Активность

Читал что ими надо без отрыва варить Плохо зажигаются Подготовка металла, чтоб чистый был Не прожигают металл ?

Да , где то так .Это точно исправит проблему с перегрузкой в проблемной точке, тем более, что на Хантере, дуга выдвинута на один уровень с краем багажника, тогда как на Интр. она короткая. Но я поставлю их за местом приварки нижних ребер жесткости, так правильнее будет.Две боковые дополнительные стойки и всё.

Вид на багажники - Интрудер , ХАДАР , Хантер и *Хантер*

На скорости около 70 переключал на *Н* , индикация показала - включена . Я резко отпустил сцепление , а на самом деле недовключилась или перелетела *Н* . То есть или *1* или *2* . Щелчок в коробке и ... излом вилки и пожованные зубья шестеренок. Я сам бы не перебрал - делал мастер . Запчасти без проблем - мотор 167 . Но валы (отдельно шестеренки не продают) пришлось мерить - бывают разной длины. За одним заменил поршень палец и кольца . Износ не критичный , но заменил *заодно*. Немного прикипели маслосъемные. После замены еще 30 000 Км проехал и продал .

Не пробовал - она кроссовая . Я про петрошину . Иностранную не рассматриваю . Китай жесткий - грубеет на холоде (как наша родная ) . А качественный - дорогие . Есть знакомый так он поставил спицованные колеса . На зад вообще на 16 .

Я согнул и сварил две багажные системы из нержавейки 16 мм, стенка 2мм, себе на Regulmoto Sport 003 и другу на Honda Transalp 700. Нержавейка прочнее сыромятной чернины, и усилие гиба больше - может, поэтому не берутся. Я гнул обычным ручным трубогибом. Аргон не потребовался, варил простым инвертором и японскими электродами LB-52U диаметром 2,6мм Электроды дорогие, но свою цену оправдывают на 101% Тебе ещё нужно будет ушки (места крепления к раме) вырезать из толстой нержи, миллиметров 6-8 Я закреплял эти ушки на раме, прихватывал к ним элементы багажной системы, потом снимал и обваривал всю конструкцию уже на верстаке. Мотоцикл мокрыми тряпками закрывал, когда прихватывал.

Ушел на Хантер потому , что он пониже (я старый и задирать ноги сложнее ) и помощнее .

Так как информации по нашим мотоциклам в сети на русском языке очень мало, что не радует, продолжаю повествование, в надежде что кому нибудь пригодиться. Очень не удобно вслепую прокладывать себе путь, такое ощущение, что я первый этим занимаюсь или те кто уже все прошел стесняются поделиться опытом. Ну да это все лирика, по существу: - У Роял Энфилд в ходу всего два вида диагностических разъемов. Первый Sumitomo MT090 (на фото черного цвета), под Евро 4, как правило должен быть на мотоциклах до 2024 года выпуска. Второй, ISO/DIS 19689 (на фото красного цвета), под Евро 5 используется с 2025 года. На моем мотоцикле - Евро 4, 2024 года выпуска, присутствуют они оба, т.к. торчат они из одного пучка проводов, подозреваю что запараллелены. Переходник "красный" под ISO 19689, сегодня уже получил, но на всякий случай заказал еще (благо не дорого 500 р.) Sumitomo MT090, как испытаю все это хозяйство, отчитаюсь.

А здесь по-подробней можно? Причина и как прошёл ремонт, были ли проблемы с з.ч.? У Х. есть дуга ниже номера(для прицепчика что ли). Хочу две упорных стойки сделать из трубки, от багажной платформы на эту дугу, чтобы разгрузить точку приложения силы излома. 3.25 резину на зад не пробовал? Как с ней? Конечно, хотелось бы 3.50, но там аморты я так понял менять, цепь и регулировка цепи уменьшится. Найти бы 3.5 низкопрофильную или вообще колесо на 17 с 3.50, если такое подходящее есть

Хотел как лутше..... Уже на озоне купил

Bajaj не хочу, ни Боксер, ни Пульсар, ни другое. Думал, читал, смотрел обзоры и отзывы. Regulmoto SK200 и прочие SK200 с литерами 0x - смотрел, там нет боковых багажников, как у Хантер/Интрудер. Выбираю преимущественно между Интрудер и Хантер. Однако, вы ушли с Интрудер и уже второй раз берете Хантер. При всех вроде как очевидных плюсах Интрудер. В любом случае, благодарю за информацию, есть над чем подумать.

А чего ты упёрся в нержавейку? Сделай из обычной трубы, потом покрасишь в нужный цвет и все дела!)

Не обязательно. В качестве габаритов я использовал штатные доп.фары, а реальные доп.фары, дающие свет, стояли на дугах.

Вы должны извлечь из фары Волка стекло с отражателем ( оптику в сборе) и вставить туда шестёрошный отражатель со стеклом ( оптику в сборе) . Имейте ввиду, что крепление оптики придется колхозить, так как родное не подойдет. И ещё : в шестёрошном отражателе отсутствует отверстие под лампочку подсветки, придётся самому сверлить. Делайте аккуратно, что бы не повредить отражатель, в начале тоненьким сверлом, а затем уже большим. Если есть гравёр с конусообразной фрезой ( в форме морковки) это самое то.

Если не найду буду варить с отводов сам

Мне загнут!!!! Не кто не хочет гнуть трубу нержавейку, отвечают не могут Я не понимаю почему

Олег, так я и сфоткал именно ту, что под Н 4 там прям на стекле написано, на фотке.

Их 2 варианта собирают 14/12 и 17/14.

Мой первый китаец - Интрудер 200 . 50 000 км пробега за полных 5 сезонов покатушек . Продал - на ходу . Карб никогда не регулировал , масло менял через 1000 Км . Менял и не раз ведущую звезду , цепь и покрышки . Вторым и третьим китайцем - Хантер 250. На первом за 4 сезона "нагонял " 66 000 Км . Подломал сам на 35000 пришлось половинить. Расходники те же - звезда , цепь резина и один подшипник . Продал на ходу . Сейчас третий китаец и снова Хантер 250 Заканчиваю второй сезон - 18500 Км пробега . Расходники те же . Разница между Интрудером и Хантером : 1. Бак И - 14 л, Х - 10 л. 2. Высота по седлу И - 860 мм, Х - 800 мм 3. У Интрудера замкнутая рама , у Хантера - нет . 4. Задний багажник у Интрудера надежнее ( крепление сделано на заднюю подножку - жестче ). На Хантере переломилось в креплении . Но можно сразу усилить если умеешь . 5. Ход передних амортизаторов больше у Интр-а , и мягче . Задних по моему тоже . 6. Мощнее Хантер , но не значительно . В обоих переходил с 15 ведущей на 17 . Длиннее передачи и мощности хватало. Но у Хантера пришлось менять цепь с 102 на 104 звена . 7. База у Интрудера больше (цепь на 112) звеньев , но Хантер более маневреннее . 8. Вилка передняя толще у Интрудера. Багажники одинаковые боковые - откидные . У Ин-ра с фиксацией у Х-ра пружина . Не критично. Расход у И-а меньше конечно , но я никогда не мерил. На Х-е от 3,3 до 4,1 л/100км ( у кого то могут быть другие показатели). Будет возможность сравни посадку на обоих . На Хантере я поставил проставки на руль , и колесо в зад 3,50 с амортами от Минска (выше родных на 4 см) Сидушку сам смягчил на Хантере - просверлив отверстия под себя . Выбирай и покупай . Рассмотри еще XADAR 200 (монгольская рабочая лошадка ) Надежный - на нем стада пасут . Но без баланс вала. Или REGULMOTO SK 200 . Но багажники не откидные . Или Баджаж Боксер 150 .

На изображении справа, маленькое

Только в субботу смогу(

Первым в дроби идет обозначение переднего колеса. Данный мот может идти на комплекте колес 14/12. Не сталкивался с октахой, думаю стоит замерить ширину проема и сравнить с высотой мотоцикла по рулю.

Стоп, стоп... Понятно что должно быть отверстие для слива, но оно должно быть закрыто! Винт или что-то на подобии. Как оттуда могло что-то полезть? Покажи на фото, и так чтобы было понятно где это отверстие расположено.

На внешней крышке есть специальное отверстие для слива антифриза в случае герметичности сальников... На всех авто так, если что...

Там есть ещё один момент - весь жмых проводов находится внутри фары и оптику туда воткнуть мягко говоря не просто. Я в свое время поступил кардинально, нарастил провода и весь жгут убрал под бензобак.