Лидеры

Я согнул и сварил две багажные системы из нержавейки 16 мм, стенка 2мм, себе на Regulmoto Sport 003 и другу на Honda Transalp 700. Нержавейка прочнее сыромятной чернины, и усилие гиба больше - может, поэтому не берутся. Я гнул обычным ручным трубогибом. Аргон не потребовался, варил простым инвертором и японскими электродами LB-52U диаметром 2,6мм Электроды дорогие, но свою цену оправдывают на 101% Тебе ещё нужно будет ушки (места крепления к раме) вырезать из толстой нержи, миллиметров 6-8 Я закреплял эти ушки на раме, прихватывал к ним элементы багажной системы, потом снимал и обваривал всю конструкцию уже на верстаке. Мотоцикл мокрыми тряпками закрывал, когда прихватывал.

Мой первый китаец - Интрудер 200 . 50 000 км пробега за полных 5 сезонов покатушек . Продал - на ходу . Карб никогда не регулировал , масло менял через 1000 Км . Менял и не раз ведущую звезду , цепь и покрышки . Вторым и третьим китайцем - Хантер 250. На первом за 4 сезона "нагонял " 66 000 Км . Подломал сам на 35000 пришлось половинить. Расходники те же - звезда , цепь резина и один подшипник . Продал на ходу . Сейчас третий китаец и снова Хантер 250 Заканчиваю второй сезон - 18500 Км пробега . Расходники те же . Разница между Интрудером и Хантером : 1. Бак И - 14 л, Х - 10 л. 2. Высота по седлу И - 860 мм, Х - 800 мм 3. У Интрудера замкнутая рама , у Хантера - нет . 4. Задний багажник у Интрудера надежнее ( крепление сделано на заднюю подножку - жестче ). На Хантере переломилось в креплении . Но можно сразу усилить если умеешь . 5. Ход передних амортизаторов больше у Интр-а , и мягче . Задних по моему тоже . 6. Мощнее Хантер , но не значительно . В обоих переходил с 15 ведущей на 17 . Длиннее передачи и мощности хватало. Но у Хантера пришлось менять цепь с 102 на 104 звена . 7. База у Интрудера больше (цепь на 112) звеньев , но Хантер более маневреннее . 8. Вилка передняя толще у Интрудера. Багажники одинаковые боковые - откидные . У Ин-ра с фиксацией у Х-ра пружина . Не критично. Расход у И-а меньше конечно , но я никогда не мерил. На Х-е от 3,3 до 4,1 л/100км ( у кого то могут быть другие показатели). Будет возможность сравни посадку на обоих . На Хантере я поставил проставки на руль , и колесо в зад 3,50 с амортами от Минска (выше родных на 4 см) Сидушку сам смягчил на Хантере - просверлив отверстия под себя . Выбирай и покупай . Рассмотри еще XADAR 200 (монгольская рабочая лошадка ) Надежный - на нем стада пасут . Но без баланс вала. Или REGULMOTO SK 200 . Но багажники не откидные . Или Баджаж Боксер 150 .

На скорости около 70 переключал на *Н* , индикация показала - включена . Я резко отпустил сцепление , а на самом деле недовключилась или перелетела *Н* . То есть или *1* или *2* . Щелчок в коробке и ... излом вилки и пожованные зубья шестеренок. Я сам бы не перебрал - делал мастер . Запчасти без проблем - мотор 167 . Но валы (отдельно шестеренки не продают) пришлось мерить - бывают разной длины. За одним заменил поршень палец и кольца . Износ не критичный , но заменил *заодно*. Немного прикипели маслосъемные. После замены еще 30 000 Км проехал и продал .

Не пробовал - она кроссовая . Я про петрошину . Иностранную не рассматриваю . Китай жесткий - грубеет на холоде (как наша родная ) . А качественный - дорогие . Есть знакомый так он поставил спицованные колеса . На зад вообще на 16 .

Ушел на Хантер потому , что он пониже (я старый и задирать ноги сложнее ) и помощнее .

На счет качества электричек спорить не буду, далек от этой темы, я просто вижу что в Москве, москвской области и дома 99% доставщиков гоняют на электричках! Дорговизна аккумуляторов компенсируется расходами на бензин, масло и расходники. В крайнем случае скутер... На моте передачи короткие, затрахаешся целый день рычаг передач смыкать. Несколько дней назад реально офигел - видел доставщика на Урале с коляской!)

Всем добрый день. В Челябинске официально мотосезон закрыли, но я пока на работу езжу на мотоцикле. Новое в процессе эксплуатации, после заправки бензином К2, который временно разрешили, загорелся значок "Чек эндж". Ни каких изменений в работе двигателя я на слух не уловил, но озаботился проблемой диагностики своего Роял Энфилд. Диагностический разъем у Классик 350 находится в правом "бардачке", возле АКБ, фишка красного цвета. Фишка у 2024 года (у других не знаю) стандарта Honda, на 6 pin, из них внутри задействовано 4-ре и 2 пустые. Переходник под OBD II заказал на Валдсберис (есть так же на ОЗОН и Алиэкспресс естественно). Интернет мне подсказал что Роял Энфилд через Хондовский переходник читает простая "Елка" она же ELM 327. Елка у меня есть, адаптер переходник придет к выходным, попробую и отпишу отчет. Пока, чтоб "Чек ендж" не раздражал, опять же подсмотрев на просторах интернета стер ошибку следующим способом. 1. Включить зажигание, дождаться чтоб стрелка спидометра совершила свой ритуал, прошла от 0 до 160 и обратно, после этого выключить зажигание. 2. Повторить этот шаг 4-5 раз. 3. Еще раз включить зажигание и запустить двигатель. После запуска у меня "Чек эндж" погас и больше не беспокоит. Пока все, когда попробую продиагностировать Елкой, дополню.

Вот как раз хобби, а что самый лучший и рациональный тюнинг, это замена на более мощный мотоцикл, это я естественно знаю.