часы. Обслуживаю мот сам, "специалистам" не доверяю. Многие спрашивают какая максималка. Лично я максимум разгонял до 135 км/ч на хорошей дороге. А так обычно до 120 разгон нормальный, дальше когда как. На 6-й скорости тянет слабовато. Лью 95 лукойловский бензин, масло мотуль 7100. Мотоцикл использую как личный транспорт на каждый день, пока не подводил. В планах еще несколько дальних поездок по области...

Датчик включения вентилятора стоит в радиаторе слева с двумя проводками, а датчик лампочки сзади головки блока в коробке термостата, так сказать в самом горячем месте...., и вообще что за паника с лампой перегрева, температура включения ее составаляет 95 градусов проверенно электротермометром, температура кипения самого простого тосола в закрытой системе как у нас 115, на машинах рабочей температура считается 98-105, не надо паниковать..... Я и не паникую :) Почему то думал что датчик температуры один, поэтому и показалось странным что лампа горит, а вентилятор не работает, но раз их два это всё объясняет

Всё может быть, но мне кажется странным, что вентилятор не включается при горящей лампе перегрева.

Имхо так быть не должно. Где-то читал, вроде бы в мануале, что вентилятор включается при температуре антифриза 85 градусов, а лампочка загорается при 95 градусах. Не знаю у кого как, а у меня вентилятор включается обычно либо при длительной езде на низкой скорости (пробки, грунтовка) либо при долгой работе двигателя на холостых. Лампочка пока не загоралась вообще ни разу. Антифриз тоже сменил сразу, только не на красный а на зеленый, рекомендованый производителем (Felix prolonger).

По спецификации на двигатель 1500

http://bikepost.ru/blog/moto_crash/36998/Kak-kitajskij-mototsikl-chut-ne-pogubil-druga.html Интересно узнать мнение форумчан про данный случай