geek
-
Постов
415 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
11
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Community Map
Весь контент geek
-
Я думаю, что заниматься такой защитой от воды бессмысленно, она все равно будет попадать когда колесо будет буксовать. Нужно заделать крышку воздухана в том месте где у нас сейчас забор воздуха и организовать забор воздуха сверху крышки или с левого бока ее. Ну и само собой сам фильтрующий элемент бумажный нужно заменить на что-то нормальное. По моим ощущениям после установки паралона из сидушки мотоцикл даже лучше на газ стал реагировать, провал при резком открытии уменьшился.
-
камера - contour roam 2. после одного из падений на баке остался небольшой задир наклейки, за него и убрал с одной стороны, а с другой уже помог резак. следы остались - типа рамок таких, я так понимаю от защитного покрытия, но от клея никаких следов и лкп не повредилось. Sent from my HTC Sensation Z710e using Tapatalk 4
-
Спасибо большое, все работает замечательно. Sent from my HTC Sensation Z710e using Tapatalk 4
-
Сейчас приехал с выезда. Было мокро и грязно. Всем кто ездит по бездорожью, в обязательном порядке нужно что-то делать со стандартным воздушным фильтром. Немного поясню по ролику. Мотоцикл ни разу не погружался вводу ниже уровня воздухозаборника корпуса воздушного фильтра. Откуда тогда вода? Скорее всего ее накидало в тот момент когда заднее колесо буксовало в луже. Воздушный фильтр у нас из бумаги, он просто намок и перестал пропускать воздух вообще. Поэтапно к этому пришли исключая сначала зажигание, подачу топлива. В итоге когда скинули патрубок фильтра, мотоцикл сразу ожил. В ролике показан вариант временного решения для замены, можно сказать тюнинг, повезло с ним. :)
-
Спасибо большое! Просто даже за желание сделать.
-
Никто из администраторов так и не отреагировал на наш просьбу. Печаль.
-
Замкнул Тоже купил рычаги такие, буду ставить.
-
А что за датчик такой, для чего он? Датчик выжатого сцепления (по сути кнопка на которую нажимает рычаг), без него цепь разорвана и питание на стартер подается только на нейтрали, соответственно с включенной передачей мотоцикл не заводится.
-
Oi!, а ты поставил рычаги короткие на руль. Как же с датчиком выжатого сцепления быть? Ты решил отказаться от него или тупо замкнул цепь?
-
530 и 535 просто не влезет из-за толщины с 13 ведущей звездой, про большую ведущую звезду вообще молчу, и тут уже снятие/подпиливание защитной крышки скорее всего не поможет. Точно не скажу за это конечно, так как мы на глаз прикидывали.
-
Аморт задний отличается от амортизатора ТТР-250 2013. здесь с регулировками, там нет. Про качество ничего не скажу, судя по фото метал такой же как и на ТТР-250 2013, вполне вероятно, что он такой же пластилиновый и от очень активной езды по бездорожью быстро умрет.
-
Понятно. Chega, сделай фоток процесса по установке буксаторов пожалуйста. Интересная тема.
-
Chega, спасибо! А в чем смысл буксаторов? Гуглить не охото. :)
-
Ко мне едет китайский карб с насосом, все никак не доедет. Вот на нем и посмотрю, все же дело в подаче смеси или же надо копать дальше. Пока терплю в общем.
-
83
-
Спасибо. У меня мечта пока, чтобы он перестал глохнуть на ХХ. Я уже и клапана отрегулировал и карбюратор настроил, что изолятор свечи стал коричневый. А глохнет зараза. Тяга есть, обороты есть, а на ХХ глохнет. От аморта впечатления положительные, посадка стала выше, ход амортизатора там больше чем на стоковом. Что-то более конкретное можно будет сказать после покатушек по лесам/полям.
-
Закончилась у меня эпопея с заменой заднего амортизатора. Результатом доволен целиком и полностью. Вот какой подъем у мотоцикла был "из коробки": Вот результат установки нового амортизатора: Амортизатор ставил DNM-MK-AR-310мм, покупал вот тут(не реклама) http://jazzmoto.ru/shop/zapchasti/zapchasti-dlya-pitbaykov/amortizatory/amortizator-dnm-mk-ar-310mm/. Сначала взял там такой же, но на 320мм, он не понравился. Мотик плохо стоял на подножке и маятник слишком сильно вывешивался без нагрузки. Вот фото 320 в сравнении с родным: Вот фото с 310: Так как серьги крепления амортизатора намного уже чем на стоковом, пришлось недостающее расстояние добивать шайбами. Сверху 6 шайб, с ними было больше всего мороки, пришлось снять сиденье и крышку воздухана, чтобы был хотя бы какой-то доступ к месту крепления: Снизу 10 шайб: Промежуточный результат: Родной аморт положил в дальний угол. Кстати я намерил 300мм у него между центрами креплений, если кому нужно.
-
Поддерживаю идею с tapatalk!
-
Я сам, конечно, полная безграмотность, но порой такие ошибки режут глаз. :)
-
Отписал ему в ролик по карбёру, может запишет, как двигатель себя ведет в рабочем состоянии с ним.
-
Фото не делал, так как мне не понравился такой вариант. Нет, посадка класс и завышение что нужно, но то, что на подножку ставится под углом большим и маятник без пилота опускается так, что ослабляет цепь и ее не натянуть нормально, мне совсем не понравилось. Сейчас съездил и поменял на 310мм между центрами проушин. Завтра поставлю и сделаю фотки.
-
320мм, а у нашего Дырчик написал где-то 305-306, думаю съезжу поменяю на такой же 310мм. Покататься неделю и он сядет до нужной длины, я думаю.
-
Завести как-раз нужно было, показать работу ускорителя, что нет провала при резком газе.
-
Аморт родной не стал брать с собой. Штангелем на месте замерил серьги и все, надеялся, что заявленные 320мм равны нашей длине.
-
Съездил, взял этот аморт - http://jazzmoto.ru/shop/zapchasti/zapchasti-dlya-pitbaykov/amortizatory/kopiya-amortizator-dnm-mk-ar-320mm/ , привез домой, поставил и расстроился. Реально он по длине выходит где-то 360, как на Kayo. Мотик с ним приподнимается, но на подножке еле стоит под большим углом. Верну этот и буду брать, наверное, от Дрозда.
