BM200 CLASSIC

[Krait]

В настоящее время, двигателем QUINQUI (он же - Suzuki DR 200) комплектуются мотоциклы под различными брендами - STX, Kreidler, SkyMoto, TMS и другими. В России и Беларуси он известен по технике компании Балтмоторс из Калининграда – мотоциклам Baltmotors Motard 200, Enduro 200, Street 200 и Classic 200.

Первый вариант двигателя появился в 1985 году и дебютировал на модели Suzuki SX200. При его создании упор делался на предельную простоту, надежность и ремонтопригодность.

DR-200 - 4-х тактный двигатель воздушного охлаждения c 2-х клапанной головкой цилиндра, построенный по классической схеме (с "мокрым" картером). Диаметр цилиндра - 66 мм, ход поршня - 58,2 мм. Степень сжатия 9.4:1. Двигатель работает в паре с карбюратором Mikuni.

Этот двигатель для эндуро оказался настолько удачным, что с минимальными изменениями выпускается до наших дней. В разное время он устанавливался на модели Suzuki DR200 и DR200SE, Suzuki Djebel 200 и некоторые другие.

За время выпуска он претерпел несколько изменений - инженеры Cузуки изменили форму камеры сгорания для более полного сгорания топлива, появилась новая система подъема клапанов, незначительно изменилась выпускная система.

В настоящее время, в связи с политикой японских брендов (Suzuki, Yamaha) по переносу производства бюджетных моделей в Китай, двигатели изготавливаются на заводе Quinqui (Чинчи) – давнего партнера Судзуки. Их производятся под непосредственным контролем инженеров Suzuki. Часть двигателей поставляется производителям мотоциклов по всему миру под брендом Quinqui. Сами двигатели при этом – идентичные, за исключением дефорсирования примерно на 30% по сравнению Suzuki, что еще более увеличило ресурс этого очень надежного ветерана. Сотрудничество этих двух компаний не ограничивается двигателями для эндуро, но и касается некоторых моделей скутеров – например Сузуки «Address».

Двигатель имеет ряд достоинств:

•Все запчасти от Suzuki DR-200 подходят для двигателей установленных на 200 см3 мотоциклах Baltmotors.

•Из-за дефорсирования двигатель имеет большой ресурс эксплуатации.

•Двигатель очень экономичный. Оснащенный им Motard 200 после обкатки потребляет 3.3 литра на 100 км.

•Эксперименты с выносным датчиком температуры (на основе термопары), показали, что двигатель сложно перегреть, если не задаваться целью направленно. На холостых оборотах он быстро остывает.

Откровенных недостатков двигатель не имел изначально, а за долго время производства лишился мелких недочетов. Те что остались, скорее являются особенностями:

•Ограниченный объем в 200 см3 и не самая высокая мощность.

•Необходима замена масла (1 литр) через 2000 км.

•Так как изначально это мотор для эндуро, оснащенные им мотоциклы предназначены для эксплуатации на небольших оборотах (до 7000-7500) и на скоростях до 110 км/ч (максимальная скорость у них выше).

Статистика гарантийных обращений в Балтмоторс, а также отзывы на многочисленных форумах посвященных бюджетной мототехнике однозначно свидетельствуют, что двигатель - самый надежный элемент мотоцикла. При должном обращении и регулярной (каждые 2000 км) замене масла он будет радовать Вас многие годы.

[MM10]

Мой километров на 10-15 брешит, т.е. когда на спидометре 100 реальная скорость 85-90км/ч, и после 80 стрелка начинает дёргаться. А вот одометр правильный пробег показывает...

похоже на то и у меня. я уж думал это меня меня глючит. :)

заказал ветровик и звезды (16 и 44 зуба вместо родных 15 и 45 соотв.) Еще хочу кофры поменять, батон впереди под инструменты.

ветровик придет - можно будет и на поездку выходного дня куда нибудь... так чтобы в субботу с утра выехать и в воскресенье к вечеру обратно.

[MM10]

...Часть двигателей поставляется производителям мотоциклов по всему миру под брендом Quinqui. Сами двигатели при этом – идентичные, за исключением дефорсирования примерно на 30% по сравнению Suzuki, что еще более увеличило ресурс этого очень надежного ветерана.

Двигатель имеет ряд достоинств:

•Все запчасти от Suzuki DR-200 подходят для двигателей установленных на 200 см3 мотоциклах Baltmotors.

...

Собственно возникает такая мысль - замена ЦПГ вернет эти самые потерянные 30% обратно? все таки 21 лошадь это не 16... а вкупе с заменой звезд даст крейсерскую 100 максималку под 130, а это уже дело, по моему..Кто нибудь пробовал так делать? Или идти первопроходцем? :)

[Забойщик]

Я не спец в механике, но имхо, если бы можно было так просто нарастить скорость, то ценовая политика производителей техники выглядела бы по-другому...

[Krait]

Собственно возникает такая мысль - замена ЦПГ вернет эти самые потерянные 30% обратно? все таки 21 лошадь это не 16... а вкупе с заменой звезд даст крейсерскую 100 максималку под 130, а это уже дело, по моему..Кто нибудь пробовал так делать? Или идти первопроходцем?

на мопеде за 30 мин. поршневую поменял, так небо и земля. просто летать стал

[Krait]

Я не спец в механике, но имхо, если бы можно было так просто нарастить скорость, то ценовая политика производителей техники выглядела бы по-другому...

на мопеды продают тюнинг-комплект эфект афигительный, и все просто

[MM10]

Я не спец в механике, но имхо, если бы можно было так просто нарастить скорость, то ценовая политика производителей техники выглядела бы по-другому...

уже говорили здесь... речь идет не о кардинальном изменении скоростных характеристик китайского мопеда. Замена звезд однозначно уронит на 1-2 тыс. об.м. движок, на одной и той же скорости от оборотов стокового комплекта звезд.

т.е. если ты едешь сейчас 90 на 7ми тыс. об.м. то после замены звезд та же скорость будет на 5.5 -6 тыс. об.м. но понятно что мощности этого движка не хватит, чтобы добавить максималки плюс стопитсот...

А вот если добавить к измененным передаточным характеристикам пары еще 5-7 лошадок - то и возможности по скорости подрастут. не изменнятся кардинально, так чтобы прямо АХ, но лишних 10-20 кмч или около того, вся эта свистопляска даст.

лично мне нужно 120-130 кмч. максималки, и 100 кмч крейсерской (на 5ти тыс. об.м. чтобы без особой вибрации...).

поэтому для меня эти изменения, возможно вариант. сейчас возможности мота 85 и 110 соотв.

[Flasher]

Может перетянул клапана при регулировке, что не айс, с ними обычно приходиться поиграться, пока нормально не выставишь зазор, зато после вроде как нормально едет. А насчёт резвости - то да, мот для спокойной езды, хотя новый рвал с места, зато при сбросе газа как в стену упирался. Сейчас разгоняется потише, поршневая прикаталась, зато плавнее ехать стал, нет рывков, да и движок по оборотам можно больше раскрутить, если есть нужда, при обгоне, например. Ну, попробуй, подрегулируй ещё, что получиться .

Клапана не перетянул точно, проверял, но поиграться пришлось, ты прав :) Решил пока оставить так, как сейчас, посмотрю еще на динамику. Надоест - верну как было.

Подскажите пожалуйста какие инструменты нужны для регулировки клапанов?

Нужна плоская отвертка и ключ на "10". Снимаем пластиковые накладки на крышке клапанов (крестовая отвертка, по 2 болта на накладку), откручиваем круглые гайки\большие болты\хз-как-назвать\разберешься-они-там-одни спереди и сзади крышки (понадобится ключ на "17"). Выпуск можно настроить не снимая бак, а для настройки впуска прийдется снимать: откручиваем два болта под водительским сидением (ключ на "8"), при этом не теряем резиновые втулки между баком и рамой, и тянем бак в сторону заднего колеса (если был ИЖ - все поймешь сразу, система та же самая). К баку идет колодка и два провода, черный и зеленый. Отсоединяем все это дело, а так же снимаем с топливного крана шланг подачи топлива в карбюратор, убираем бак, изгибаем щупы буквой "Z", регулируем. Сборка в обратном порядке. Сложного ничего, главное не пережать, после того, как затянешь контрогайку еще раз обязательно проверь зазоры. Зазоры, повторюсь: ВПУСК - 0,08, ВЫПУСК - 0,1.

[edik454]

Собственно возникает такая мысль - замена ЦПГ вернет эти самые потерянные 30% обратно? все таки 21 лошадь это не 16... а вкупе с заменой звезд даст крейсерскую 100 максималку под 130, а это уже дело, по моему..Кто нибудь пробовал так делать? Или идти первопроходцем?

Заменить можно, да, скорость подрастёт, но надо учитывать вазможности ходовой и прочность рамы. Это хорошо за компом рассуждать - 130 летать буду, а на трассе уже за сотку мот гуляет, рама слаба, её возвожности только под этод двиг и не более того! Задумайтесь над этим моментом!

[Flasher]

ИМХО, для сего аппарата заводских харрактеристик вполне достаточно. Не знаю, на что был расчет на заводе, но по опыту можно сказать, что мот расчитан на чинные прогулки вечерком по городу и для неспешных дальнобоев. Крейсерская скорость - 90-95 км\ч при его весе довольно не плохо, причем без вибраций и прочих радостей Classic 200.

[БМвэха]

сдал допуск) во вторник сдаю теорию, в среду практику.....в четверг за правами...надеюсь

[Забойщик]

Заменить можно, да, скорость подрастёт, но надо учитывать вазможности ходовой и прочность рамы. Это хорошо за компом рассуждать - 130 летать буду, а на трассе уже за сотку мот гуляет, рама слаба, её возвожности только под этод двиг и не более того! Задумайтесь над этим моментом!

Вот слова спеца!

[БМвэха]

я на своем 60-70 ездию...мне вполне хватает..

[edik454]

я на своем 60-70 ездию...мне вполне хватает..

По городу этого может и хватит, но в поездке как минимум 90 нужны постоянной скорости плюс какой-то запас для обгона.

[Flasher]

По трассам обычно езжу 90-95, быстрее страшно, ибо мот уж больно легкий, да и вибрация начинается. По городу вообще 40-50, плавно и спокойно, что бы все успевали поглазеть:)

[БМвэха]

По городу этого может и хватит, но в поездке как минимум 90 нужны постоянной скорости плюс какой-то запас для обгона.

В поездки буду ездить после получения прав =)

[edik454]

Сегодня позанимался с установкой передних дуг, пораньше, если помните, верхнее крепление треснуло по шву, а нижнее вообще развалилось. Мне нижний крепёж с самого начала не нравился, держится на двух полосках хлипеньких, дуги на них трясуться, но руки не доходили переделать. Ну а тут повод сам нарисовался! Короче, снизу сделал крепление на двух точках, вынос вперёд малость увеличил, верх укрепил пластиной , приваренной к двум "ушам". Когда всё собрал, конструкция получилась жёсткой, при работе двигателя не вибрирует, а на ходу завтра проверю. И - щитки пока поставил всё-же, в четверг на Малояр ехать, прогноз опять дождливый, путь не особо близкий, решил перестраховаться. В межсезонье есть намётки, как сделать защиту для ног стильной, но пока времени нет, покатаюсь с "лопухами" :) Вот фото крепления, мож кого заинтересует.

[Забойщик]

Сегодня загерметил фару и уплотнил крышки кофр. Кофры стали действительно намного надежнее закрываться, но я не понял, зачем там использовать герметик...Ведь уплотнитель и так имеет клеевую сторону, причем с очень цепким клеем. Может, надо было лучше юзануть какой-нито клей "Момент"..? ОбЪясните кто-нибудь...?

[Grodhauer]

Всем привет. В общем случилась беда. Не давно приобрел BM 200 б/у. От ездил почти 2 недели не каких проблем не было. Пошел в очередной раз прокатится, стал заводить, завелся без проблем, оставил его прогревать и где то через 2 минуты мот заглох и все( При включенном ключе зажигания не чего не происходит, стрелка вольтметра мертвая, тока нет. Подскажите что может быть.

[sosed]

аккум проверь, и провода на массу и плюс