Поиск

Подсосом давно не пользуюсь. Заводится без него всегда и на холодную. Все дело в оборотах. После покупки по дурости или от большого ума выставил 2к оборотов на холостых, и с тех пор про подсоса забыл, в этом сезоне так как начал эксперименты с карбом выставлял 1200, мот заводился и с холодной, но реже, уже нужен был подсос, с 1400 оборотов подсос не требуется, но сейчас жаркие дни в Питере, может быть придётся его использовать. По ремкомплекту, винт подошёл идеально. Изменений не заметил, закрутил так же как был старый. В эти выходные будет длинный прохват почти на 300км, так что можно будет посмотреть в дороге. По GPS, скорость постараюсь замерить на следующей неделе. Но думаю она должна отличаться, так как карб снова придётся донастраивать. По оборота, у меня на 60 обычно 3500к, но я взял цифровой тахометр, его проверяли меряет точно. На 90 у меня где то 5600. Сейчас не могу сказать точные цифры, но в дальнейшем попробую фиксировать точнее. Да просьба кому не лень скидывайте фотки винта качества и оборотов и данные по вашей максималке и холостым оборотам. Мне это очень пригодится в экспериментах и можно будет понимать зависимость этих элементов.

А ты телефон с навигатором рядом поставь и посмотри какую там будет скорость показывать. Спидомметр может врать. Кстати такой вопрос. По оборотам двигателя. Еду на 5 передаче. 60 км. Тахометр показывает 5к оборотов. Еду 70,80, 90. Все так же 5к оборотов. Разве обороты не должны увеличиваться? И кто ездил 90-120 на нем. Как долго ездили? То есть суть вопроса. Можно ли за городом на нем ехать 90+ в течение 3-4 часов без остановки? Могут ли быть проблемы?

Тахометр - электрическая схема(несмотря на то,что там аналоговая стрелка) - проверяй контакты. У спидометра трос - расходник. Длина 90см, внизу вилка, вверху квадрат.

После покатушки отказал спидометр и тахометр. Что может быть?

Я писал недавно,что у меня перестал работать сигнализатор поворота или индикатор,как кому угодно)Решил проблему таким образом:купил еще один светодиод и подключил его в обратной полярности.Кидаю ссылку где видно как это сейчас работает.

В общем интересовались как успехи со стартером. Мне запаяли провод который отскочил от штыря и мот стал заводиться, значит я был прав. И запчасть в хелпе стоит правильно. Поставил тахометр. Искал провод немеренно времени, потом все таки от мозга подошел черно желтый. Пока снял стекло, небольшие изменения произвожу. Так же по тахометру настроил обороты до 1200 холостые. Снова настроил клапана. Сейчас прокатился, все просто офигенно. Еще правильно установил защиту рук. Теперь проблема такая, иногда в переднем колесе поскрипывает, я так понимаю это какая то грязь или кривые колодки. Буду в ближайшие дни а может даже сегодня, снимать переднее колесо, смотреть что и как. надеюсь просто грязь. Когда зажимаю передний тормоз или еду быстрее скрип исчезает. Вот фотка тахометра. Сильно не парился, главное работает.

И так сегодня первый раз сам стал регулировать клапана. Ни фига не знал как это делается, но телефонные звонки друзьям и наша замечательная тема FAQ, похоже помогли мне все сделать. В результате уронил пару гаек в порошневую и один болт (плачет), вытащил все это дело магнитным кабелем от телефона ( облегчённо выдыхает). В клапана полез, так как отчётливо слышал металлический стук. В итоге как я понял был пережат впускной клапан, а выпускной наоборот, чуть ли не висел в воздухе. В итоге с попытки дцатой вроде отлегулировал. К сожалению щупов как в нашей помощь теме не было, так получилось что продаван мне подсунул щупы, в которых были из более менее 0.05 и 0.1, поэтому с ними и настраивал соответственно. Затем полез к свече, она оказалась вся чёрной. На заведено моте покрутил винт качества в сторону обеднения до момента лёгкого понижения оборотов и ещё пол оборота на всякий случай. Затем на слух сбавил обороты Хрен знает на сколько винтов оборотов. Помню лишь что когда тахометр был рабочий стояло 2500 на холостом. В итоге чисто субъективно по слуху. На холостом все ок. Но при открытии газа мот орёт так, будто он не китайское произведение, а настоящий харлей. Я честно говоря немного напустил кирпичей и решил что прогрела прокладка. Но друзья убедили меня что он так и должен орать когда все норм. Проверил выхлопную, там все ок. В общем я теперь хз делаю ли я все правильно, в ближайшие дни буду ездить смотреть состояние свечи. Возможно все наоборот здорово, но я решил спросит на форуме, должен ли мот орать рьяно с такими настройками. И вообще может ли что то быть из за такой большой разницы в зазорах? У вас вообще моты орут? Раньше мот тем и нравился что довольно тихий. Надеюсь после моих кривые рук ничего не пнется.

а мне диагностическую на 2 года выписали прохватил щас первый раз по улице 11 км наездил как оказалось не привинтил зеркала. забыл фара светит в космос пока светло было поехал огородами до заправки влил 5 литров и тут бац и стемнело.. с фарой вверх и без зеркал довольно хреново ехать благо поехал по освещеным улицам. блин.. какой кайф!!!! он реально удобный!!! после него сел в машину... а не то... всетаки для роста 170 у него очень удобная посадка. порадовала крышка бака. ее не потеряешь еще порадовал руль. у меня на прошлом сильно затекали руки. это приопустил пониже и хоть бы чо!!! теперь о грустном. как постоит 4-5 дней так заводится крайне хреново. стоит в теплом боксе. первый километр как то подергивался и странно ехал. потом прошло. ловля нейтрали это реально квест но приспособился. останавливаюсь - врубаю первую, чуть отпускаю сцепу и легонько пытаюсь воткнуть вторую. тыц и нейтраль. вольтметр показывает 12 вольт или чуть меньше. я думаю что подсадил аккум и если с часик покататься то будет норм.. ну а если погрешность прибора во внимание взять то вывод сам напрашивается :)..... потом померю на аккуме во время работы нормальным тестером. освещение приборов это просто праздник какой то!!! слева ярким пятном горит вольтметр. по центру верхней половинкой экрана светится спидометр. слева тускло тлеет тахометр... и на баке показометр топлива. норм но как то неравномерно... рычит зачотно но дыркам быть.хочется немного больше мяса ЗЫ: мототоксикоз вместо того чтобы затихнуть с новой силой одолевает!!!!! ЗЗЫ: яйца сильно мерзнут... но это не останавливает!!!

1. утром ставлю байк ровно и смотрю в окошко, там чуть выше максимум , вытаскиваю щуп и на нем максимум .. 2. Звон - это глушитель .. у меня так же звенит при длительной поездке (км 20-30 по трассе) на высоких оборотах (тахометра нет, но на 5-й передаче примерно 90 км\ч скорость) и иногда звенит когда прогревается и на подножке.. 3. Витрация (точнее дрож) тож присутствует на скорости от 70 до 90 на 4 и 5 передачах, НО почистил цепь и перестал замечать ..

Поменял масло при пробеге в 43 км. Вылилось 0.7 литра какого то перламутрового говнища которое через 5 мин ваще расслоилось... Сливной болт был обмазан герметиком... Залил полканистры лукойла (2.5 литра) Сразу нормально стала ловится нейтраль и сцепление заработало мягче. Дрыгатель перестал трястись на низких оборотах. Вибрация от которой зеркала тряслись тоже пропала. Ну в общем моц по другому поехал. Сливной болт при след замене масла поставлю с медной прокладкой. И с номером порешаю. Пока за одну верхнюю дырку его прикрутил. Или рамку куплю (только я их не видел в продаже) или в номере пересверлю дырки чтоб с штатной пластиной совпадали.

открыл мотосезон!! завел трофейника и покатался. заводился он хреново но это я думаю от того что у меня руки к нему еще не привыкли и всетаки тонкую настройку карба никто не отменял. завел следующим образом - закрыл заслонку, крутил при повернутой на половину ручке газа, через 3 сек возвращал ее обратно и тут он подхватывался но глох. на 6-7 раз устойчиво заработал. попробовал завести ногой. кикстартер тугой пипец... я весом в 118 кг с трудом ногой его проворачиваю сидя на седушке не ну понятно что после 72 кубов тут все по другому... в общем дал ему потарахтеть немного и покатался по теплому боксу. там места овердофига. по ошибке тронулся со второй в общем он тащит как раненая кобыла. для 250 кубов аж удивительно тарахтит солидненько а вот радиус поворота конечно великоват... выкатился на улицу и при попытке перейти на 2 передачу тут же заглох. причем ощущение что дрыгатель дает клина. это у меня ощущение с двигателем все норм. еще страшно при таком заглыхании брякает обгонная муфта. слышал что народ жалуется на звук типа тыртыртыр после глушения мотора а у меня он глохнет без выбега и еще конкретный такой одиночный бряк. будто молоток внутри оставили покатавшись до изжоги духовной на 1 и 2 передачах ощутил что мотор нагревшись вообще передачи переключать перестал... т.е. глушим - врубаются все. завел горячий - после какую воткнул на такой и остался. обратно никак. только глушить 100 пудово это сцепление. ну и еще отсутствие обкатки а еще на нем сидеть удобно. в общем спать лягу с блаженной улыбкой на обмороженом личике

Привет земляк. Брал самый дешевый по размерам,название не помню,,брал в акбате,магазинчик в районе нефтезавода А краник повернул на резерв по моему,теч перестал,больше я его и не трогал

У меня пачка свечей, свечи меняю часто. Тросики всегда запасные чуть что меняю, в итоге тросики поменяны были в начале сезона и два раза рвался тросик сцепления. Естественно я их мажу. Что свеча воздух пропускает узнал благодаря недавно прошедшему дождю, слегка качнул кик и услышал сопение, снял боковуху над свечой и увидел пузырьки. С новой свечой воздух не сопит. Стартер то понятно, только китайский оказался на 3 мм короче и не крутит двигатель. С этим ничего не поделать. А вот что кик обломился очередной показатель мягкости металла нашего мота. Карбюратор визуально чист, настроен, я его разобрал, оказалось штырь ускорителя был погнут и не качал бенз, после починки карб все равно отказался работать, хотя есть рем комплект со всеми жиклерами. Ноль реакции. Клапана обычно настраиваю в начале сезона, в этом сезоне решил и так сойдет. Как ты мне предлагаешь выставлять метки без кика и стартера я хз. Опиши способ попробую. И за мото я слежу от и до в плане техническом. Но велс самый некачественный мот который у меня был. До этого были два скутера и есть лифан. Так в техническом плане они очень надежные. А этот мот собран из всего самого дешевого и ненадежного.

Петь. Нет, конечно! Даже пытаться не буду зимой на мотоцикле кататься, между ног его не удержишь как мопед))) Да и с коляской уже не интересует. Помню отец перестал ездить — рука правая ослабла, как не настраивай коляска тянет, дискомфорт. Что касается япов, то да, собираюсь метануться в Питер посмотреть хотя бы вот такие:

Использовать то можно... :lol: , штаны потом отстираешь?)) Для смазки приводной цепи обычно используют специальные спрей смазки, их полно у различных производителей вело/мототехники, например Motul Chain Lube C2 - это смазка для дорожных мотоциклов. А вообще по поводу смазки цепи может разгореться нешуточный холивар, как и в ветках про моторные масла)). Существует мнение, что при езде на внедорожном мотоцикле, пыль и грязь обильно прилипает к цепи и увеличивает ее износ, посему многие мотоциклисты обходятся бюджетно - после каждой поездки (ну максимум через 2, если чисто) очищают приводную цепь и смазывают обычной отработкой моторного масла. Вывесил заднее колесо, включил 1 передачу, потихоньку намазал/налил на цепь, протер, вуаля - цепь смазана. На поездку хватит, а смысла тратиться на дорогую смазку из магазина нет, потому что так же как и масло она замарается, только деньги переводить. А вообще что бы свести к минимуму расходы на эту статью, рекомендуется устанавливать сальниковую цепь о-ринг, х-ринг и т.д. Опять же, на сей счет тоже есть мнение, что сальниковые цепи при эксплуатации в агрессивных условиях тоже очень быстро "умирают" из-за налета пыли, поэтому большинство кроссменов/эндуристов устанавливают дешевые безсальниковые цепи, которые при должном уходе продержатся 3-5 тыс. км., а сальниковая, превосходя в цене простую в 3-6 раз пройдет например 10 тыс. км. Так что тут решать лично каждому. В общем если эксплуатация подразумевает 50/50 дорога/оффроуд, то я считаю стоит посмотреть на сальниковую цепь. По поводу запуска и того что мотоцикл глохнет: у ВСЕХ владельцев нашего чудо аппарата, со стандартным карбюратором pz30, наблюдаются проблемы с запуском и оборотами ХХ. В идеале должно быть так: флажок обогатителя подымается в верхнее положение (заслонка закрыта, смесь богатая), производится пуск двигателя без открытого дросселя. По мере прогревания, когда двигатель начнет "задыхаться" (от 30 секунд до 1 минуты), заслонка опускается в среднее положение, где еще пару минут продолжает работать. В конечном итоге заслонка опускается на самое нижнее положение и можно начинать движение. На практике происходит к сожалению немного не так: пуск даже с закрытой заслонкой у меня производится только с приоткрытым на 10% дросселем, буквально через 10 секунд мотор начинаен глохнуть/задыхаться, поэтому дроссель открывается еще сильнее, при этом двигатель начинает работать как дизельный тых-тых-тых, опускаю флажок в среднее положение - обороты сразу подымаются, прикрываю дроссель немного, стою держу дальше. Через минуту-другую можно пробовать убрать руку от ручки газа, и то не факт что он не заглохнет. Вот так то. P.S. игла приподнята на предпоследнее деление, свеча черная, смесь очень богатая, а ХХ не держит, который кстати на прогретом двигателе у меня в районе 2 тыс. оборотов в минуту, что не есть правильно (норма 1500 - 1800). По поводу стартер заряжен, светит, сигналит - он может это делать даже при довольно низком заряде, а вот пусковой ток не отдавать необходимый, рекомендую все же проверить тестером напряжение и подзарядить. У меня например неплохо заряженый акб тоже может с трудом проворачивать первый оборот вала, т.к. масло с утра при низкой температуре густое. Если ты говоришь, что при нажатии кнопки стартера полностью, стартер перестает крутить совсем, то логично предположить, что в этом положении отходит контакт клеммы под кнопкой - разбери, почисть, подогни. По поводу пуска с толкача - гнилое дело. Чуть дождь, грязь, мокро или лед вообще - попробуй запусти, сцепных возможностей резны не хватает, она просто скользит, а если попробовать по-кроссовому загрузить мотоцикл (запрыгнуть на него в момент отпускания сцепления), то велика вероятность нае...ться! Не стоит спорить, все уже проверено; наши эндурики слишком легкие, поэтому для запуска с толкача лучше брать передачу повыше, что бы сопротивление было поменьше, но с 4 и даже с 3 довольно сложно запустить, т.к. пешком, да еще и с мотом разогнаться до такой скорости не получится, поэтому оптимальная передача - 2, и в момент запуска запрыгнуть на мот, для увеличения плотности контакта шин с поверхностью. А вообще если есть кик-стартер, то все болезни излечены сразу - ты всегда готов к "бою"; был эндурик без кика - супер шерпа, ну я вам скажу, когда компрессия устала, запустить с электро стартера была та еще мудотень (оборотов не хватало), а растолкать невозможно, потому что возле гаража грязи по яйца. Если еще что то интересует, подскажем ;)

Короче, озаботила меня пичалька некоторое время назад: движок стал плохо заводиться, работать с перебоями и перестал развивать мощность. Длительные шаманские пляски с бубном вокруг мотака привели к разъему около аккумулятора (1), в котором "плавал" контакт. Разъем (2) идет от датчика КПП. Купленный на али индикатор один-в-один подошел, он тоже на фото виден. Кстати, около модуля зажигания болтается пустой разъем, от предусмотренной, но зажлобленной производителем сигналки. По теме. Вооружившись паяльником и термоусадочной изоляцией, обрезал штеккер, соединил и пропаял все провода и закатал все в термоусадку. Осталось хорошенько получившийся жгут замотать изолентой и аккуратно уложить. Почесав репу, решил переделать всю проводку, ибо штеккерные соединения-самая слабая часть мотоцикла. Выпотрошил все штеккеры из фары и протянул их назад вдоль рамы. Петля получилась большая, соплей много. обрезал все штеккера, соединив пайкой провода, изолируя места стыков термоусадкой провода "массы" заменил на несколько, чтоб на каждом не более двух потребителей висело, заменил предохранитель из нескольких старых автоприборов и прикупленного на али вольтметра и индикатора скоростей собрал комбинированный указатель напряжения и включенной скорости Модуль зажигания, реле поворотов и тот разъем, который должен идти к сигналке переложил в инструментальный ящик - от воды и грязи подальше и закрепил кабельными стяжками. Пучок заизолировал. теперь коммутации в фаре не будет В процессе работы подредактировал выложенные в сайте офдилером схемы электрооборудования трофейного: подписал по русски приборы и цвета проводов: . Как-то так. Контрольный прогон показал, что напряжение штатный вольтметр завышает: цифровой показывает 14,2В без нагрузки и 13,8В с включенным дальним светом (галогенка). Да, схема электрооборудования, напечатанная в инструкции, совершенно не соответствует реальному мотоциклу.

Доброго всем. Погода огонь, а я как м...дак на машине езжу, потому, что нет времени до мота добраться. А дело в том, что жена в роддоме (сына родила). А я дома с двумя старшими сыновьями пытаюсь управиться)))) В общем завел я сегодня мот, отсоединил аккум и мот продолжил работать, но приборы не работают. Ни габариты, ни сигнал, ни повороты. Значит, как писали выше, проблема во второй обмотке генератора. Но ведь и аккум сдох сразу, стало быть он не заряжался и получается дело еще и в реле регуляторе? Так в какую сторону начать копать?

Стоп-Стопэ! У этого генератора 2 обмотки - одна чисто на искру, вторая - на все остальное потребление. Если двиг работает, то генератор по крайней мере не весь сдох. Если на заведеном моте, снять аккум и будут работать электроприборы - значит и вторая обмотка живая. Проверь, если все так, то новый аккум! Старый может выступать как нагрузка - если там КЗ, то будет все на себя тянуть и как ты описываешь, на все хватать не будет...

Сечас 2 часа ночи, вернулся из поездки, ура! Выехал на культурное мероприятие в 12:00, между прочим одно из последних в этом сезоне, был довольный как слон. Не доезжая 20 км до города хлоп и колесо спустило на всем ходу от состояния вихляния задом в начале, до состояния вихляния всем мотоциклом в конце остановки. И я враз перестал быть довольным, стал озабоченным, но не тем, чем вы могли бы подумать, а состоянием колеса естественно. Попросил у первых встречных насос, свой я канешна не взял, 150 км не расстояние ведь? Еду на полуспущенном. Когда мотоцикл вновь стал ехать в диагональном положении, движение я прекратил, до города 15 км. Че делать? Чешу репу, а че чесать то, надо было дома до поездки думать. Подъезжает по собственной инициативе добрый человек, предлагает помощь, но помочь тут нечем, тогда он делает последнюю попытку и говорит: " Эсли денэжка есть, ты как ни будь если есть вазможнасть дэнэжкой дырачку зажми, ми так всэгда делали", спасибо говорю, обязательно зажму и он уехал. Ну я решил, что камере все равно конец, пипка то набок и поехал дальше вдвоем с пассажиркой! Еду моргая аварийкой в диагональном положении по обочине на первой передаче выписывая неимоверные синусоиды с хорошей амплитудой ровно 3 км. Дальше все! Аллес! ну или пи..ц, если выражаться по русски. Снимаю колесо и вот оно решение! Иван чай! Ну была бы конопля, сгодилась бы и она но рядом с обочиной рос только иван чай. Набил я туго скрученными жгутами шину с утрамбовкой по всей окружности еле забортовал. Пролетел мимо мотобратец на спорте, но потом вернулся. Отпустил я его с миром, езжай говорю, чем ты мне можешь помочь? Иван чай в шину пихать? Напихал самостоятельно, да как поехал аж 5 км! Плюс еще один километр синусоидально - диагональным способом с аварийкой. После чего иван чай превратился в абсолютно реальную коровью лепешку когда я его горстями вычерпывал из шины шмякая об обочину дороги. А камера то китайская , надо вам сказать оказалась после жевания ее покрышкой цела целехонька! Только дырочка ровная такая в не естественном месте. А вот спиц 7 штук не досчитался. До города 5-6 км. Фигня война! Спрятали мот в кустах и вперед! 40 минут интенсивной ходьбы, на грани бега и вот мы в шиномонтаже. 30 минут и мы на месте! Благодаря еще одному доброму человеку на маршрутке, который дэнэг нэ взял, абижяйщь дарагой! Снимаю колесо бортую, торможу машины и ни у кого! Ни у кого нет насоса, или врут жадины или такие же д..бы как и я, мне даже приятно, что я не один такой дурак ( а может и один) без насоса еду. Торможу такси и через три минуты мы опять в уже знакомом шиномонтаже, еще через 6 минут мы на месте всего за двести рублей спасибо доброму таксисту "Васе". К этому времени я был в состоянии уже не то что дэнэжку зажать я был готов и 500 днежек отдать, но "Вася" этого не знал. И вот, мы в летаем в город на часах 18 ноль, ноль. Опоздали на 3 часа! Но унывать не стали и почти все что планировали от жизни взяли. Только меня все время не покидала мысль о не естественном виде и расположении отверстия в камере доставившего мне сегодня столько незабываемых мнгновений и я понял! Понял, что спицы китайские все время подрастают и внутри обода, подтягиваемые моими заботливыми руками они стали вровень выпирать, а особо выдающиеся продырявили мне камеру! Время 21: 00 летим стрелой домой, молимся, что бы резина не подвела. А она и подвела, на улице смеркается и холодает, шина в лепешку, вокруг чисто поле, прям как в песне : "Выйду ночью в поле с конем, ночкой темной тихо пойдем....." Ну и пошли, подсвечивая себя аварийкой, но не долго дядя из Хантымансийска ехал с насосом, сразу видно северянин! Они всегда с насосами ездиют. 22:00 звоню жене, дорогая приезжай! Сидим жгем костерок, кайфуем, шмотки теплые напялии. Дорогая приехала с прицепом, с веревками и вот мы дома! Так, что ребята, проверяйте: 1.Есть ли у вас в колесе резинка изолирующая спицы от камеры. 2. Не проросли ли спицы внутрь обода. 3. Есть ли у вас с собой рем комплект или новая камера и обязательно насос! Северян, как оказалось, не так много на наших дорогах. А иван чай тут не поможет. В следующий раз, вместо него,обязательно коноплю попробую. Пост скрипнул... С Восходом 3-м, у меня такой фигни никогда не было хоть я и все время катался без насоса.

бери деревянный брусок,в простонародии палка,и простукивай глушитель от колена до штанов,услышишь звон пометь место,просверливаешь первую трубу(декоративную) на 8 отверстие,вторую сверлить не нужно,и к сварщику,что бы прихватил то место сверления с трубой внутренней(рабочей)я между трубами подкладывал кусочки электродов и приваривал,(нужно это делать со снятой трубой,Т.К нужно варить снизу,что бы не нарушать эстетичный вид,да и работать со снятой трубой легче...

Между тем накатал уже 900 км. На скорости 60 очень комфортно передвигаться в потоках и даже перестраиваться (привет обкатке) . Сегодня слегка запоздало сменил масло. Налил уже 1400, просто посмотреть как будет работать. После замены масла движок стал работать еще плавнее и тише. Явно благодаря ушедшему отработанному материалу. На моте уже куча царапин, где то видел пост о названии цвета под наш мот, но лень искать. Кто помнит продублируйте если не сложно. На данный момент на период обкатки лью минеральное масло. На период после обкатки залью его же только для чистки и начну лить полусинтетику. По бензину, всегда ездил на 92. Едет мот отлично. Не думаю что смена на 95 что то сильно изменит. На вторую половину месяца запланированы, установка сигнализация, стекла и покупка чехла. Мот огонь и больше ни каких проблем тьфу тьфу тьфу не возникало. Единственный минус трещина на накладке бака все шире. Если есть подсказки как замазать и чем трещины пишите попробую. Но пока не мешает. Но боюсь скоро накладка рассыпиться обидка. Вот вот планирую поездку в дальняк. И судя по моей интенсивной езде обкатка вот вот завершиться и я смогу посмотреть на максимальную скорость.

Короче, озаботила меня пичалька некоторое время назад: движок стал плохо заводиться, работать с перебоями и перестал развивать мощность. Не буду описывать перепитий поиска проблемы, отмечу только, что в прилагаемой инструкции по эксплуатации электросхема даже близко не соответствует реальности. Виновником оказался разъем около аккумулятора (1), в котором "плавал" контакт. Разъем (2) идет от датчика КПП. Купленный на али индикатор один-в-один подошел, он тоже на фото виден. Кстати, около модуля зажигания болтается пустой разъем, я так понимаю, от предусмотренной, но зажлобленной производителем сигналки. Может, кто подскажет, какая штатно сигналка на этот разъем навешивается? По теме. Вооружившись паяльником и термоусадочной изоляцией, обрезал штеккер, соединил и пропаял все провода и закатал все в термоусадку. Осталось хорошенько получившийся жгут замотать изолентой и аккуратно уложить. Вообще проводка на моте фуфло, буду все переделывать.

вот именно на эту сторону и роняли. на бетон.. да проблема в переключателе. его пошевелишь и норм. может долго работать, может нет. завтра разберу да посмотрю. мож чо отломилось внутри

Итак. Начало сезона,мотоцикл стоял в доме 4 месяца. Периодически подзаряжал аккумулятор. Ну и думал, как поставить на него морду с CB750,которую купил осенью в замен добитого при падении ветровика. Пока ничего толкового не придумал в общем))) Приехала задняя резина новая Mitas MC-7 120\90-16. Сразу же отвез на шиномонтаж и переобул,отбалансировал. Сегодня проехал 100км на новой резине. На диск встала без проблем,но это максимум.Шире нельзя - упрется в цепь.Да и смысла нет. Сама резина мягкая. Я от нее сегодня был в восторге. Мотоцикл начал охотнее ложится в повороты(у стоковой наблюдался некоторый "квадратный профиль"). С торможением - колесо заднее больше не блокируется.Минус наверное. Видно дает эффект сцепление с асфальтом.На штатной резине блокировалось. На съеденном асфальте зад вилять перестал вообще. Только перед немного все еще ведет (90\90-18). Планирую поставить такой же Митас 100/90-18, но опасаюсь по поводу ширины диска. Придется видимо диск от Флейма искать. Что вылезло - открутились 2 болта на задней звезде - подтягивал, при этом один перетянул и резьба на бемпфере лопнула.Нужно искать или новый демпфер, или варить аргоном.Трещинка небольшая,но ездить так страшно.Вдруг рассыпится по дороге.Так же в заднем колесе были обнаружены подшипники SKF.....вот тебе и китай)))) Желание их менять сразу отпало,В переднем колесе и на валу КПП так же SKF. Общий пробег приближается к 5000. Цепь cальниковая SFR поживает хорошо,подтяжки не требует. На звездах износа заметного нет. Видимо таки не из говна сделаны.Заменил трос спидометра. Магазин запчастей WELS в Питере попросил 800 рублей,я подумал и заказал у ирбиса с VR-1 за 255. Прислали через 3 дня,поставил,все хорошо. Манагеры из WELS - завязывайте с травой. По цене 80 тросиков можно купить новый мотоцикл. Ну это перебор,правда. Из Китая ваш трос могут прислать за 140 рублей. Вы что там курите с такими наценками? Да у вас дешевый качественный мотоцикл - но если вы и дальше будите делать 5 и выше кратные наценки на запчасти - вы так и будите конторой "одной из" после S2, Stels и тд. Их запчасти стоят несравнимо дешевле.

Итак, пройдено чуть больше 100км , решил написать первые ощущения :)) В целом(подчеркиваю) мотом весьма доволен, НО!, очень вызывет недовольство предпродажная подготовка мотоцикла в салоне котором я его купил (universal motors, москва). А если конкретнее - предпродажка отсутствует как факт. Что очень обидно. При покупке сразу же в салоне сменил масло на мотюлевское и поставил нгкшную свечку, но при тестовой езде там же, понадобилась регулировка хода лапки переключения передач, т.к. вторая передача полностью отказывалась включаться.Цепь болталась кстати тоже и если бы это небыло замечено на месте хрен бы кто её подтянул и так бы я уехал с такой цепью которую можно было рукой со звезды скинуть.Фактически, если обьективно смотреть на мой случай, мотоцикл мне продали в состоянии которое подразумевает создание аварийной ситуации на дороге при первом же выезде...тоесть по вине салона я тупо мог не доехать до дома целым, но до этого ездил на другом классе техники и ввиду этого и отсутствия опыта управления чоппером решил заказать эвакуатор до дома для того чтобы уже там потренироваться в езде. Далее - по приезду домой и последующей обкатке был выявлен тот факт, что практически все болты и гайки пришлось подкручивать самому(да, я прекрастно знаю, что это китай, но это не значит что продавец имеет право под предлогом китая забивать на предпродажку мотоцикла!) Далее - вчера пришлось возиться опять с той же лапкой переключения передач, а конкретнее - при езде вообще перестали втыкаться передачи. По приезде домой выяснилось, что контрогайки на переходнике от коробки до лапки передач полностью раскручены а переходник при попытке дотронуться до него рукой тупо отвалился :/ В итоге, пришлось час с хреном заниматься точной регулировкой лапки переключения передач , потому как из-за вылетевшего перходника настройки слетели а лапка стала болтаться не соединённая с коробкой(извиняюсь, но точное техническое название этой детали. честно сказать незнаю). Вот изображение: Далее - Где-то на 100км, во время езды, перестал работать спидометр. Перекинув взгляд на переднее колесо, в ужасе узрел болтающийся тросик спидометра внизу колеса. Экстренная остановка и попытка вручную закрутить его на место результатов не дали, ввиду чего поначалу подумал, что нужно затянуть силнее интрументом а не рукой. В гараже при полной фиксации тросика и попытке проехаться результатов так же не последовало. В итоге сейчас опять еду в салон ругаться на тамошних механиков...повторюсь - ЭТО всё - предпродажка. И особенно вылетевший тросик спидометра... А так, повторюсь, если говорить именно за сам мотоцикл, то аппарат очень достойный, по крайней мере пока :) P.S. - ах да, в гаи его ставить на учёт отказались ввиду отсутствия VIN номера...в итоге салон послал запрос офиц. дилеру в Питер и отправил им мою птс на исправление...вот так вот...тоже неприятный осадочек и весьма