bogdanov174

Так как информации по нашим мотоциклам в сети на русском языке очень мало, что не радует, продолжаю повествование, в надежде что кому нибудь пригодиться. Очень не удобно вслепую прокладывать себе путь, такое ощущение, что я первый этим занимаюсь или те кто уже все прошел стесняются поделиться опытом. Ну да это все лирика, по существу: - У Роял Энфилд в ходу всего два вида диагностических разъемов. Первый Sumitomo MT090 (на фото черного цвета), под Евро 4, как правило должен быть на мотоциклах до 2024 года выпуска. Второй, ISO/DIS 19689 (на фото красного цвета), под Евро 5 используется с 2025 года. На моем мотоцикле - Евро 4, 2024 года выпуска, присутствуют они оба, т.к. торчат они из одного пучка проводов, подозреваю что запараллелены. Переходник "красный" под ISO 19689, сегодня уже получил, но на всякий случай заказал еще (благо не дорого 500 р.) Sumitomo MT090, как испытаю все это хозяйство, отчитаюсь.

Адаптер придет, Елкой попробую проверить, может в памяти останется ошибка.

Искал этот провод, инфа попадалась про провод самодиагностики у Энфилдов предыдущего поколения, но с ходу у своего не нашел. Разбирать нужно будет частично облицовку, чтоб добраться. Займусь когда сезон закрою.

Всем добрый день. В Челябинске официально мотосезон закрыли, но я пока на работу езжу на мотоцикле. Новое в процессе эксплуатации, после заправки бензином К2, который временно разрешили, загорелся значок "Чек эндж". Ни каких изменений в работе двигателя я на слух не уловил, но озаботился проблемой диагностики своего Роял Энфилд. Диагностический разъем у Классик 350 находится в правом "бардачке", возле АКБ, фишка красного цвета. Фишка у 2024 года (у других не знаю) стандарта Honda, на 6 pin, из них внутри задействовано 4-ре и 2 пустые. Переходник под OBD II заказал на Валдсберис (есть так же на ОЗОН и Алиэкспресс естественно). Интернет мне подсказал что Роял Энфилд через Хондовский переходник читает простая "Елка" она же ELM 327. Елка у меня есть, адаптер переходник придет к выходным, попробую и отпишу отчет. Пока, чтоб "Чек ендж" не раздражал, опять же подсмотрев на просторах интернета стер ошибку следующим способом. 1. Включить зажигание, дождаться чтоб стрелка спидометра совершила свой ритуал, прошла от 0 до 160 и обратно, после этого выключить зажигание. 2. Повторить этот шаг 4-5 раз. 3. Еще раз включить зажигание и запустить двигатель. После запуска у меня "Чек эндж" погас и больше не беспокоит. Пока все, когда попробую продиагностировать Елкой, дополню.

Пришел новый спидометр из индии, я просил версию которая внутри индии стоит на мотоциклах (т.к. у них жара а про дефект спидометра ни кто не слышал), за 10 минут поменял. Старый попытался разобрать для ремонта, получилось плохо, спидометр выполнен неразборным. Внутри, в моем варианте роль циферблата выполняла картоночка толщиной 0,5 мм не проклеенная полностью по радиусу. Там где не проклеено, там и вспучилось. Надеюсь новый не скрючится.

Вот как раз хобби, а что самый лучший и рациональный тюнинг, это замена на более мощный мотоцикл, это я естественно знаю.

Здравствуйте форумчане. В субботу в Челябинске состоялось закрытие мотосезона. На закрытии пообщался с другими обладателями Энфилдов 350. В не зависимости от модификации, все отмечают одно и то же. Расход примерно у всех 3 литра на 100 км/ч. Разгон до сотни как у а/м Нива ВАЗ-2121( 15-17 сек.), максималка 120 км/ч. Что во общем то не мудрено, не смотря на внешний вид у всех один и тот же двигатель. Кто то взял как первый мот и за сезон уже наездился, планируют поменять на более резвый. Я же поколдую с этим. Заказал выхлоп и планирую заказать блок управления от Power Tronic, как испытаю (а это уже очевидно будет начало нового сезона) запилю отчет.

Привет Иван! Написал в личку, чтоб тему не засорять.

Заказал только что у парня в Индии (Алексей. менеджер в Enphild SHOP) индийский вариант спидометра. там одна шкала в км/ч без милей. Он говорит что в индии, где 35 градусов нормальное явление ни одного случая чтоб шкалу спидометра повело от жары. Надеюсь поставлю и забуду как страшный сон.

Только стрелку заклинило, между деформированным циферблатом и стеклом.

У меня такого ни на одном мотоцикле за всю мотожизнь не было, жесть!

Добрый день форумчанам. Есть новость в эксплуатации, вчера заклинило стрелку спидометра на отметке 100 км/ч. Во время движения с работы прохватил 120 км/ч, а когда сбросил газ заметил что стрелка не опускается ниже 100. При осмотре оказалось что шкала спидометра деформировалась от солнца или тепла постоянно включенной лампы фары (отключение не предусмотрено, ближний включается сразу при повороте ключа зажигания) и бугор в районе цифры 100 не пускает стрелку "домой" на 0! Позвонил оф. дилеру, там сказали что это я не одинок, это уже не первый случай в Челябинске, признается гарантийным случаем. Пригласили чтоб сфотографировать и оформить заявку на новый спидометр из Индии, предупредили что ждать не менее 1,5 месяцев. Спидометр трогать не будут, все это время ездить так, скорость определять на глазок .

Я наоборот батю из Саратова к себе в Челябинск забрал в 2018 году. Надежды увидеться не теряю! Если не на мото, то на машине до Саратова все таки доеду. На следующее лето буду планировать, даст бог свидимся!

Игорь здравствуй! Рад тебя слышать. Помню все наши мото обсуждения и мечту, но нищета не позволила осуществить. Ездим на чем сейчас можем себе позволить. А вот к тебе в гости (на свою малую родину в Саратов) жена всеми своими силами так и не допустила чтоб я на мотоцикле доехал.

Года 3 назад я даже не посмотрел бы в его сторону, а сейчас внешне понравился, да и постарел я (60 лет) уже в тех. характеристиках приоритеты изменились Года 3 назад не посмотрел бы даже в его сторону, а сейчас постарел я (60 лет), приоритеты в тех. характеристиках поменялись. Новый, надежный и экономичный, внешний вид сейчас нравится, а мысли по доработке это видимо по привычке, всю жизнь с железками вожусь, все улучшить пытаюсь

Всем добрый день! Сегодня случилось чудо, мой Роял Энфилд Классик 350 по прямой выдал 120 км/ч по спидометру! Предшествовало этому случайная заправка АИ-95 (другого на АЗС просто не было, сами знаете как с бензином сейчас), ну и установка фирменного ветрового стекла, который хоть и не много. но совершенно точно добавил чуть чуть аэродинамики. Не знаю что повлияло больше, стекло или АИ-95, может все вместе, но ранее по той же дороге на работу было 110 км/ч. Ну я писал ранее здесь на ветке. У меня как то давно был Минск С4 250 (это собранный в Минске Китайский Loncin 250, который в свою очередь вариант копии древнего Suzuki CN 250), так вот он по динамике и скорости так же ехал. Хоть я и пишу , что мне деду достаточно, но деньги появятся, закажу в Индии электронный блок Furl X Lite, специально для 350 сс делают, в описании обещают повышение мощности (22 вместо 20) и крутящего момента 30 вместо 27), на ныне плоходоступном Ютубе полно на Английском инфы и отчетов. Ставится просто в разъем, без колхоза, кое какое изменение динамики и максималки есть. Дальше уже установка комплекта Big Bor с увеличенной ЦПГ 410 сс и распредвалом от Энфилдовского же мотора 410 сс, но там нужно обязательно менять блок управления (из Индии на заказ с доставкой 28 т.руб. обойдется), а этот блок специалист должен прописать на мотоцикл. В VK группа есть по Роял Энфилд, там видео выложено как мужик в Москве устанавливает этот комплект, мозги настраивает и результат 25-26 л.с. и 35 Нм крутящий момент. Это уже поинтереснее будет. Максималка то с такой мощностью будет не прям огонь, 130-135 км/ч, а вот крутящий момент такой же как у Баджаж Доминар 400 получается, значит динамика должна быть примерно такой же, а это уже неплохо! У меня Доминар 3 года был в пользовании, хорошо о нем отзываюсь.

Разные размеры и металл коромысел, осей коромысел да много еще чего. Короче не бери в голову. есть же инструкция. Смотрел видео (правда на аглицком, но мне картинки достаточно было) все понятно, обычные коромысла с винтовой регулировкой, прошлый век, плоские щупы 0,08 и 0,18 все просто!

Сейчас "загуглил" регулировка клапанов обычная, зазоры впуск - 0,08 мм, выпуск 0,18 мм.

ТО делал сам, к дилеру не поехал. В тот момент тупо не оказалось этих 13-14 тысяч рублей, да и работаю я в Ремонтно-техническом центре (ТО и различные виды ремонтов автомобилей), привык по максимуму все делать своими силами. Гарантию на год конечно не плохо было бы сохранить, но у Энфилдов статистика поломок мизерная и случаи обращения по гарантии единичные на всю Россию (так сами представители Роял Энфилд говорят). Постороннего шума в моторе нет. Случится нужда, отрегулирую клапана сам.

Вот они, настоящие железные мотоциклы прошлого века. Я из 2-х Яв одну с документами собрал, а из остатков сделал памятник перед домом. Royal Enfield Classic 350 мне мою юность напоминает.

Совершенно верно, мы о разном. 350 - примерно 3 литра на 100 км (у других владельцев спрашивал в городе, примерно так же), а вот 650 сс уже да, очевидно больше.

Добавлю информации по ходу эксплуатации. В первую тысячу, при обкатке, собирал все чеки и вел подсчет расхода топлива. Расход составил всего 3,12 литра на 100 км! При этом я много катал внука в поселке на 1-2 передаче. Думаю что сейчас еще снизится (внук согласился чтоб его катал на скутере), во обще в 3 литра на 100 км укладываться будет! Так что плюсы у этого тихохода то же есть; - надежность; - экономичность; - удобство; - внешний вид и звук как у серьезного мотоцикла.

Установил оригинальное ветровое стекло. Заказывал опять же из Индии. После установки проехал без шлема чтоб посмотреть как оно. Воздушный поток теперь не давит на грудь, поднялся выше как раз на уровне верхней части лица.

Заканчиваю тему, немного обкатал новую ЦПГ, в основном с внуком вдвоем по грунтовкам поселка, вывернул свечу, она белая с чуть серым налетом, после этого еще раз настроил карбюратор (поднял иглу, поменяв шайбу под ней на немного толще, 0,7 мм вместо 0,5 мм и заново подстроил качество ХХ), ГТЖ оставил какой и стоял "82". После позволил себе прохватить по асфальту. Итог, легко даются подъемы, легко набирает и держит 70 км/ч, до восстановления 60 км/ч. Ни каких провалов, затупов или чего то похожего нет, отзывается на ручку газа бодро, большего я от 70сс (а по факту 65,9 сс) и не жду. На этом основную работу считаю законченной. Исправный, запасной мотороллер в гараже ни когда лишним не бывает.

Можно сказать закончил восстановление SYM Symphony SR 50. Вкратце повторюсь об основных работах. Заменил ЦПГ на 70 сс (самая большая для этого двигателя "Пежо" диаметр 43 мм, 65,9 сс), заменил вариатор и установил полигональные грузики 6 гр., удалил экологию из системы впуска-выпуска, заменил редуктор привода спидометра на переднем колесе. Остальное это мойка. чистка, регулировка и настройка всего до чего добрался. Сейчас обкатываю. Осталось по пластику заклеить трещины и кое что по мелочи. Получился отличный "Сельпо-байк", с удовольствием на нем до магазинов и всяких ОЗОН и Валберис в своем поселке езжу!