Vikenty

Доброго времени суток! на моем BM classic 200 застучал нижний подшипник шатуна, после всех приценок было решено заменить двигатель, а свой пусть в разбор. Новый двигатель серии CB установлен и обкатан, а 166FML серии GS стал не нужен. Итак, по ценам видется примерно так: 1. корзина сцепления в сборе (пружины и диски в норме, промерены штангенциркулем) - 3000 2. коробка в сборе с копирным валом, валом выбора передач, ведущей звездой 428 15 - 3000 3. поршневая в сборе, до поломки были заменены кольца и компрессия была 13,5 -1500 4. головка в сборе с распредвалом и клапанами ( на постели распредвала небольшие насечки, но с ними проехал 5000км и зазоры не уходили) -2500 5. картер со всеми подшипниками и сальниками -2000 6. Цепь грм, натяжитель цепи , успокоитель, башмак натяжителя ( менялось пробег около 1000км) - 2000 7. Карбюратор, патрубок впускной, трос газа - 2500 8. крышка сцепления- 500 9. крышка генератора с заглушками и катушкой генератора -1500 10. стартер с бендинком - 1500 11.муфта обгонная, новая шестерня обгонной муфты - 1500 12. CDI коммутатор б\у -1000, новый (возил про запас в дальнобоях) -1500 13. звезда ведущая новая 428 15 зубов - 500. 14 . Ну и последнее может кому нужен для опытов коленвал с мертвым шатуном в комплекте с магнитом 166А (учитывайте вес!) - 500 руб. Отправляю почтой России за Ваш счет, оплата на карту сбербанка. Фото по запросу сделаю. Территориально пригород г. Краснодара

Спасибо! на классике около 5см. Видать пролетаю я с затеей.

Мужики, если не трудно, можете замерить расстояние от задней звезды до ступицы заднего колеса. Хочу на своем бм классик со спицованными колесами поменять венец задней звезды, чтобы подходило больше звезд, а не только одна.

предохранитель смотреть

эпоксидка двухкомпонентная "момент" держит до 150С, думаю стоит попробовать!

Stels 400GT, 400GS и HONDA XLR 250Обгонные муфты идентичны. тут человек сравнивает

Мой вывод относится только к двигателю который устанавливают на BM200. А езжу я на ВМ classic, тот что круизер. Хотя и тот брался восстановленный после аварии и 2006 года. К надежности и конструкции двигателя претензии нет, но если прикинуть мой бывший альфа орион уже проехал 25000 и делалось все кроме двигателя.Оно так и получается самое надежное у китая это двигатель. насчет остального, тут разницы с тем же мотами этого класса я не увидел. Так что смотри на раму и двигатель, все остальное на китае если ездить, особенно на эндуро это расходник.

БМ в езде удивит вибрацией, а при ремонте ценой запчастей. Честно говоря будь на нем 163FML движок с балансиром, было бы лучше. Но тогда он бы не был ВМ)) Короче говоря при бюджете в 100 тыщ, для себя я бы взял любой новый 200 кубовый эндуро с другим движком. Хотя проехал на этом двиге 32000. Сейчас ремонт и он меня не очень радует ценами и не распространенностью запчастей.

https://www.kolesa-darom.ru/krasnodar/moto/?action=index&width=140&height=60&radius=17&axis=&AreaOfUse=&seasonality=&proizvoditel=&sprice=1 беру в этом магазе всегда. не реклама.

Это был сигнал, что пора менять бронепровод и копачок свечи желательно вместе с ним.

красив чертяка!

Да фильтр картридж есть, двигатель родной GS200. На хонде каб и 200 CG(нижневал) сеточку мыл, а тут возникла мысль, может за 33 тыщи пробега стоит и ту крышку открутить. За мысль о диагностике спасибо. действительно гляну при следующей замене масла.

интересно, а кто-нибудь промывал масленую сеточку установленную над сливным болтом? или в этом нет необходимости?

На cвой БМ 200 classic поставил звезды 15-37. По GPS максималка 110 км/ч. На родных 15-45 106км/ч было. но самое главное ушли вибрации, потому как мотор не раскручивается до 8000. Да, диски сцепления придется раньше менять. Но это лучше чем ездить на вибраторе и пользоваться 1 передачей только на гравийном подъеме.

из опыта общения с китайцами, глобальной разницы в них не вижу если из одной ценовой категории. Пластик, проводка имеют небольшие различия, а двиги одинаковые(150 ки). Имхо - брать что нравится внешне.