Активность

желательно, кроме, как сказал Александр, экстренных случаев, пример: подъезжаешь к знакомому перекрестку, на котором знаешь, что если не будет помехи, продолжишь движение на второй, при приближении и торможении плавно переходишь на вторую, нет помехи - катишь на второй, есть помеха, ничего не мешает перед торможением в ноль клацнуть первую. И такой момент, особенно при обкатке, не допускай предельно низких оборотов мотора на повышенных передачах, в таком режиме производительность масляного насоса мала, а нагрузки на мотор ударные, велика вероятность пробить масляную пленку и получить задир, моторчик должен ровно жужжать, но и не визжать на пределе, это быстро придет с опытом, чтоб "на глаз" определять какую передачу "воткнуть"

Некоторое количество недостатков вылезло, а именно 1. Фара наглухо изнутри потеет в дождь. Нужно придумать систему вентиляции, отверстий, но тогда и пыль полетит внутрь 2. Мощность линзы 49/57 ватт, без учёта глазок ДХО, и это для боксера прям лишнего. Есть просадка по напряжению и оборотам, когда включаешь ближний/дальний, да и в целом чувствуется нагрузка на двигатель, едет хуже. Видимо, мощность генератора ватт 60-80, не больше. Ну и просто надоел этот пучеглазый циклоп, захотелось обратно теплую ламповую фару)) Но свет конечно бомбезный был, слишком круто для боксера

Сообщение удалено. Тут был вопрос, на который я сам нашел ответ.

Хмм. Значит надо учиться ловить нейтраль со второй передачи. Я пока только с первой вверх её включаю, и то не всегда получается сразу включить (

Ну, мазохизм он такой))) Ставьте лампы с меньшем потреблением тогда и отрегулируйте хх, он у вас занижен от того и просадка по вольтажу.

Дану, откуда там повышенное напряжение? Не сочиняйте. магия современной электроинженерии!

Где-то плохой контакт в проводке. У меня так вёл себя светодиодный фонарик с плохим контактом на аккумуляторе. Стоило только фонарь пошевелить или слегка стукнуть, светодиод изменял яркость свечения ступенчато. Выглядело так, будто напряжение прыгает.

У меня сейчас ведущая на 17 задняя на 38. На 4 передаче на 5000 80 км/ч. На пятой на 5000 - 100. Комфортная езда

Было бы здорово увидеть фото, как она там поместилась. И расскажите пожалуйста, как вы на неё цепь устанавливали?

Какие замечательные советы! Не зря китайцы сильно для нас не стараются делать хорошие мотоциклы.

Интересно почему фару родную опять поставил?

А должно быть 1500+/- 100

Закрыл очередной сезон

У меня Нарва H4 35/35 стояла и оптика с Жигулей и свет хороший был

Тут можно плавненько подкатиться, не делая полной остановки, и сразу с нейтрали на вторую перейти и поехать, если других транспортных средств нет. Все с опытом придет

Ну в принципе да, кроме экстренных торможений (типа кто то неожиданно выбежал под колëса) там уже не до переключения передач. Я с 13 лет на мото и потому как то не задумываюсь об этом,всë происходит само собой на подсознании или рефлексах.

До первой зачем, у тебя же классическая коробка, не как у боксера, с нейтралью в самом низу

Я правильно понял, что передача всегда должна соответствовать текущей скорости? Резко тормозишь - нога автоматом быстро щелкает вниз по одной по мере торможения, медленно тормозить - также медленно переключаешь, вплоть до остановки (1 скорость, а там если долго стоять, на нейтраль). И всё это должно быть доведено до автоматизма.

2

Эмоции от покупки преобладают над разумом, либо банальная невнимательность. Привыкнешь.

привет всем у меня стояла сначала 15 зубов передняя потом поставил на 18 в полне устраивает задняя родная на 4 передачи при 60 км. Ч 3500 об.

И поворотники. Это просто ад адский. Я всегда забываю их выключать (((

Какая стратегия переключения передач при приближении к перекрёстку со второстепенной дороги, если не видишь, есть ли на главной другие ТС? Всегда вниз до первой, пока катишься на сцеплении? И если никого нет, обратно вверх до нужной? Или по мере снижения скорости, понижаешь и передачи? Даже в случае интенсивного торможения.

судя по фото стойки зеркал больше вверх, чем в стороны, перегни не много, чтоб зеркало выходило за габариты корпуса, обзор будет лучше

А да, про тормоза забыл сказать. Передний - огонь, думал буду долго привыкать - ни разу не пользовался, но тут как с сцеплением - мягонько, полный контроль, вообще кайф. Задний тормоз пока ватный, как пишут - должен приработаться, колодки обточить. Но им пользуюсь, как и пишут везде - сначала задним, потом подключаю перед.