Активность

Ну да, Миронов в двенадцати стульях пел: Совершите вы массу открытий, Иногда не желая того...

Народ тянется к прекрасному и хочет менять масло реже, надеясь на чудо фильтрации)

Вот радиатор я понимаю как то, но масляный фильтр нахрена нужен на нём если завод не поставил?

А как на верхневале каналы, которые в голове реализованы? На нижневале, когда-то, я сверлился в крышку ГБЦ, в колодец с маслоканалом, идущим вдоль задней правой шпильки и врезал в него штуцер. С внутренней стороны крышки, разрывал вкрученым болтиком прямой канал поливающий коромысла и направлял движение масла в радиатор, а возвращался уже вторым штуцером - туда же в голову в штатное место где проходит канал смазки, оно там заглушено штатно болтом с завода. Т.е. всё масло идущее на смазку головы, поднималось, проходило через маслорадик от запора 30ки и потом только поливало голову. Сейчас комплекты маслорадиков заводских, продают с запиткой от нижней точки, где по сути и давления-то уже нет, а только остаточное - практически самотёк. Вообще, крайне сомнительная конструкция вешать маслорадик и тем более полноценный фильтр с данным конструктивом.

Так тудой и не идёт, а как в стандарте - сваливается в картер.

Всё совершенно наоборот. Турэндуро - это самый худший вариант для мотопутешествия. В конечном итоге, все путешественники жаждут приключений от дальней дороги, а если едешь на скутере-полтиннике в Магадан или на бескомпромиссном спортбайке в Монголию, или на китайском мотоцикле из г.. из риса и палок в горы Памира, то приключения точно тебя найдут.

Ну так включить фильтр туда, где поток масла идет - в разрыв шланга на радиатор.

https://rutube.ru/video/6bea1bf27ed7d6488eeb7a198b4337bb/?r=a/

Господа ,шаноу́ныя сябры , не пошел не пошел у меня пока масляный фильтр. Не идёт масло в него из-за формы и размера сливного отверстия в карьере. Окно доходит прямо до задней стенки ,манжета уплотнительная деформируется и аминь короче швах. Подробности в видео .

Были и 2т разной кубатуры Например

Ну Ява и Чезет для меня пустой звук. Вообще Явы с тем самым двигавтелем еще выпускают и там диск гидравлический и раздельаня система смазки с маслобаком. Жапанийцы делали нормальные мотцоиклы на жидкостном охлаждении о 2, 4 и 6 цилиндрах 2Т, которые ехали 150 и 180 и больше унижая владельцев современных прямотоков не только звуком, но и запахом . Вот возьми вдоводела KAWASAKI KR-1S с его 224 км/ч при 250 кубах. Можно и спокойненький SUZUKI RGV250 Любителям классики Мы просто нормальные мотцоиклы и не видели.

Ява, Чезет... Только доработать - литые колеса поставить, дисковые гидравлические тормоза... Главное что раздражает в 2Т , это система смазки, возить с собой масло, мерную мензурку Да не это раздражает, пофиг на эти мензурки.. Напрягает вечно ссущееся масло со всех щелей, руки в мазуте и грохочущий выхлоп с масло-пылевым антикором на стыках, ну и невозможность быстро ехать не думая о перегреве))) По грунтовкам полевым неспешно кататься кайфово, а вот выезжать на ДОП с современным трафиком, вот вааще, никакого желания не возникает)

Так 4 котла и 4Т жи)

По осени в центре мужик проехал на Яве 634 вишневке со стеклом и хром дугами, в шлеме с козырьком и кожаными ушами. Вот честное слово не впечетлило, Голимый Анохронизм. Китай мопеды и то лучше смотрятся в современном потоке.

Раздельную смазку вкорячить и встанет он дороже нового японца

Ява, Чезет... Только доработать - литые колеса поставить, дисковые гидравлические тормоза... Главное что раздражает в 2Т , это система смазки, возить с собой масло, мерную мензурку.

Вот такой бы из фильма 70 х годов (Каскадëры). Всю жизнь мечтал.

Я бы сейчас взял качественный мотоцикл с двухцилиндровым 2Т двигателем кубов эдак на 400.

Я тоже первым делом об этом подумал,, но не годится. На клеммах аккумулятора металл очень мягкий и тонкий, резьба долго не продержится, а ездить и думать "не отойдут ли сейчас контакты?" удовольствие ещё то... Гораздо перспективнее вариант каким-то образом прикрепить гайки к клеммам - поксиполом приклеить или припаять. Правда я паяю плохо и не знаю, можно ли паять на клеммах заряженного аккума.

на двухцилиндровом двухтактном моторе это единственно логичное расположение шеек коленвала, а вот на 4т и два цилиндра уже есть простор для творчества

А резьбу нарезать там где нуно?

Правда есть нюанс. У Ю5 двигатель был с коленвалом 180 градусов, что предполагает оборотистость и скорость. Но настроен мотор и выхлоп был все же на тягу. Ввиду утилитарного назначения. Сейчас 2 цилиндра могут вполне себе заменить одноствольную колотушку. Особенно в 270 градусных коленвалах. Подробнее о развале конленвалов 180, 270 и 360.

Ничего подобного! Просто заказывал через приложение в телефоне, изображение мелкое. Да и в голову не пришло внимательно рассматривать клеммы!