geek
-
Постов
415 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
11
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Community Map
Весь контент geek
-
Это не нормально... Точно в картер вода не попадала? Да черт его теперь знает. Сразу после тех покатушек масло было слито с мота (так как время пришло) и залито новое LM 10w-40, воды там быть же не должно соответственно. Винты все стоят в стоковом положении, на которых мотик работал идеально. Когда карб разбирал, дефектов каких-либо не заметил. Все стояло на своих местах. Подсос жестко закреплен, рычаг корректно выполняет свои обязанности. Изложу ситуацию более подробно. Когда прихожу в гараж, начинаю заводить мот - мотик заводится идеально, прогреваю его на среднем положении рычага карба, потом перевожу в нижнее, все работает как часы, холостые держит нормально. Начинаю делать проброс где-то в 1км длинной по городу, без издевательств, спокойно. Где-то на половине пути начинаю замечать, что мот глохнет на переключениях - выжатая сцепа+сброшенный газ. Доезжаю обратно до гаража заводясь на переключениях от инерции разогнанного мотика. Дальше у гаража я глохну естественно, даю минуту остыть ему и начинаю заводить его, при этом мот отказывается заводится, а если заводится то на холостых глохнет.
-
Да пофигу чего он там выдавать будет в лесу, главное чтобы не глох. Прочистка карбюратора ничего не дала, продувал жиклеры все, проверял их под лампой - светятся. Свечу менял точно на такую же. Мотик как глох на холостых, так и глохнет. То что стекло уровня масла потеет или типа в белом дыму - нормально? Какие еще варианты? Куда теперь смотреть?
-
Я пробовал стереть с помощью какой-то там химии для мытья машин, тряпки и физ. силы, вышло не особо, поэтому забил. На работе не занят был, решил разобрать и прочистить карбюратор. Вот что в итоге обнаружил после вскрытия в поплавковой камере: http://i50.fastpic.ru/big/2013/0731/45/e393ec6ee1796dc5609daaa97f2c0b45.jpg Все прочистил и продул, собрал обратно. Вечером попробую проверить, как теперь работать мотор будет.
-
Ну гайки то все же держат звезду, чтобы вокруг оси не проворачивалась, а так да, чтобы вдоль не гуляла - стопорное кольцо.
-
Пока еще не решил, на все время нужно, поэтапно проверяю места, которые могут вызывать подобные проблемы. Карбюратор там разбирать нечего особо. Лифановский pz30 разбирал с друзьями, чистили его и ставили назад, вроде бегает мотик.
-
Наверное все же он, завтра постараюсь проверить.
-
Сегодня слил топливо из бака и залил хорошего, потом разобрал корпус воздушного фильтра, прочистил сам фильтр и полость воздухана, сбрызнул WDшкой там, протянул хомут от воздушника к карбюратору, затем все собрал и решил проверить была ли проблема в плохом топливе. Особо на это конечно не надеялся, как оказалось не зря. Мот так же глохнет на переключении передач, в момент выжима сцепления и сброса газа, если держать газ, то все нормально. Следующим этапом буду менять свечу и снимать карбюратор для чистки, наверное.
-
Сегодня было время, заехал в гараж, снял сидушку и крышку воздухана, завел мот, прогрел, потом решил чутка дать газу - плавно выкручивая газ поднял обороты до 4 тысяч, где-то с 3.5 и до 4 четко были слышны прострелы от детонации, при том, что газ я держал ровно, после этого сбросил газ, но мотик не заглох - уже хорошо. От чего детонация может быть? Все же электрику залил? Зажигание запаздывает? На карб я не грешу, работал изначально он как часы, залить его по идее нельзя же, так как дренаж есть. Ролик натяжения пока оставил, хочу посмотреть на сколько растянется эта цепь, если все будет не так печально, как с родной, то сниму его.
-
Сегодня поставил таки комплект звезд JT 13/44 на 520 цепи JT, сразу ощутил, как мот пытается подняться на козла при резком газе. Первый раз делал расклепку цепи, мне кажется получилось плохо, буду заказывать несколько замков и потренируюсь еще. Поменял сегодня заводское масло таки, залил LM, особого улучшения в переключении передач не заметил. После субботних покатушек мотоцикл стал глохнуть при выжатом сцеплении и без газа на ходу, так и стоя на нейтрали. Когда катались было все нормально, приехали и стали отмываться керхером, в итоге два лифана завелись, а мой отказался заводится, выкрутили свечу, а она черная, как на фотке у Дырчика, протерли колодец от воды и вкрутили обратно, вроде мот завелся, но на подъезде к гаражу мот начал глохнуть, так как я описал. То есть если держать обороты, то он едет, как только идет сброс газа, то мотик начинает глохнуть. Что и где я залил водой?
-
Япошку вменяемого в 150 тыс можно взять. Просто брать бм за 100+ тыс и при этом не посмотреть в сторону бэу японцев - не правильно. Чем хороши ирбисы/лифаны эндуро, цена в районе 50-60 тыс, при этом аппараты едут, а с косяками за такие деньги народ готов возится и мирится.
-
Если есть деньги, то БМ, а лучше Япошку какого-нить бородатого года. Обоснование одно - более качественно сделанные мотоциклы.
-
Тема! Отметился.
-
А я себе брал 16.30, мне нравится, мот приподнятый на полу из досок и заведенный с воткнутой первой передачей стоит устойчиво.
-
Цена в общем нормальная для ботинок у нас. Понятно, что из-за бугра везти - дешевле встанет, только я привык обувь покупать по принципу - пока не примерю, как на ноге сидеть будет, не оплачу.
-
http://www.forma.mr-moto.ru/netshop/FORMAOFFROADLINE/FORMATERRAINTX/BLACK/
-
Ну 13/50 - вообще перебор по моему, 3.85 предаточное соотношение. Я ездил на лифане 200 со звездами на 3.65, так он у меня брыкался прямо когда я ручки газа касался.
-
Я сам не знаю как настраивать, методом проб и ошибок буду разбираться, там двойной трос акселератора к нему идет, буду натягивать тросики методом тыка, если жиклеры не такие же как на моем, то переставлю, винт выкручу на столько же, сколько на моем сейчас. Вроде вся настройка получится. К увеличению расхода топлива уже готов, меня это не особо пугает. :)
-
С ускорителем вроде как не будет провала при резком открытии дросселя, ибо затупок с подачей топлива не будет, как-то так в общем. Жду свой pz 30 c нассосом, через месяц отпишусь о результатах тестов.
-
Как такой вариант http://nazya.com/catalog/zapchasti-i-aksessuari-dlya-mototsiklov/moto-aksessuari/74340/vihlopnie-trubi-dlya-mototsiklov/vyihlopnaya-truba-dlya-mototsikla-s-9-1_14726877539.html ? Stainless steel tail pipe, kidney-shaped tubes, welded outlet two sides, the inlet diameter, respectively Φ32MM, Φ50.8MM two sizes, plus stainless steel tube stainless steel silencer hole punching plate rolling stainless steel fine mesh attached, outside Flashlight Path: Φ88.9MM, 6 holes decorative edge, barrel length: 308MM. Под наши параметры подходит - 32 мм диаметр, правда думаю, не коротковат ли будет - 308 мм, наш вроде 390 в длинну, если я вчера правильно прикинул.
-
Я так, для сравнения цен разместил. :) А банка хорошая, что ты нашел, такую же закажу, наверное. На мото примерно так выглядеть будет, я думаю http://nazya.com/catalog/zapchasti-i-aksessuari-dlya-mototsiklov/75724/mototsikli/mototsikl-xtr_15829607565.html
-
Сколько там просят за банку по ссылке выше? 4к http://nazya.com/catalog/zapchasti-i-aksessuari-dlya-mototsiklov/moto-aksessuari/74340/vihlopnie-trubi-dlya-mototsiklov/vyihlopnaya-truba-dlya-mototsikla-tgrx2xtr_4518686683.html С доставкой я думаю выйдет тысячи на 1.5 дешевле.
-
Ну я ту мандулу, что похожа на топливный фильтр оставил на конце шланга, так что давление осталось прежним, а делал это все, чтобы выхлоп в воздушный фильтр убрать, чтобы мотоцикл не дышал этим. По вариантам для прямотока буду смотреть тут - nazya.com , там всяких достаточно и за вменяемы деньги, а не по четыре штуки непонятно за что. Что-нить в таком духе можно найти - http://nazya.com/catalog/zapchasti-i-aksessuari-dlya-mototsiklov/moto-aksessuari/74340/vihlopnie-trubi-dlya-mototsiklov/vyihlopnaya-truba-dlya-mototsikla-cb400cbr250400-cb400-vtec-xjr400_14768212494.html Стоковый придется корчевать, а это лень честно говоря, оставлю себе как самый крайний вариант, если у китайцев ничего не подберу.
-
Сверлил 3 отвертсия в торце банки, звук стал лучше, богаче, даже отстрелы слышно иногда, но по сравнению с предыдущим ттр 250 звучит все же хуже, там более басовитый звук, поэтому присматриваю прямоточные банки у китайцев для замены, брать от предыдущего ттр - не вариант, так как слишком дорого. Погода вчера плохая была, так и не собрались на выезд, но время я в гараже провел не зря - поставил топливный фильтр, как тут многие делали, еще переделал систему выпуска картерных газов - купил один метр шланга нужного сечения в магазине запчастей для грузовиков и предварительно разобрав уже стоящую систему выпуска в воздушный фильтр, отвел выпуск под седение в хвост мотоцикла.
-
Сломал натяжитель цепи - болт, который подтягивает сам натяжитель вместе с осью колеса, провернулся в месте натяжения когда я начал крутить гайку, то ли уже поврежден был, то ли я силы приложил много слишком, в общем отдал мастеру для вварки в натяжитель нового болта. сказал поставит хороший болт, а не мебельный 4.8, который там был вварен. кстати сам натяжитель выполнен тоже из довольно хлипкого материала и мастер сказал, что подварит и его точечно. еще сказал, что он с японским мотом новым мучился только из-за этого, модель не указал правда, но сказал, что пришлось под заказ делать детали, так как то, что шло с завода, просто из отвратительного материала.
-
Думаю все же заказать карбюратор с ускорительным насосом, провал при резком открытии газа очень печалит. Кто-нибудь уже присматривал варианты? Думаю заказать тут - http://nazya.com/catalog/zapchasti-i-aksessuari-dlya-mototsiklov/moto-aksessuari/74338/karbyurator-dlya-mototsikla/karbyurator-dlya-mototsikla-175-250-pz30_16687925184.html , сразу готовый комплект для установки с двойным тросом газа.
